马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

瑞士清风

上局合东段 发表于 2016-7-17 20:45
原先的K8409/8410挺能装的，硬座车多，后来这车和上海--黄山套跑了，硬座车很少，再加上以前中午一直开的 ...

原来如此，谢谢前辈告知与赐教。那趟车坐了不少回，跟四组乘务中的两组都很熟悉了，但是还真搞不清何时开行的。中途记得也曾经换过一段时间空调车车底，后来又改绿皮了吧？不过那会儿我貌似都不坐了，我08年去省城上的大学，刚开始都不知道可以中转换乘回马鞍山，还是2009年某日碰到合肥站售票处一位姓闫的漂亮姐姐，主动告诉我可以购买通票经由芜湖至马鞍山，此后便开始了一段段愉快的旅程……几乎可以说在我心里对省城的印象开始有了大的改观也就是从认识那位姐姐开始的。

瑞士清风

cooldogzby 发表于 2016-6-29 17:56
若是马鞍山经由南京走合宁去合肥，那样里程更长（234千米，经由芜湖是188千米），而且走合宁上浮区段，还 ...

你回家了吗(⊙_⊙)？怎么也不找我。还等着你请我吃大餐呢~~~

这是市里的回复，说实话我对马巢实在是无法抱有太大的希望和期待。真心希望他们如真能去路局争取，把K8553/4次争取来马鞍山始发终到该多好！

taylor1984

瑞士清风 发表于 2016-7-17 22:46
你回家了吗(⊙_⊙)？怎么也不找我。还等着你请我吃大餐呢~~~

这是市里的回复，说实话我对马巢实 ...

不错不错
对马鞍山-合肥之间的普速线路不太熟悉
如果是DG只能到铜陵才能转合福吧，或者说到南京南后转合宁
普速是直接经巢湖到合肥么

瑞士清风

taylor1984 发表于 2016-7-17 23:15
不错不错
对马鞍山-合肥之间的普速线路不太熟悉
如果是DG只能到铜陵才能转合福吧，或者说到南京南后转合宁 ...

是的。普速列车经由宁芜线在芜湖换向之后可以直接上淮南线，过去上海至信阳、扬州至西安、泰州至汉口、南通至重庆北的列车都是先停南京站再经宁芜线经停马鞍山、芜湖之后在芜湖过江然后停靠巢湖接下来才是到合肥站的。这样走看似绕了路，其实却无意之中造福了马鞍山站和巢湖站，因为芜湖站淮南线和宁芜线在那相交，出行很方便，但是这些车一没有，就使得马鞍山到合肥以及巢湖到南京统统没车了。所以马巢间新修一条铁路在马鞍山过江，一头接合肥、一头接南京确实也不错，但叫了这么多年都没动静，我实在是不能感到乐观了。

PS，阁下您在另一帖子内的回复我也注意到了。此前由于我的不小心，被人恶意把事情给搅混了，还好后来得到了妥善的处置，但是绝非是“被上面注意到”并有意为之，倒是一些溜须拍马的小人和见不得他人好的心态失衡者在从中作梗，有人添油加醋制造很多不实内容，后经有关部门调查合适不难发现均系谣言诽谤，当然也给许多朋友提了个醒儿，凡事小心驶得万年船！

taylor1984

瑞士清风 发表于 2016-7-17 23:35
是的。普速列车经由宁芜线在芜湖换向之后可以直接上淮南线，过去上海至信阳、扬州至西安、泰州至汉口、南 ...

小心点好啊

看了下地图，芜湖、马鞍山跟合肥成个三角形，想要都联通，非得绕路不行

芜湖这个位置估计当年还能争取下合福高铁的走向，马鞍山真是没办法了，除非修一条到合肥的线路，否则怎么都绕

话说合肥-南京路过马鞍山其实也不算绕

瑞士清风

taylor1984 发表于 2016-7-17 23:40
小心点好啊

看了下地图，芜湖、马鞍山跟合肥成个三角形，想要都联通，非得绕路不行

芜湖这个位置估计当年 ...

