马鞍山站日发旅客人次锐减；市政府应呼吁增开经由芜至合肥的列车。更新市里的回复！

瑞士清风

新合肥西 发表于 2016-6-29 17:51
慈湖大桥陷入僵局，是否代表巢马城际无望

非也。马鞍山至巢湖的城际铁路是肯定要修的。但是就是过江通道建在哪里的问题了。

马鞍山会有一座铁路桥无疑，但是马鞍山市有着自己的盘算，省里优先考虑铁路，但是市里还希望解决公路问题。

因为马鞍山长江大桥是高速公路，市里连公交车都上不去，更别提行人和非机动车了，而且过江通行费很高！

所以市民意见很大，慈湖长江公铁大桥本来是作为市政桥来修的，所以……各有各的想法吧，我只能说。

这一百多亿元资金，马鞍山市也不是出不起，只是要考量值不值得的问题了。短期内来看，好像铁定亏损。

但宁安开通前，谁敢料想马鞍山东站会日发旅客近万人？一切现在下定论也许还为时尚早，需要政府部门高瞻远瞩。

瑞士清风

魅力东大 发表于 2016-6-29 18:08
马东—宁南—合肥 票价15.5+60.5=76元 时间大概1个半小时 班次选择余地大 接驳时间短
马（东）站—芜湖— ...

哈哈 皇兄 小弟我总算把您老给盼来啦 ~ ！

嗯 正解 延伸一趟现有的车 自然比开行一趟新车更容易操作 。

马鞍山铁路办的领导，我严重怀疑他们是否知道有“合肥客运段”这个名词。

他们或许只和市火车站领导定期碰个头或者和某些院的专家学者纸上谈兵规划规划罢了……缺乏实践！

所以并非我闲得慌码这么多字，而是你不去说的细一点，他们根本不知道还有这样的方式可行。

坐等过几天他们给我打电话再请我上门去研讨这一话题是否具有可操作性吧。我想带只录音笔去。

cooldogzby

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:55
真的可行吗？阁下您的用户等级比我还高。切不可儿戏玩笑哦！

我知道有这条线，但是否存在可行性我就不得 ...

技术可行……还得看能否真正如此操作。
LKJ里有没有写入该线的数据，要是没有，那也白搭（比如蚌埠京沪三四线，就没有客车数据）……
而且如今开管内已几乎不可能的情况下，开个跨局必定要停靠芜湖这个客流大站。

wuha

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:48
兄台所言甚是。关于东关站恢复办理客运一事，我当真在市民心声论坛提过，而且是3年前就提过，请看：http: ...

哎。否则上海铁路局为什么叫动局呢。
太近了不设站这一说法也不甚合理。江宁西、当涂东、弋江……能方便乘客到最后一公里多好。
但我觉得洛阳~宁波都能开。开一些马鞍山~洛阳之类的车也未尝不可啊。洛阳~绍兴还能开绿皮呢。

瑞士清风

wuha 发表于 2016-6-29 22:14
哎。否则上海铁路局为什么叫动局呢。
太近了不设站这一说法也不甚合理。江宁西、当涂东、弋江……能方便乘 ...

这个问题，光靠民间的呼吁显然是不够的，官方没有尝试过，也许怕碰钉子导致颜面全无，所以没人愿意去出这个头，反正领导出门或赴省城开会有小车坐是不可能坐火车的。其实退一步说，我早就毕业了，现在也很少会坐火车去合肥，不过我觉得这个问题一直存在下去，终归是要解决的，力所能及的多呼吁一下，让有识之士能够加入进来一起建言献策，我相信总会有贴近群众、爱戴百姓的领导同志会重视起来的。要对前景抱有乐观的态度，同时革命之路自然是艰辛漫长的……当它实现的那一刻，心中的喜悦时不可言状的，就像八年来我见证了宁安的成长一样，每一个站我都去过，并且是不同时期，将这一幕分享给更多的朋友，不仅仅是铁路迷，我觉得很有意义。

wuha

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:44
生当做人杰，死亦为鬼雄。行不更名坐不改姓。作为一名马鞍山人，自然要有一身钢城的傲骨，也要有 ...

马鞍山是一座移民城市。就像深圳一样。鄙人几位同学在马置业就是看中了去南京方便一点（芜湖到南京远了一点）。说是这么说，定居于马从一个移民（外地人）的角度确实可以享用一下南京更为先进便利的公共资源，个人觉得马鞍山离南京近并不是什么抱大腿。这也是他吸引外地人去定居的一大卖点。当然，楼主的想法是非常大气的，希望马鞍山自成一派、做大做强。但国家城市定位就是这样。所以相关领导难免有懒政之嫌。心想有马鞍山到芜湖普速的那个时间，早就到南京南了。

