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发表于 2016-6-28 11:59:22
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-28 12:05 编辑
熟悉的陌生人 发表于 2016-6-28 11:17 
我所了解的是，当年造高铁网是为了干线上客货分离，各行其道。当然，暗地里，也是为了不太好涨价的客运能 ...
机务段很多是分开客运和货运的。如：北京机务段是客运机务段、丰台机务段则是货运机务段。
不是铁路不为旅客为第一出发点，国内有几个行业是把国民作为第一出发点呢？
当年定下干线铁路客货分离是被形式所迫，当年的干线铁路都是超负荷运行，客运速度上不去，流失对速度要求高的客流，货运的定数和速度也上不去，大量的货物堆压。当时好像京广铁路的发车密度是3分钟，丰沙铁路是7分钟，这间隔密度已经赶上城市轨道交通的密度了，而这样过密的发车间隔，也是以牺牲安全冗余为代价的。而客货分离后，普速铁路可以提速，客运可以提高的高速客运；而大量的采用以桥代路和无砟铁路，可以将过剩的水泥、钢铁行业吸收过来，缓解产生过剩存在的下滑和崩盘的危险。只不过高铁建设后，因为国内经济下滑，尤其是钢铁、煤炭、水泥、冶金、采矿、石化等行业大幅下滑，出现传统货运下滑的问题，而降速和铁路货运编组改革问题的延缓，有逼走了本来可以通过铁路运输的电商和快递业货流。 |
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楼主: bokker4