现在合肥与马鞍山做了邻居，而且合肥本身没有出海口的，马鞍山江北的郑蒲港新区是天然长江深水良港，所以现在已经开始修铁路接淮南线往合肥对接了。下一步就该轮到客车也想办法通过来了才是……另外像我省合肥、淮南、蚌埠之间的铁路关系也有点像合芜马之间一样，地图上看都是呈三角区域，不过现在不是合淮蚌间都有动车了嘛！

zkl8527

巢马城际确实令人期待，一旦建成马鞍山北上高铁通道就打通了。但是近期开行一趟普速列车还是有必要的，毕竟巢马城际还没立项，希望市领导能像当初铜陵的领导那样办一件实事。

瑞士清风

zkl8527 发表于 2016-7-18 06:07
巢马城际确实令人期待，一旦建成马鞍山北上高铁通道就打通了。但是近期开行一趟普速列车还是有必要的，毕竟 ...

一边是政绩工程，能够赢得民心和点赞；但另一边却是领导的官架子和官面子，万一路局没同意或者开的条件地方无法满足，岂不是很丢脸？所以领导自然不敢贸然前往，他们更愿意去下面多走走，视察指导一番，而不是主动往上跑去求项目。

这一点沈浩同志真的很值得学习，大家可以看看电影《第一书记》，王刚饰演铁道部长（PS 结果他演了之后刘就下马了 他还真是没演过好人哪 有人戏称他克死了刘部长），沈浩为了让京沪线在小岗村能“平改立”，帮助小岗村打通落后的交通格局进而加速该区发展，多次往铁道部以及上海局跑，宋丹丹饰演了上局一位领导角色。

试问：一位在基层挂职的第一书记都能有勇气面对厅级和部级干部，为何地方一把手领导（地位比村里的第一书记高太多）却没有这种勇气和信念？关键是想不想造福一方百姓了。

zkl8527

瑞士清风 发表于 2016-7-18 08:09
一边是政绩工程，能够赢得民心和点赞；但另一边却是领导的官架子和官面子，万一路局没同意或者开的条件地 ...

好的，去看看这部电影！
记得97年京福、京杭特快列车改线宁芜、皖赣、宣杭时，鉴于车速考虑，在排图时曾考虑跨越马鞍山站，后来经过站长、市领导的努力，终于让家乡有了有史以来第一趟进京列车。
当时的领导多有作为，而今却有个普遍现象，领导懒政、懈怠严重，都怕丢乌纱帽，混到退休拉倒。因此，撑门面放卫星的多，低下头做实事的少。

cooldogzby

瑞士清风 发表于 2016-7-17 22:46
你回家了吗(⊙_⊙)？怎么也不找我。还等着你请我吃大餐呢~~~

这是市里的回复，说实话我对马巢实 ...

呃……我在家只呆了5天，随后紧急去了武汉，3天后回送合肥，现在正在合肥。（23日早晨又要紧急回送西安咯）

对于马鞍山开始发的问题……这个估计真不能抱太大的希望，想想马鞍山站2站台和3站台经常会有货车占据……
若K8553/4延伸，不如延伸南京，效果相同。

瑞士清风

zkl8527 发表于 2016-7-18 12:00
好的，去看看这部电影！
记得97年京福、京杭特快列车改线宁芜、皖赣、宣杭时，鉴于车速考虑，在排图时曾考 ...

个人以为那个时期的领导，多为居家生活在马鞍山的本地居民，最起码他们懂得一方水土一方人的道理，把城市搞好了就是造福了自己和大家。而后来领导总是各种调动，很多外地有家庭的领导根本只是把调至我市的围观经验当做某种跳板，一心想着继续往上调，因此虽然注重政绩却无法真正了解本地民生之所需……

瑞士清风

cooldogzby 发表于 2016-7-18 15:35
呃……我在家只呆了5天，随后紧急去了武汉，3天后回送合肥，现在正在合肥。（23日早晨又要紧急回送西安咯 ...

K8553/4次既然缩线至芜湖，那就更不可能延伸至南京了。

延伸至马鞍山主要是为了解决合马以及马巢间的客流需求。

但诚然延伸至南京的话倒是解决了巢湖到南京没车的问题~

上局合东段

瑞士清风 发表于 2016-7-17 22:21
原来如此，谢谢前辈告知与赐教。那趟车坐了不少回，跟四组乘务中的两组都很熟悉了，但是还真搞不清何时开 ...