深蓝海鹰

马鞍山站作为芜湖东直属站管辖的二等区段站，设有牵出线、调车线、机务折返段、驼峰、货场，并与马钢等地方专用线对接，其技术作业作用非常重要。安徽地区的区段站很少有驼峰的，基本上都是平面调车（如铜陵西站、绩溪县站、裕溪口站），足见该站货运业务的重要地位。个人觉得马鞍山东站开通以后，客运重心也随之转移。目前马鞍山站的重点并不是在于客运而是货运，有些事情可能要从货运和区段站技术作业的角度来出发和思考毕竟不是中间站，不能只考虑客车。有些车站如芜湖站、池州站、铜陵站看上去旅客很多，但是却是中间站，因为其作业简单只是办理列车到发不存在解编、机车折返换挂，如铜陵站仅为四等中间站，芜湖站为二等中间站、池州为三等中间站，铜陵西站、绩溪县站、裕溪口站看上去旅客寥寥无几甚至不办客，但同作为二等区段站其在路网中的作用丝毫不低于客运站甚至更为重要，所以目前马鞍山站的现状不能说旅客列车少了就是没落了，没用了。不同的车站都有不同的工作中心和重点，以宁芜、芜铜线的现状再增加旅客列车和提速确实有点麻烦。很多车迷都比较关注客运，喜爱客车毕竟与自己息息相关，但关注货运，喜爱货车的却很少。有一次在铜陵站遇到一个车迷，谈到宁安的动车组、曾经的先行号、铜九的炸弹7很是滔滔不绝，但提到铜陵西站的货物列车、调车作业和机务折返却觉得索然无味。出于好奇他也买了一本技规，发现里面只有行车组织、闭塞、信号表示、路票、红色绿色许可证之类的没有各式各样的机车车辆涂装觉得很是失望。但是单纯对于铁路而言这些看似枯燥的东西才是最精彩的，不过不是干这行的也能理解毕竟萝卜青菜各有所爱。

瑞士清风

wuha 发表于 2016-6-29 22:24
马鞍山是一座移民城市。就像深圳一样。鄙人几位同学在马置业就是看中了去南京方便一点（芜湖到南京远了一 ...

马鞍山到南京确实很近，一直以来都是如此，过去的5096次也就四十分钟的时间就能到中华门了，下车换南京公交33W或2W去新街口也就一两块钱不到二十分钟的事，因此从我有印象起就没认为去趟南京是“跨省”。然而随着年龄的增长，思考问题的方式自然也会发生一些变化。目前合肥和南京两大都市圈已经出现，二省会之间正在角力，当然南京这座六朝古都，不是合肥一朝一夕就能轻松超越的，但是这里的朋友都跟交通结下了不解之缘，铁路枢纽地位的形成，给一座城市带来的发展，我想是有目共睹的。合肥这些年是如何发展起来的？首先就是构建区域大交通的新模式，对内大兴土木搞大建设，修地铁、建高架，对外积极构建米字型铁路放射网络，这才会聚集更多的人气，形成都市圈效应。南京对马鞍山的影响，目前已然进入了瓶颈期，再怎么亲密，毕竟行政原因摆在这里，是无法逾越一道鸿沟的。我这样提议并非要改抱合肥大腿，相反通过全国各地的游历与学习，我倒是认为每个省都面临着相同的情况，几乎都是在骂省会的，但是没有一个像模像样的省会城市，这个省又怎么能发展的好？火车跑的快，全靠头来带，因此从这方面考虑，优先发展省会也无可厚非，但接下来就应该是轮到周边城市了，合肥马鞍山接壤，两个都是安徽重要的城市，不通火车，简直是笑话。哪个领导在位时能把这个解决了，一定是一笔很好的政绩，老百姓都会记得他的好。

我市政府部门的一位老同志在论坛看了我的一些帖子之后，私信加了我的QQ，他曾经这样鼓励我说到：“年轻人就要有想法，不必过分苛求所有人观点都和你一致，相反各种观点碰撞的越激烈，就距离真理更近了一步，我们是这样过来的，现在像你这样的人，确实不多见了……”

瑞士清风

深蓝海鹰 发表于 2016-6-29 22:37
马鞍山站作为芜湖东直属站管辖的二等区段站，设有牵出线、调车线、机务折返段、驼峰、货场，并与马钢等地方 ...

朋友，您说的很有道理。铁路货运和客运是相辅相成的，其实很多地方客运都是在亏损，但是货运是在盈利的。我注意到马鞍山站有长三角快线就是类似行包快车货列。不过近段时间以来客运的衰退也是一个问题，这是路内的朋友透露给我的消息。马鞍山到合肥一直不通火车，要是能把这个问题解决了，客运自然会有所起色。但不知领导有无这个决心和魄力了，他们指挥惯了别人，去求铁路部门，估计抹不开这个面子啊！哎~

