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楼主: bokker4

大家有没感觉到,现在的火车票价太便宜了!

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发表于 2016-6-27 00:17:39 | 显示全部楼层
本帖最后由 Seanz 于 2016-6-27 00:46 编辑
yunkaiji 发表于 2016-6-26 23:47
普速客运量减少不是因为老百姓更有钱了,而是因为普速车越来越少了。

如果普速车和动车组数量相当,速度相 ...
写很多话之前查查数据比较好

历次调图普速车绝对数保持了缓慢增加,从2007年4.18调图的1055.5对到2016.1.10的1161.5对
最近5.15调图更是强调为卖点,“除高铁外,中铁总还将大量增开地级城市间始发终到普速列车,增开超100对”

春运以2015为例,“全国铁路日均开行旅客列车2953.5对,同比增加497对,其中动车组列车1534.5对,同比增加319对”意味普速车也有100多对增加

铁总当然不可能普速动车开相近速度,要不造高铁网干嘛


发表于 2016-6-27 00:36:59 来自手机 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-26 23:47
普速客运量减少不是因为老百姓更有钱了,而是因为普速车越来越少了。

如果普速车和动车组数量相当,速度相 ...

存在一个问题,既有线路动车组最高只能跑到200的速度,而且大部分区段也到不了200,现在还降速到160左右。高铁降速后,大部分保持在300或250,这个两个决定了无法对比。
普速车裁撤最多的是直达列车和动车,而大量的快速列车、普速列车、小票车还是保留,甚至增开。而直达列车和动车的无论是对货运列车还是低速的客车,干扰都很严重。待避、提速减速等等,相互干扰均不轻。
发表于 2016-6-27 00:39:53 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-6-27 00:50 编辑
Seanz 发表于 2016-6-27 00:17
写很多话之前查查数据比较好

历次调图普速车绝对数保持了缓慢增加,从2007年4.18调图的1055.5对到2016.1 ...

还有就是速度也上不去,线路条件在那里限制着速度呢。道岔限速、车站限速、曲线半径、路基条件、前后不同速度车次以及待避的时间,因素很多。
举个例子,京张铁路上的S2动车组可以跑120以上的速度,但是京张铁路平原地区线路最高速度120,关沟段的山区线路,上山的最高速度限速45,下山最高限速25。而且这个人是没有改造提升的空间了,所以为什么要修京张高铁,这是一个不可忽视的因素。
发表于 2016-6-27 00:45:33 来自手机 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-26 23:03
话说,我这里的普速铁路票价最近降价了。。。

另外,我这里的高速铁路列车票价也降价了

知道为 ...

国内铁路的普速车价格明显偏低,是按照97年的物价水平定的。不是人员成本,就是能源、配件、车辆等等的成本涨了多少。不涨反降,只能再造成运营亏损加大。
大陆的铁路跟台湾的铁路在定价完全不同。
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发表于 2016-6-27 01:32:01 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 01:42:03 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 01:57:43 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:04:39 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:13:41 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 01:42
普速车增加的绝对数量,和社会,经济,人口的增加速度不相协调,其实就是相对减少。

所以,你摆论据之前 ...

我给了和你观点抵触的一堆数字,你回了一堆黑体文字。其实不用写那么多。

所以你转进了,观点从绝对减少转到相对减少,但是仍然坚持没有满足需要。

该你拿些数字来支持观点了。

还有你解释下那么多没人坐的普速座位?解释下增加的普速列车数和减少的旅客发送数?

最近几十年确实人口逐渐脱贫,收入逐渐增加,穷人变少富人变多,有疑问?


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发表于 2016-6-27 02:15:07 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:21:16 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:26:20 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 02:21
人口脱贫没有你想象的那么多,而且你没有大陆的统计数据,何来穷人减少,富人增多?

事实上,最近几年,大 ...

你想象有多少脱贫?我没有想象很多。

我觉得脱贫速度刚好让普速座位大把卖不出去,就像网上查到的一样。
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发表于 2016-6-27 02:27:23 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:32:09 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:32:34 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 02:27
我转进的原因很简单,因为你的论据不能支撑你的论点。

我也给你几组数据:

从2008年 到 2016年,动车组 ...

造高铁网就是因为原来普速网络饱和,当然动车大幅增加,何况高铁网大部分不能跑普速。

你既然坚持普速没有满足需要,为啥普速网络上列车数没有减少,普速发送旅客开始减少?
发表于 2016-6-27 02:33:43 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 02:32
哦?你觉得脱贫的速度和你在12306上查到的数据一致?你是怎么把两者关联起来的呢?

你觉得你查到的某几个 ...

那对你来说什么是真相?如果统计数字都不相信?
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发表于 2016-6-27 02:36:35 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 02:38:35 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 02:36
真相就是自己到各地进行实地的调查而得出的结论。

我是不相信任何国家所谓的官方的数据的,官方统计数据 ...

那你的调查呢,拿点出来分享一下,支持你的观点?
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发表于 2016-6-27 02:42:21 | 显示全部楼层
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发表于 2016-6-27 03:44:25 | 显示全部楼层
yunkaiji 发表于 2016-6-27 02:42
普速没有减少,而普速旅客发送量减少的原因我已经说了:全球低迷的经济形势 和 大陆地区低收入人口流动的 ...

速度一样,当然是捡便宜的抢,这有什么问题。

普速还是动车抢的多,真地不知道,只是铁粉不是铁路员工。春运就是普速供给增加发送减少而已。

你不认可我看到的,当然可以。我也不认为有资格 “告诫” 你什么,我只是好奇,你到底看到了什么真相?有什么拿来佐证?你不妨把这些你做的调查之类简单陈述一下。


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