yunkaiji 发表于 2016-6-27 17:51 
是啊，你自己难道不会思考对于底层或者普通民众来说，那些普速列车的需求减少，而哪些增加了么？
好吧， ...
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1.喜欢长篇大论，但是不回答问题。说了一堆话，仍然没有明确表态普速需求多了还是少了。你的三点a.民众长途需求不高 b.动车票价相对收入远远贵过其他经济体 c.普速列车少 没有一个是关于不同时间点的比较。而我问的是个趋势性问题。
2. 在有数字可查的问题上，有信口开河的倾向。关于动车票价贵，你说 “远远超过了。。。欧洲普通人的购买力，也远远大于亚洲的日韩地区，以及中国台湾地区的民众购买力”
最新的数字，人均可支配收入，大陆14亿人平均2.2万人民币，台湾30万台币，合6.2万人民币，台湾是大陆3倍不到一点。
高铁每公里票价。大陆: D车 0.31元 G车 0.48元 台湾：4.8元台币，合0.98元人民币，是D/G的 3倍多和2倍多。
票价/收入比： 大陆是台湾的89%(D车), 138%(G车）。DG对500公里内时间差别不太大，我个人无所谓。
大陆人买D车票相对收入比台湾高铁便宜10%，买G车贵40%。
日本德国，不列那么仔细了，人均可支配收入基本是大陆的5-7倍，每公里票价是G车的4-5倍，D车的6-8倍，和对台湾结论相仿。
中国是穷国，相对收入贵点没什么，否则叫啥穷国。但贵40%叫远远超过？便宜10%呢
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楼主: bokker4
发表于 2016-6-27 15:57:48
