|
|
发表于 2016-6-28 10:08:35
|
显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 19:22 
”只有青藏铁路是国家拨款，剩下的都是铁路自筹资金“？？？？
------------- 国家财政干什么去了？难道 ...
1. 国内的铁路建设主要是以经济建设和国防安全为主。青藏铁路关键是的国防，其次是发展青海和西藏的经济，包括拉萨-日喀则，拉萨-林芝，包括未来的的川藏铁路、新藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路等等。铁路可以运输成建制的部队和轻重武器，而这点是公路和航空无法比拟的。因此，青藏铁路根本不是考虑什么旅游等等因素，完全是为了国家军队和国家经济发展进行建设的，这也就是为什么是国家拨款建设的。
2. 国家通过银行贷款给铁路，以及铁路可以发行国债（铁路是大陆仅有的三个可以直接发行国债的机构，另两个是央行和财政部）。国家一般资金紧张，例如，三峡的建设，就在全国居民自来水中征收了三峡建设基金。
3. 西南的民众困难，乘坐铁路出行一般是选择小票车或者慢车解决，极少会选择T等车次，以及Z/D/G等车次，因此，对于这个地区的民众来说，他们在选择小票车和慢车的成本对于其可支配的收入并不算难点。
4. 铁路是具有公益属性，而非公益性。城市公交和地铁是具有公益属性，如果是公益性，就应该是免费乘坐，不收取任何费用才对。
5. 现在铁路的客运运输中，城际运输是比较欠缺的缓解，而造成的欠缺是多种因素造成，但是铁路也在尝试进行改变，如北京到燕郊的城际列车，北京到延庆的城际列车，北京到蓟县的城际列车等等，这些需要地方政府进行很好的配套和配合。如：铁路车站同城市公交、地铁的换乘便利，车站有足够的可低价停靠的小型车辆停车场等等。但是现在城际运输最大的问题，就是地方政府准备染指，毕竟这块对于地方政府的好处是两点，一个是政绩需求，一个是可以成为地方政府的提款机。
针对第二个问题举例，北京地铁系统有北京地铁公司和京港公司来分别运营和负责，当年2元的时代，北京其它线路叫苦连天的说严重亏损，而京港地铁公司却盈利2个亿，而京港地铁的员工的待遇要好于北京地铁，人员安排和使用也比北京地铁合理，问题出在那里可以想想。
6. 说道公路客货运和铁路客货运，有一个致命的问题，就是统计方式不同，因此得出的数据也有极大的差额。例如，公路跨地区运输，这里面存在大量重复计算，所以造成公路客货运统计的出来的数据严重虚高和失真。 |
|
楼主: bokker4
