马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

baoketu

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:12
注意保护隐私，你奖状和表格上的名字暴露了，打上马赛克比较好。

楼主已经是名人了，无需遮遮掩掩

cooldogzby

hpdyw 发表于 2016-6-29 18:48
合宁普速全踢到宁芜上即可，不过宁芜可能挤不下了

合宁普速一堆机供，目前非电化的宁芜没法跑（除非拉猪头来，然而上哪去找大号猪？）

所以我对宁芜复电的期待甚至高过宁安（指宁安未开通前，现在必然更加期待），然而到底什么时候能开工……

两江总督

给政府提建议不宜过长，要言简意赅，重点突出，最好找个委办局从事文字工作的帮你指导下

hpdyw

cooldogzby 发表于 2016-6-29 19:34
合宁普速一堆机供，目前非电化的宁芜没法跑（除非拉猪头来，然而上哪去找大号猪？）

所以我对宁芜复电的 ...

宁芜、水蚌，这都是早该复电的线路。

睡觉忘关灯

这么长谁看呀！！！
有幸路过一次马鞍山，在老火车站下车溜达了几个小时，感觉 马鞍山火车站及周边像2000年左右的时光，整个城市感觉不是很好，不知道马鞍山东站附近咋样。

Leea1228

楼主用心了，完全是搞研究的。

schnappi

南京南中转。就像一个人，无数的毛细血管加上大血管，才是一个协调的整体。

波比

求楼主真像。。。

瑞士清风

baoketu 发表于 2016-6-29 19:33
楼主已经是名人了，无需遮遮掩掩

粉碎各种阴谋论者的谣言，最好的办法就是援引各种正面事迹去坚强予以回击。让民众一目了然~

瑞士清风

schnappi 发表于 2016-6-29 20:49
南京南中转。就像一个人，无数的毛细血管加上大血管，才是一个协调的整体。

南京南中转不失为良策，目前经与马鞍山东站领导联络沟通并调阅售票数据后发现，大量旅客购买联程票或取两张以上车票，多为在南京南换乘的旅客。而且换乘方向合肥南占到很大的比重！因此我认为有必要增开一趟管内车，能够解决直通问题，总比转车来的方便。很多人说马鞍山人对合肥这个省会没有归属感，一心抱南京大腿，试问连坐车过去都不方便，怎么能亲近的起来呢？

瑞士清风

睡觉忘关灯 发表于 2016-6-29 20:38
这么长谁看呀！！！
有幸路过一次马鞍山，在老火车站下车溜达了几个小时，感觉 马鞍山火车站及周边像2000年 ...

看看官方媒体的“短评”吧，每一篇都短小精干！！！我没文化啊，所以讲话很罗嗦。

刘部长来马钢视察时曾说过要改造马鞍山站的，但是……也就没有以后了。

瑞士清风

两江总督 发表于 2016-6-29 20:06
给政府提建议不宜过长，要言简意赅，重点突出，最好找个委办局从事文字工作的帮你指导下

感谢您的意见。我并非写的是一封保密信，而是一封公开信。且并不是发在专业的铁路论坛。

因此写的尽可能详细一些，再配上一些插图，很容易让我市普通民众充分了解这一建议的实质和内涵。

附：链接一览，本文发布于马鞍山市政府网市民心声论坛、马鞍山OK论坛皖江发展版块、海子铁路网华东版块。

http://www.masok.cn/thread-2602519-1-1.html

http://bbs.mas.gov.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=164426

南局合段

wuha 发表于 2016-6-29 19:31
不是砸钱的事，马鞍山地理位置在南京芜湖中间，另外人口有限，铁路部门还是希望该市乘客前往以上二地中转。 ...

