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发表于 2017-9-20 04:40:00
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本帖最后由 Lion2013 于 2017-9-20 10:46 编辑
铁道游击队长 发表于 2017-9-19 21:16 
燃烧充分放热更大（这只是最直观的表象），呵呵，可是别忘了他还要做功呢
内燃机燃烧这个工况，虽然我没学 ...
其实我说的丢人主要就是吹牛逼。当年牛逼吹的不响他也玩不了这么大。虽然没直说从美国进口的柴油机比280强得多，但是这个意思是不会少的。然后你吹完牛逼了，先进的不用，又回去摆弄原来的，当初视为破烂扔一边的280？实际上我想戚墅堰、大连厂内部的人应该明白到底哪个是破烂，哪个有生命力。我不敢说280就是有生命力就是有多好，但我感觉那两个从美国引进的技术是没啥生命力的，这股（跨越）风过了也就完了，尤其是跨越也下去了。反正戚墅堰这边既然N5B开始用280，似乎是过了，大连那边不知道。
别看我喜欢美国车，但我是真心不看好戚墅堰和大连厂引进的那两个美国货，纯粹是两堆洋垃圾，特别是HXN5，根本就不是ND5那个时候的诚意。人家前脚把这两款发动机给中国，后脚本土就给淘汰了。ND5那个时候虽然说是最后一批Dash7机型，之后那边就出Dash8了，但是美方还是帮助中国搞DF6，也带来一些Dash8的东西，DASH8的车没来但技术来了，后期因为一些原因中断了另说。HXN5这一段有啥？在我眼里HXN5B返回280说明了一切，HXN5的所谓技术合作就是个泡，跨越完了就破了。
维基百科词条ND5：根据合同规定，大连机车车辆厂与通用电气公司合作，用4年时间完成具有和通用电气公司相同质量的样机试制验证，以考验消化吸收和掌握技术的程度[7]。从1985年开始，大连厂和通用电气公司开始在东风4B型柴油机车基础上，研制东风6型柴油机车。机车总体结构、机械部分由大连厂设计制造，电气传动系统和控制系统由通用电气公司设计制造，机车性能达到同期通用电气公司“Dash-8”系列标准。首两台东风6型机车于1989年4月落成并投入试验，但仅仅两个月后中国发生了x64事件，美国政府谴责了中国的xx行动，并宣布对华实施武器禁运和严格的经济、技术制裁。随着中美关系十年蜜月期的结束，东风6型机车最终也成为众多“流产”的中美合作军民两用产品和技术出口项目之一。
我头两天看EMD710柴油机的介绍片，发现他们讲到EMD增压器那块是有齿轮传动从输出轴传动过去过去的，并且带离合器，所以难道他这个是机械和废气涡轮混合增压？低转速的时候机械增压，高转速的时候废气涡轮增压？
我知道机械增压相比于废气涡轮增压的一个优势是低速扭矩大，动力响应快。我到时候具体查一下，如果EMD是混合增压，GE是单纯废气涡轮增压，那么似乎EMD加载比GE快的原因就明了了，至少应该是主要原因，之一。
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更新，刚才查维基百科查到了，EMD 的710柴油机确实是机械和废气涡轮混合增压
Hybrid turbocharger, below half throttle, clutch-driven blower takes over
而通用电气的GEVO，没查到直接提到这个的内容，在他们与发动机有关的页面，无论是GE GEVO还是GE 7HDL，都查不到Supercharged（机械增压）这个词，也就是说他们没有Supercharged，只有Turbocharged（涡轮增压）
EMD这边再往前翻，发现之前的567和645系列二冲程全都是混合增压。
四冲程柴油机，早期的265H是两个低惯性增压器，一排气缸一个，百科里边只说了这一条，再没别的特别介绍。所以简单点说应该就是一般的废气涡轮增压，没什么特别的。
新出的1010则是两级增压，一个高压增压器在低转速起作用，两个低压增压器在中高转速起作用。所以从这一点来看，1010的加载速度，或者说是动力响应应该也不慢。
国内我知道卡车这边中国重汽好像是在自己5系车型（T5G和C5H）使用的7升MC07柴油机上搞两级增压，记得说也是提高低转速性能，就是增大低转速扭矩。
从这一点来看似乎EMD对增压器这块道行挺深。
说到这，既然大连厂的HXN3用的是265H柴油机，那增压器这块也没有拿到EMD的精髓，而且还是EMD首款四冲程柴油机，活脱脱的有一个实验品，不过似乎HXN3好像比HXN5省心？没咋看到有吐槽HXN3一身贱病的。这个我想您这边信息应该比我丰富。如果真这样的话，那么EMD与GE的技术差距似乎也在这两款车上体现出来了。
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楼主: ZGTLZGS
，反正咱几个人应该也都差不多，彼此是有点观点不同，但似乎都跟社会有些许拧劲。我觉得现在的社会根本就是个病态，有点头脑的人都会跟它拧劲的。
。相比之下我还是更喜欢谈论机械工科的东西，谈车我还是最来精神的。
