马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

瑞士清风

zkl8527 发表于 2016-6-30 16:02
这个到挺有意思，轨道交通产业园，网上评论是“马钢新的利润增长点”。拭目以待这个项目！

马钢的车轮已经开始向高铁领域正式进军了，地铁车轮也早就出口到韩国、巴西等国。

现在很多地方都是一边建地铁，一边配套建成了一套相对较完整的轨道交通装备制造产业。

七七八八

bjh153 发表于 2016-6-30 11:24
阁下应该建议铁总，把欠发达地区的铁路全部拆掉，或者取消客运，省的那里的人民叽叽歪歪，同时也让所谓‘ ...

如果有安徽铁路局，马鞍山跑趟合肥还能说上几句，上海铁路局这么大，跑到上海说句话都难。
脱贫攻坚，落后地区普通铁路有照顾。

zkl8527

瑞士清风 发表于 2016-6-30 16:08
马钢的车轮已经开始向高铁领域正式进军了，地铁车轮也早就出口到韩国、巴西等国。

现在很多地方都是一边 ...

好消息啊，对于马钢是利好，近水楼台的优势。

上局凤段

baoketu 发表于 2016-6-29 19:33
技术上是可行的

虽然技术上可行，但芜湖普速铁路貌似再过N年也不会有车跨越吧！

嘻嘻哈哈呵呵

强强 发表于 2016-6-30 08:49
问题的问题 现在很多哟消费能力的人 只坐动车 连庞巴迪软座都不坐

非也，Z车硬座比动车慢10多分钟，票价便宜了50元，我会选着前者。

上局林段

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:36
南京南中转不失为良策，目前经与马鞍山东站领导联络沟通并调阅售票数据后发现，大量旅客购买联程票或取两 ...

马市到合肥没管内车是指没始发和终到 的吗， 过路车以前有吧，， 不过这区间看起来让人头晕， 有过扬州到 西安的车从南京和芜湖两次过江，晕的方面是南京到 芜湖区间并继续南下正常情况下西北地区到 东南地区， 反向是东南地区到 西北 地区， 有的车是从西北地区过来从芜湖过江再顺宁芜线北上转到上海一带的东南 地区，另外还有让人头晕的车是上海到 鹰潭的车走宁芜到 达， 南京到 鹰潭的始发终到 车却是走上海杭州绕圈再到 鹰潭，另鹰潭也正好处在距南京上海 厦门三站等路程位置， 都是694公里。

上局林段

瑞士清风 发表于 2016-6-29 22:39
马鞍山到南京确实很近，一直以来都是如此，过去的5096次也就四十分钟的时间就能到中华门了，下车换南京公 ...

马市江南部份小车普及率感觉挺高，不比南京差， 因为马市毕竟算经济比较不错的小城市， 停车难不严重， 地铁没有，没宁安线时坐火车走南京上海方向的车一般坐到 上海苏南为主，到 南京以大巴为主包括一定量的城际公交， 另外就是开车，不过现在大巴生意现在普遍不行了， 进城一般要两头堵一次加上限速更慢了， 到南京南站大巴不堵，但短途大巴票价相对动车 也没优势，短途大巴每天多次进站， 交的车站服务费也多， 里程还跑不出来，单位里程成本高， 票价也就高了，特别像宁安线城间的大巴， 线路不长， 票价也就和宁安线动车 差不多， 但速度要慢多了，动车 点也好， 一般就坐动车 了， 不过马市 宁安动车 能发送那么多人一般 想不到， 在南京南转其它不知道要不要出站转， 有的站是买好了联程票不让在站台区直接换乘， 要出站后再一次进候车室检票进站上车，坐地铁到 南京站还好说点。

上局林段

瑞士清风 发表于 2016-6-30 08:11
乘汽车确实可以，相对与火车还比较方便。但是问题有二：

其一是马鞍山长江大桥收费为省内最高，而且公交 ...