K8409/8410开行历史要追溯到2000年10与21日铁路三提时候开行的5049/5050次，合肥--黄山，才开行时候也是8节绿皮YZ车厢，2002年更换为空调车，8节编组（1YW22+6YZ25G+1KD25G），当时是立折交路，12点55分从合肥开往黄山，晚上20点58分到黄山，然后21点40从黄山立折，次日早晨6点到合肥。

一只老斑鸠

上局合东段 发表于 2016-7-18 17:19
K8409/8410开行历史要追溯到2000年10与21日铁路三提时候开行的5049/5050次，合肥--黄山，才开行时候也是8节 ...

那K8381/2开行的历史背景呢？在上世纪90-年代，合肥-黄山一共有多少列车？

zkl8527

瑞士清风 发表于 2016-7-18 15:41
个人以为那个时期的领导，多为居家生活在马鞍山的本地居民，最起码他们懂得一方水土一方人的道理，把城市 ...

同感，不仅仅是小马，各地都这样

瑞士清风

上局合东段 发表于 2016-7-18 17:19
K8409/8410开行历史要追溯到2000年10与21日铁路三提时候开行的5049/5050次，合肥--黄山，才开行时候也是8节 ...

合肥客运段昔日有大量的绿皮，不过最终还是将成为历史。

现在合肥到省内不少城市都有了动车可以通达，唯独到马鞍山最为尴尬……

这一点，不知元老阁下您怎么看(⊙_⊙)？

瑞士清风

zkl8527 发表于 2016-7-18 20:39
同感，不仅仅是小马，各地都这样

得民心者得天下。成功的领导者，会处理好政绩工程、形象工程与民心工程、民生工程之间的关系……

龙之剑

如果合肥马鞍山开行小编组的的普速车可行：东北有相关例子：但马鞍山到合肥不是电气化比较肏蛋：挂个三四节的普速如果再挂一个空电车太浪费，安妃那天气又不可能搞绿皮。

瑞士清风

龙之剑 发表于 2016-7-18 21:04
如果合肥马鞍山开行小编组的的普速车可行：东北有相关例子：但马鞍山到合肥不是电气化比较肏蛋：挂个三四节 ...

东三省我并未去过，不过也有不少朋友在那边，尤其是铁路方面，据说还保留着很多很有韵味的小站，一直在找机会去呢……期待着……我想不会很远了！东北那边那么冷是不是还有绿皮车和不带空调的公交车啊请问？安徽这里总体还行，我们马鞍山市位于长江之滨，属于亚热带季风气候，冬天最低气温不会低于零下十度，夏季最高气温大概也就三十七八度的样子，绿皮车呢，也有的啦，之前南京到黄山的7101/2次就是一代经典，常年只挂八节车厢，承担着皖南地区铁路职工上下班通勤作业和一般旅客出行的双重任务，后来宁安高铁开通后最终还是停掉了……上海铁路局被人戏称为动局我想不是没有原因的吧。

凭信而论，绿皮车在春秋季节乘坐还是挺不错的，但是冬夏两季自然是空调车更舒适。马鞍山到合肥其实一共就四站而已：马、芜、巢湖、合，挂六节车厢差不多够了，因为合肥到芜湖间的华东二通道（淮南线）已经有很多车了。感谢您作为北方友人还能专程为安徽人民的出行积极出谋划策，四节编组的短列车，哈哈，我觉得马鞍山市可以征用马钢铁运公司南山铁矿的通勤车了，那车还很新的说，每天停22小时开2小时真浪费。

dajunzi

上局合东段 发表于 2016-7-18 17:19
K8409/8410开行历史要追溯到2000年10与21日铁路三提时候开行的5049/5050次，合肥--黄山，才开行时候也是8节 ...

我怎么记得我00年还是01年有次坐过一次空调车，从巢湖上车到芜湖，好像就是合肥到黄山，我还记得车子当时挂窗帘在当时真的很漂亮一点不像绿皮，具体车次时间我记不清了，就是长江大桥通车不久，但我肯定是在02年我大学毕业之前至少1年。