马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

dajunzi

七七八八 发表于 2016-7-9 10:15
楼主不是从客流考虑，车迷普遍存在心理不平衡，除了马鞍山，安徽还有没有哪个地级市没有直达合肥的火车？ ...

马鞍山到合肥走高速也很方便的，车子很漂亮的！

南局合段

神のまにまに 发表于 2016-7-9 03:13
跨芜湖的话就彻底变成马鞍山合肥直达了，最多一站巢湖，很好奇这么跑能有多少客流。绕路速度慢价格高怎么 ...

真这样开就多停几个镇吧，像林头，东关，铜闸，沈巷去马鞍山都不怎么方便，尤其是前三个镇，现在是马鞍山的辖地，需要去市区办事的人还是不少的。

hpdyw

要不开一趟淮北—南通的k，走京沪—水蚌—淮南—宁芜—宁启，过合肥、南京两省会，以及芜蚌等客流大站，客流不会差

瑞士清风

dajunzi 发表于 2016-7-10 10:02
马鞍山到合肥走高速也很方便的，车子很漂亮的！

全部都是“世界名车欧洲之星”！最高档的第八代车为双层设计，造价200多万。但是票价也不低，最高的要80……

上局合东段

坐等“巢马扬”

瑞士清风

上局合东段 发表于 2016-7-11 00:41
坐等“巢马扬”

说实话，我个人对此持谨慎的乐观态度。

建是肯定会建的，但是目前来说还很遥远！

可问题是时不我待，难道市民没有出行需求吗？

大妖

魅力东大 发表于 2016-7-7 22:49
听老大的话 随便撸一张咯

一言不合就炫富……

强强

瑞士清风 发表于 2016-6-30 09:07
我倒是觉得如果合马间增开列车。一定要有所突破！要么搞绿皮车，吸引铁道迷大量乘坐，也会有很多学生以及 ...

马鞍山到合肥客流当然有。。。 身边很多人，目前也不愿意坐大巴，南京动车也麻烦。。。客流培养会很缓慢，ZF不给补贴，国铁就会呵呵。。。希望以后有所改变吧。。。。。。现实社会，到了这样的年龄，要不就是自己开车，要不直接手机摇一下，甩出拼车微信，QQ群。。。我知道滁州到合肥的拼车QQ群里有千把人，还是很方便的。。。

瑞士清风

强强 发表于 2016-7-11 21:16
马鞍山到合肥客流当然有。。。 身边很多人，目前也不愿意坐大巴，南京动车也麻烦。。。客流培养会很缓慢， ...

发改委回复我了；称“下一步将参照我提出的建议，请市领导亲自带队赴路局积极争取一趟车！”

为了让这一项民生工程能够早日得以实现，必须营造广泛的舆论支持，我同步发在了OK论坛，请市民一起关注支持并积极督办，时刻提醒有关部门把这件事儿当回事。

1070643517

瑞士清风 发表于 2016-6-29 23:22
本来有K8553/4次的，却不知为何会缩线呢？

铜陵铁路的新辉煌，值得其他省内兄弟城市充分借鉴和学习啊。

因为宁安啊 宁安开通动车 从池州坐普速车到芜湖的基本没几个 不缩线的话车底还要套跑到芜湖停放 车与其开着空跑 还不如直接缩线 然后坐动车到芜湖去转 路局精明着呢

上局合东段

1070643517 发表于 2016-7-12 17:27
因为宁安啊 宁安开通动车 从池州坐普速车到芜湖的基本没几个 不缩线的话车底还要套跑到芜湖停放 车与其开着 ...

怎么感觉你说反了啊，阜阳--池州车常年旅客量都是不错的，尤其是双休日时候爆满，因为宁安通了，逼池州、铜陵人坐动车去合肥，所以把阜阳--池州车缩短到芜湖终止了。缩短阜池车是为了提高宁安上的动车上座率。

1070643517

上局合东段 发表于 2016-7-13 11:29
怎么感觉你说反了啊，阜阳--池州车常年旅客量都是不错的，尤其是双休日时候爆满，因为宁安通了，逼池州、 ...

宁安没通车前客流是可以 但是套跑的k8551/2常年太空车 宁安开通 分流了一半客流 虽然动车票价相对普速来说贵一倍 时间省了一大半 还有动车票价同比汽运便宜不少  k8553/4再放到池州始发客流肯定没有以前好 与其这样 还不如缩线芜湖始发

七七八八

dajunzi 发表于 2016-7-10 10:02
马鞍山到合肥走高速也很方便的，车子很漂亮的！

火车车迷论坛呼吁的都是开火车，修铁路，250起步，最好350有面子。

七七八八

hpdyw 发表于 2016-7-10 10:35
要不开一趟淮北—南通的k，走京沪—水蚌—淮南—宁芜—宁启，过合肥、南京两省会，以及芜蚌等客流大站，客流 ...

客流不一定重要，能不能赚到钱才是铁路局最关心的。

yz7978

所以说现在国企应当把“为人民服务”5个大字每天让员工上班喊3遍，下班喊3遍。
他们已经忘了国企设立的初衷与根本目的了。

一天到晚只想着怎么赚钱，客流反而不是重要的事了。

上局宁段战舰

马鞍山站最近几天客运量都是同一个数字23333

瑞士清风

上局合东段 发表于 2016-7-13 11:29
怎么感觉你说反了啊，阜阳--池州车常年旅客量都是不错的，尤其是双休日时候爆满，因为宁安通了，逼池州、 ...

阜阳-池州的列车，原来我也经常坐的，上座率确实很高。合肥站当天买票都比较吃紧！

而且过去很多都是大学生坐的比较多。还有一趟K8409/10次绿皮车也是经常爆满。

我记得2009年一次，在合肥站，5153次大超员，列车长差点没挤上来。

瑞士清风

yz7978 发表于 2016-7-14 11:13
所以说现在国企应当把“为人民服务”5个大字每天让员工上班喊3遍，下班喊3遍。
他们已经忘了国企设立的初衷 ...

是的。至于新时期铁路精神“安全优质，行路强国”——我不知道究竟应该怎样全面理解？高铁降速了是为了确保安全的话，那么强国要怎么体现呢？人说吃水不忘挖井人，高铁是谁手里开始大规模兴建的？又是谁决定要高铁降速并且缓建甚至连雨棚都要改的原始一些……给铁路职工涨工资，现在却养了一群白眼狼，我认识一些铁路青年，不过也就是专科学历而已，一个月能拿五千多块钱了还嫌少，囧，市直机关的公务员拿的都没铁路工人多了，你们还不知足？！

fgdh

七七八八 发表于 2016-7-14 10:15
客流不一定重要，能不能赚到钱才是铁路局最关心的。

一群只想着搜刮民脂民膏的国企败类

上局合东段

瑞士清风 发表于 2016-7-14 17:40
阜阳-池州的列车，原来我也经常坐的，上座率确实很高。合肥站当天买票都比较吃紧！

而且过去很多都是大学 ...

原先的K8409/8410挺能装的，硬座车多，后来这车和上海--黄山套跑了，硬座车很少，再加上以前中午一直开的K67/68改道，导致这趟车车票格外的难买到座位票了，不过这车两节软座从来没坐满过。阜阳--池州的5153/5140是在2009年4月1日开行的，才开时候列车只编组8节车