这个线路成本 高吧，现在这大桥和高速公路也不对城际大巴实行月票制过路费， 进行电子自助缴费， 走一次缴一次费， 大桥收费高要摊薄到车票里， 线路里程又不长， 单位票价就高了， 如果继续开到皖西北的长线路单位价率又有所下降， 就是速度不理想。

瑞士清风

上局林段 发表于 2016-6-30 21:16
马市江南部份小车普及率感觉挺高，不比南京差， 因为马市毕竟算经济比较不错的小城市， 停车难不严重， 地 ...

我仔细拜读了阁下的两篇回帖，篇幅不短，内容充实。非常感谢！您对马鞍山相对较为熟悉。情况您已经和大家做了分享，并补充谈了您的见解。

我家在马鞍山，恰好在合肥上的大学，所以对于这一区间的铁路车次，曾经很熟悉，也经常这样往来。并且相当的频繁，请看这则帖子：http://bbs.hasea.com/thread-452970-1-1.html

所以我对这一区间的客流，始终比较看好。过去芜湖站7101次一到站，K8440次补票员和车长都会站在月台上喊“马鞍山的旅客，上我们车来，到巢湖、合肥、徐州，上了再补票嘞！”结果每天都能有100+的中转客流，高峰期仅马鞍山站售出的联程票就能达到500张左右！这是我通过车站内部关系统计获得的数据。

现阶段，芜湖站封闭了普速场和高铁场之间，换乘存在一定的不便，南京南虽然有换乘通道，但是马鞍山东过去的车票却出现了一票难求的现象，马鞍山东到南京南，虽然很短，但是居然趟趟无座，确实令人惊讶。

瑞士清风

上局林段 发表于 2016-6-30 21:30
这个线路成本 高吧，现在这大桥和高速公路也不对城际大巴实行月票制过路费， 进行电子自助缴费， 走一次缴 ...

确实，马鞍山长江大桥是双跨的，造价和里程都刷新了记录。还获得了国际大奖！但是对于普通市民而言，更为关心的是走一次要收多少钱。目前马鞍山市区在江东，江的对岸有和县和含山两个县，现在马鞍山大桥高速过江去和县往返要70（小车）、到含山更高。这个实在是让人接受不了！有消息说省里正准备让马鞍山市进行财政补贴，对皖E牌照车辆进行收费的减免。

fgdh

玉山飞狼 发表于 2016-6-30 09:53
安徽第一大城市和第二大城市之间还是不到120公里时速的单线铁路。

你好，安徽前两大城市分别为合肥芜湖，合芜间的淮南线目前是时速100的双线铁路，正在进行电气化改造，最快年底将变为时速120的电气化双线铁路

上局林段

05年夏还没建成合宁铁路时，我从南京江北骑个踏板摩托车顺着老国道一直骑到 合肥早八点钟出发中午十二点多钟到， 单程190公里左右，带着个数码相机， 边跑边拍， 回来时给交警 逮着了在郊区长江路边某工行门口，说我闯了禁区罚一百块， 到跟前的工行交费， 不过时间有点迟了五点多钟等到 我缴费银行窗口关了， 只好出来和交警 说下个星期再来交费，摩托驾照扣在交警 那儿约好时间再来取， 摩托先骑回去 。过了一星期后半夜赶最迟的正班公交到 南京中华门站坐火车，在窗口现买票坐到 芜湖站在芜湖下车看到站台对边有到 合肥的火车想直接上车补票可不允许， 要出站买票坐下一班车才行， 好只好如此了， 买了下一班车坐到合肥，早上天蒙蒙亮就到 合肥了， 公交还要等会才有， 坐在站 外公交站 等了会有公交坐上公交车在那约好的路口找到 交警交过罚款取回驾照再坐两次火车回到 南京，来回坐了四次火车， 合宁这区间四班车都 是红皮空调车， 那年空调车生意还有点差不如绿皮， 但车少人少， 特别是合芜区间两次， 基本一人一张椅子， 上客率不行的情况下空调却打得那么 足， 车上要冻死了，那时可是空调烧的柴油， 也不算个成本，车内 温度估计二十度也没。
另外说个， 个人感觉宁马高速上小车确实不多，和不收费的城市公路不能比，开车的那么在乎过路费和油价情况下却没想到宁安线生意却那么 好。

fgdh

瑞士清风 发表于 2016-6-30 21:33
我仔细拜读了阁下的两篇回帖，篇幅不短，内容充实。非常感谢！您对马鞍山相对较为熟悉。情况您已经和大家 ...