延伸也不会延伸到东关站的吧，东关站当年应该就是离巢湖站太近了才停办客运的（十几公里），真要延伸，铜城闸站就够了，北沿江普铁也经过铜城闸站，商合杭高铁的车站也在铜闸镇。不过可能性很小。

瑞士清风

yunkaiji 发表于 2016-6-29 19:12
注意保护隐私，你奖状和表格上的名字暴露了，打上马赛克比较好。

生当做人杰，死亦为鬼雄。行不更名坐不改姓。作为一名马鞍山人，自然要有一身钢城的傲骨，也要有项王那种霸王之风。面对此前小人的各种猜忌和污蔑，不逞一时口舌之快与之针锋相对，而是进行广泛深入的调研，提出合理化的建议，帮助政府部门积极出谋划策，优化区域交通路网结构，方便广大市民出行，通过强有力的证据来发言，让世人看清楚，谁是站在维护人民利益的一方。我从当年刚出道时拍摄的出境视频，以及身为版主多次和官方进行沟通，接受媒体专访时，都毫不保留的用了真名，把爱好上升到更高的层面能够造福一方百姓或者吸引更多民众为之点赞，结识新的朋友，实为一大快事。比起某些见不得光、使用卑劣计计量中伤诋毁他人趁机抬高自己并秘密搞小团体主义者的奸佞之辈，我们有信心和希望，让一切更阳光、更精彩。

hunxiyi

我铜威武

瑞士清风

wuha 发表于 2016-6-29 19:31
不是砸钱的事，马鞍山地理位置在南京芜湖中间，另外人口有限，铁路部门还是希望该市乘客前往以上二地中转。 ...

兄台所言甚是。关于东关站恢复办理客运一事，我当真在市民心声论坛提过，而且是3年前就提过，请看：http://bbs.mas.gov.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=103830 但是官方回复称不可行……

我觉得马鞍山有关部门确实比较懒，从不主动去路局争取和沟通。目前马鞍山地区废弃的专用线也有很多，足以说明对铁路不但不重视，甚至可以说是无视了。看在眼里其实我确实很着急……

我在合肥待了四年，淮南线-宁芜线走了四年，这一区间的客流我自然心中有数，而且毫无疑问是有增无减的。如果市里连这个争取的勇气和胆识都没有，确实有愧于这份纳税人税金给他们发的工资！

瑞士清风

yz7978 发表于 2016-6-29 16:58
楼主辛苦了，为家乡谋福利，不求个人名利。
值得尊敬！

感谢您的鼓励与支持。欢迎来马鞍山做客！

瑞士清风

上局凤段 发表于 2016-6-29 17:23
马鞍山经芜湖至合肥，在芜湖不办客，直接由联络线上芜湖长江大桥到合肥，貌似不太可能吧！

我特别举例说到了原来的K381/2次、K463/4次、K59/60次、K560/70次、L216/7次的例子，说明这样开行列车是有可行性的。但是有些车二次过江自然是欠妥的。因此我认为可以对症下药开行一趟管内车，比如利用L216/7次的车底，平时交给合段开行合肥经芜湖至马鞍山的短途城际列车，还是比较好的，或者放在南京始发终到也行，这样一来解决马鞍山到合肥的问题了，二来也解决巢湖到南京的问题了。如果马鞍山政府够魄力的话，可以考虑让该车不进芜湖站，只照顾马鞍山方向也行，这个是没有先例的。但是我记得某年春运时，上海到铜陵的临客沪宁上行是不进南京站的，直接南京东上了宁芜联络线，芜湖大桥亦然。因为淮南线芜湖到合肥的车已经够多啦~

瑞士清风

清风剪 发表于 2016-6-29 17:50
马鞍山经南京去合肥，好美的画面！

我记得很早以前，在芜湖长江大桥还没有开通的时候，合肥到厦门的列车就是这样走的哦：合肥-蚌埠-南京-中华门-马鞍山-芜湖……哈哈，有朋友戏称那么这车从合肥坐到芜湖的人得有多大的压力啊！

瑞士清风

baoketu 发表于 2016-6-29 19:33
技术上是可行的

真的可行吗？阁下您的用户等级比我还高。切不可儿戏玩笑哦！

我知道有这条线，但是否存在可行性我就不得而知了，咨询了贴补部门的朋友他们也说不清。