马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

一床老棉被

安庆长江大桥同样为高速桥，一样开通了安庆--池州大渡口的专线公交，2元票价，只是禁止超员站立。同样为高速桥的马鞍山桥没什么不能开公交的，只是地方上看想不想做。

瑞士清风

一床老棉被 发表于 2016-7-1 12:41
安庆长江大桥同样为高速桥，一样开通了安庆--池州大渡口的专线公交，2元票价，只是禁止超员站立。同样为高速 ...

这个问题我曾找到过市交通局运管处公交科的包科长，他当着我的面拨通了高速公路管理处负责人的电话。对方明确表示“不允许公交车上桥”。所以现在马鞍山公交过江线由一家新区的公交公司在经营着，投放6辆公路客车车型，票价三元，由郑蒲港新区进行补贴，和县网友发帖询问为何和县不能开通公交车过来？和县政府一语道破了玄机，说郑蒲港公交属于公路客车性质而非城市公交……也就是说这里面肯定有问题没有协调好。

fgdh

瑞士清风 发表于 2016-7-1 08:37
我上次在芜湖站的时候并未看到您说的这个闸机，也许是后来建成投运的？

芜湖站一共五万平米，现在只建成 ...

这个建成就有了啊。。而且和南京南站一样只在一边预留了，也许你看到的是另一边？

上局林段

松江南站 发表于 2016-7-1 11:18
按照理解，应被扣在合肥了。

只是照扣在合肥那个交警那儿了，那时我摩托车骑了不到 一年，油价感觉不高， 三块多一升， 不过那时摩托违章罚款额度忆经涨起来了，最少的不戴头盔也要罚五十元，闯了禁区单行线和小汽车罚款额都 是相同的，， 那时芜湖市也有了禁区， 不让外牌摩托或小车或黄牌车进入， 老主城区算个城市市内交通交通拥堵也普遍， 因为 车多，那时城市 还没地产大开发， 车辆集中在主城区，不像现在远郊成了新居住区及商业区， 一平方公里内现在即使有车上千辆， 那时可能只有数十辆， 因为 没开发时没什么人，宁芜铁路 那时客车限速还是八十码， 骑个摩托也能和那线上的火车 飚飚， 京沪线上的货列实际上跑的速度还不如宁芜线， 因为拉得多又重，一般 是六十多节重车ND5只能跑五十多码在平路上单机， 晚上小猪拉的直达车及些T字头车能跑到一百五十多码， 速度整差了三倍， 06 年电化后货列部份开始用单机八轴SS4 ， 过后用猴子， 还常常用两猴， 感觉以前是虐待ND5, 功率小的ND5去于了两猴子的活， 猴子干活好轻松，货车速度取决于了货车及上边的货物的安全行驶 速度， 现在猴子走了， 单机某门顶上跑得快也轻松。

1070643517

上局铜陵段 发表于 2016-6-29 23:10
铜陵去皖北的阜阳，亳州，淮北也没有直达列车，非常不方便，这一盲区始终没有解决！

缩线跟宁安有关 池州到芜湖坐动车也就几十分钟

马鞍山

7101 发表于 2016-6-30 11:32
铁路资源是国家公共资源，中国又这么大。肯定是以解决区域的交通流为重点，不可能兼顾到方方面面，像马鞍山 ...

巢湖到马鞍山城际按现在从南边过江的方案，到马鞍山东能连上宁安（老方案不行）客流肯定是能保证的，合宁那么多车，光靠分流的一部分就很有前景。

7101

马鞍山 发表于 2016-7-4 12:11
巢湖到马鞍山城际按现在从南边过江的方案，到马鞍山东能连上宁安（老方案不行）客流肯定是能保证的，合宁 ...

合宁以后肯定是以国铁为主，过马鞍山的线路距离上、时间上、票价上都没有优势，只能做非常次要的配角。现有合宁线外加新的350沪汉蓉大通道足够了。和江苏的沿江城际对接是出路，但前途感觉都很不明朗。地方城际线路建设还是有不小的难度的。后期运营则更艰难。

baoketu

dajunzi 发表于 2016-7-1 10:03
日本的通勤铁路，看着也没那么高大上，很简单的车站，也就120左右的速度吧，大都市圈之间多方便，看着好像 ...

日本的通勤铁路车站确实很简陋

fgdh

马鞍山 发表于 2016-7-4 12:11
巢湖到马鞍山城际按现在从南边过江的方案，到马鞍山东能连上宁安（老方案不行）客流肯定是能保证的，合宁 ...

知不知道现在要修350的合宁？客流再怎么疏解也轮不到巢马这条城际来疏解，更不要提合沪二通道，合肥去上海可以走合宁沪可以走合芜湖苏沪办法多得很

马鞍山

fgdh 发表于 2016-7-4 12:44
知不知道现在要修350的合宁？客流再怎么疏解也轮不到巢马这条城际来疏解，更不要提合沪二通道，合肥去上海 ...

最后会有三条路，分还是能分一点。毕竟老巢湖地区去南京就只能走这。

ziweiran_9822a4

既然这样，还不如开行南京-马鞍山-合肥快速车

魅力东大

大妖 发表于 2016-6-30 15:44
老黄，你这签名图不可用已经好几个世纪了，不考虑换换？

听老大的话 随便撸一张咯

baoketu

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:54
我记得很早以前，在芜湖长江大桥还没有开通的时候，合肥到厦门的列车就是这样走的哦：合肥-蚌埠-南京-中华 ...

80年代合肥到厦门开通时走芜湖轮渡，后来绕道蚌埠南京

baoketu

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:55
真的可行吗？阁下您的用户等级比我还高。切不可儿戏玩笑哦！

我知道有这条线，但是否存在可行性我就不得 ...

合肥--裕溪口--大桥--桥南--芜湖东--马鞍山，技术上完全可行

baoketu

上局凤段 发表于 2016-6-30 16:50
虽然技术上可行，但芜湖普速铁路貌似再过N年也不会有车跨越吧！

芜湖站普速站台少，并且马肥需要换向/换机车，需要的话完全可以跨越芜湖

baoketu

yunkaiji 发表于 2016-7-8 02:01
有些单线铁路的乘降所只有一个站台，还没有自动售票机，必须上车买票。买铁路月票也必须上车买。。。

太寒酸

神のまにまに

baoketu 发表于 2016-7-8 18:52
芜湖站普速站台少，并且马肥需要换向/换机车，需要的话完全可以跨越芜湖

跨芜湖的话就彻底变成马鞍山合肥直达了，最多一站巢湖，很好奇这么跑能有多少客流。绕路速度慢价格高怎么和公路竞争。

七七八八

神のまにまに 发表于 2016-7-9 03:13
跨芜湖的话就彻底变成马鞍山合肥直达了，最多一站巢湖，很好奇这么跑能有多少客流。绕路速度慢价格高怎么 ...

楼主不是从客流考虑，车迷普遍存在心理不平衡，除了马鞍山，安徽还有没有哪个地级市没有直达合肥的火车？