芜湖站也是有类似南京南站的站内换乘通道的，站内也设置了反向闸机

感觉宁安超过一半的客流都是汇集在宁芜区间，希望上局以后可以将目前周末的六对宁芜高峰线图定

瑞士清风

上局林段 发表于 2016-6-30 22:15
05年夏还没建成合宁铁路时，我从南京江北骑个踏板摩托车顺着老国道一直骑到 合肥早八点钟出发中午十二点多钟 ...

南京禁摩吗？我只知道南京长江大桥免费放行但是仅限本地牌照车辆或有证的长途车。否则会被沪C牌进市区一样~合宁线刚开庞巴迪的时候，票价48元我觉得还是比较合理的，最早合宁汽车也是这个票价。

瑞士清风

fgdh 发表于 2016-6-30 22:52
芜湖站也是有类似南京南站的站内换乘通道的，站内也设置了反向闸机

感觉宁安超过一半的客流都是汇集在宁 ...

我上次在芜湖站的时候并未看到您说的这个闸机，也许是后来建成投运的？

芜湖站一共五万平米，现在只建成了一半而已，建好之后确实够摆的，明显是超越了合肥站，可算省内第一了。

瑞士清风

cooldogzby 发表于 2016-6-29 17:56
若是马鞍山经由南京走合宁去合肥，那样里程更长（234千米，经由芜湖是188千米），而且走合宁上浮区段，还 ...

宁芜铁路电气化改造方案的WORD版我有，但是一直显示我的电脑版本不够高，无法查看，囧。而我又比较懒，一直没升级，所以就没看了。但是也可以说是懒得看吧，因为我知道暂时是不会动工的……

这些日子宁芜线66KM道口（马鞍山湖北西路）正在进行大修，给市内交通造成了不小的影响，我问了一位在场的芜湖工务段的领导，他表示宁芜线复线及电气化改造，这两年是没戏了，因为有很多问题还没有解决呢！

松江南站

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:54
我记得很早以前，在芜湖长江大桥还没有开通的时候，合肥到厦门的列车就是这样走的哦：合肥-蚌埠-南京-中华 ...

呵呵上海到南通的应该更蛋疼，不过现在貌似木有了

dajunzi

瑞士清风 发表于 2016-6-30 09:54
2014年，我曾向发改委提出过“关于利用南山矿通勤车车底增开向江线市郊列车”的建议，当时通过政府网和OK ...

日本的通勤铁路，看着也没那么高大上，很简单的车站，也就120左右的速度吧，大都市圈之间多方便，看着好像我们能实现，但我觉得国内大多数地区根本没达到那个发展水平，居民的出行习惯、饮食习惯、公用设施布局、后勤物资保障，中西部地区根本就没有通勤化交通的环境。打个比方，你要城郊居民出门去城铁车站，他们宁愿国道边伸手拦中巴车，再和车主讨价还价，国内环境就是这样，没有规则意识！
对于大多数车迷来说，日本、台湾地区的通勤交通至少在20年内，永远是个梦！

瑞士清风

dajunzi 发表于 2016-7-1 10:03
日本的通勤铁路，看着也没那么高大上，很简单的车站，也就120左右的速度吧，大都市圈之间多方便，看着好像 ...

意识非常关键，主要就是理念。

松江南站

瑞士清风 发表于 2016-7-1 08:36
南京禁摩吗？我只知道南京长江大桥免费放行但是仅限本地牌照车辆或有证的长途车。否则会被沪C牌进市区一样 ...

按照理解，应被扣在合肥了。