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发表于 2016-6-30 08:34:19
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-30 09:56 编辑
yunkaiji 发表于 2016-6-30 01:27
1。如果不现实，那么就踏踏实实的在各省区范围内做实地调查，并根据调查结果开行定时的中短途普速城际列车 ...
1. 这个调研一直有，一个慢车或者票车的编组不是很固定就说明了这是是经常调整的。另外，铁路无论东部，还是西部，基本上每条铁路上都是有普速客车和小票车的。
2. 国家对于铁路定位是有一个明确的要求，而且这个要求是有优先级的：经济建设提供服务、国防安全提供、民众出行服务，现在虽然是货列在客车等级下，但是跟不上不会准许你说的那个义务，因为国家对铁路的要求是以经济建设和国防安全为第一和第二任务，民众出行是第三任务。
3. 大陆不是每个现成都有铁路的，就别说县城是否有车站了。北京周边的河北省几个山区线就有没铁路的。
4. 说到铁路的路权是不能放开的，就是民航也没有放开。民航的航线权利不在民航公司，也不在交通运输部民航总局，而是在总参谋部手里。因此，铁路的路权是肯定攥在现在对外宣称是总公司，实际上改换门厅的铁道部。
5. 高铁逐步取消直达和特快是趋势，价格不是问题，可以保留价格后逐步的进行货币贬值和提高收入，让民众的消费逐步接受这个价格。
现在发改委下发高铁和铁路的客运价格，目的是让铁路根据实际情况来调整价格，同时也是国家弱化公益性，强调公益属性的行为。未来的可能的趋势是高铁涨价，然后变成可打折下浮的票价模式，普铁客运有可能变成逐步提价，降低亏损保持跟物价涨幅水平的同步。
如果只强调公益性，那么生活必须的水、电、燃气、供暖、城市公交、城市地铁等等为什么隔段时间就搞涨价话题和模式呢？医药的最低限价放开了，结果便宜管用的药没了，更加简单准确的监测方式没了；粮食、蔬菜、水果的的定价权放开了，结果各种市场性涨价，游资和外资的炒作，等等行为，食品行业价格调控即为困难；小区清理垃圾，需要居民缴纳卫生费，小区物业管理的需要缴纳物业费，而物业费国家还要向其收税，奇葩吧。
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楼主: bokker4