zkl8527

非常好的谏言，很赞赏！
感觉家乡在铁路建设方面确实有些消极怠慢，不仅规划上滞后，现有铁路资源也得不到很好的利用，宁芜复电更是从06年至今没有任何迹象，仅仅建成了芜湖到毛耳山的复线（估计跟南京市区段搬迁遇阻有关），不可不谓之奇葩，与城市发展滞后太多。
如果能利用好现有铁路开行城际列车，将会是很好的方案，客流自然不会少，包括学生、探亲、商务等；可以仿照宁盐特快的模式，采用S25K或者25T车底，开行快速、舒适、性价比高的城际列车。
楼主的观点很独到，原因是他打破了马鞍山经芜湖北上必须到芜湖站换向的惯例，利用了一条鲜为人知的联络线（通过查看GE影像，这条联络线在芜湖东往马鞍山方向是双向联络的），这样对于加快车速起到了关键作用。
也可以利用宁安城际铁路的铜陵联络线，开行合肥方向的跨线D车（铜陵换向），不仅仅方便了市民前往省城，更是为马鞍山打开北上的通道做出准备，今后可以开行前往蚌埠、北京方向的高铁列车。
确实，一个城市的通达范围也反映了一个城市的交通地位，对于提升城市形象很有帮助，希望领导们能够充分考虑这条谏言！

上局铜陵段

铜陵去皖北的阜阳，亳州，淮北也没有直达列车，非常不方便，这一盲区始终没有解决！

瑞士清风

上局铜陵段 发表于 2016-6-29 23:10
铜陵去皖北的阜阳，亳州，淮北也没有直达列车，非常不方便，这一盲区始终没有解决！

本来有K8553/4次的，却不知为何会缩线呢？

铜陵铁路的新辉煌，值得其他省内兄弟城市充分借鉴和学习啊。

瑞士清风

zkl8527 发表于 2016-6-29 22:48
非常好的谏言，很赞赏！
感觉家乡在铁路建设方面确实有些消极怠慢，不仅规划上滞后，现有铁路资源也得不到很 ...

是的，教授您说的完全正确。我注意到不仅是向山有大量废弃铁路，整个一条黄梅山线也成了垃圾一般放在那里无人问津……

很多年前有人建议要是利用黄梅山线把马钢向江线列车迁出主城区该多好，但是需要借道宁芜铁路，单线已饱和，确实困难。

今天说向江线要改新能源有轨电车，而且是客货混跑模式先运行起来。真是令人感到哭笑不得……

真不如按照我当年的提议，直接利用南山矿车底增开市郊列车好了。更实在~

瑞士清风

波比 发表于 2016-6-29 20:53
求楼主真像。。。

       我的优酷视频空间有很多我在宁安沿线各站所做的采访和报道，感兴趣的朋友欢迎自行搜索观看。

       马鞍山东站开通前：

      

       备用链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM2NDkzMzg4OA==.html?from=y1.7-2

       江宁西站开通前：

      

       备用链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM2NDkzMTc3Ng==.html?from=y1.7-2

       当涂东站开通前：

      

       备用链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTI4NzgxNDM5Ng==.html?from=y1.7-2

       芜湖站开通前：

      

       备用链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM1NDE2MDg5Mg==.html?from=y1.7-2

       弋江站开通前：

      

       备用链接：http://v.youku.com/v_show/id_XMTM1NzMyNTIwOA==.html?from=y1.7-2
      

schnappi

瑞士清风 发表于 2016-6-29 21:58
非也。马鞍山至巢湖的城际铁路是肯定要修的。但是就是过江通道建在哪里的问题了。

马鞍山会有一座铁路桥 ...

现在还有哪座新建长江大桥不是高速的？高速就不能开公交了？两个城市间的跨江公交都有。

nofifa

乘汽车不行吗？？？

瑞士清风

nofifa 发表于 2016-6-30 07:10
乘汽车不行吗？？？

乘汽车确实可以，相对与火车还比较方便。但是问题有二：

其一是马鞍山长江大桥收费为省内最高，而且公交车、行人都不给上去。

其二是由于长期没有火车，所以公路仅140KM的路程居然大巴价格涨到了74元！

强强

问题的问题 现在很多哟消费能力的人 只坐动车 连庞巴迪软座都不坐

瑞士清风

强强 发表于 2016-6-30 08:49
问题的问题 现在很多哟消费能力的人 只坐动车 连庞巴迪软座都不坐

我倒是觉得如果合马间增开列车。一定要有所突破！要么搞绿皮车，吸引铁道迷大量乘坐，也会有很多学生以及中低收入者慕名而言，还能培养新的车迷。要么搞庞巴迪或二等软座车，这样可以提高营收。打造精品线路或品牌列车。当年7777全软时客流依然很好。

我之所以提出不进芜湖站的想法是因为合芜间已有很多车运行另外马芜间还有动车跑，值此应解决马鞍山快速通达江北的问题，所以自然是越快越好。阁下也是马鞍山人，应该知道马鞍山市民到合肥等地的需求量有多大。

7101

新合肥西 发表于 2016-6-29 17:51
慈湖大桥陷入僵局，是否代表巢马城际无望

巢马从最开始的慈湖通道过江，北向进马鞍山东站。现在偏向姑孰路过江通道，南向进马鞍山东站。马鞍山在姥桥那还有个马鞍山西站规划。不过最终没确定。