铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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2017年8月4,5,6,11,12,13,18,19,20,25,26,27日北京-哈尔滨西间往返加开D4603/D4604次。
1.2017年9月1-15日,西安北-贵阳北G862/59次停运。
2.2017年9月2-16日,贵阳北-西安北G860/1次停运。
1.2017年8月4日始发站起,加开汉口-重庆北D629次,汉口9:32开，重庆北16:08到。
2.2017年8月4日始发站起,加开重庆北-汉口D630次,重庆北16:30开，汉口22:45到。
1、2017年8月6、20日福州—赣州增开D9581/4次，赣州—福州增开D9583/2次。
2、2017年8月13日福州南—福鼎增开D9976次、福鼎—福州南增开D9975次。
3、2017年8月6、13、20日福州南—长汀南增开D9861/4次，长汀南—福州南增开D9863/2次。
4、2017年8月20日福州南—福鼎增开D9976次、福鼎—福州南增开D9975次，福州南—厦门增开D9599次，厦门—福州南增开D9600次。
2017年8月20日福州—赣州D9581/4次、赣州—福州D9583/2次停运。
1、2017年8月4-6日武汉～宜昌东加开D5918/9 D5920/17次。
2、2017年8月4-6日武汉～荆州加开D5966/7 D5968/5次。
3、2017年8月4-6日武汉(大冶北)～宜昌东加开D5942/3 D5944/1次、大冶北～宜昌东加开D5946/7 D5948/5次、大冶北-武汉加开C5526次。
4、2017年8月5、6日汉口～宜昌东加开D5847/8次、武昌～宜昌东加开D5732/3 D5734/1次。
5、2017年8月4日武汉～黄冈东加开C5607/8次、C5615/6次，武汉～阳新加开C5511/2次、C5519/20次。
因水害影响，以下部分旅客列车临时调整运行：
　　1.2017年8月3-9日宁波开K76/7/6次（宁波-长春）运行至沈阳站后，迂回运行至吉林站终止，迂回区段不办理客运业务。8月5-11日K76次九台、长春站仅办理旅客下车业务。
　　2.2017年8月5-10日长春开K75/8/5次（长春-宁波）运行至吉林站后，迂回运行至沈阳站再恢复原路运行。K78次吉林-沈阳迂回区段不办理客运业务。
1．因水害影响：8月6、8、10日图们开K2038/5次停运，8月7、9、11日香坊开K2036/7次停运。
　　2．因水害影响：8月6、8日香坊开K2036/7次运行至敦化站终到，敦化-图们K2037次停运。8月7、9日图们开K2038/5次改为敦化（次日00：04分）始发，同时图们-敦化间K2038次停运。
　　3．因水害影响：2017年8月5、7、9日长春开2167次停运，8月6、8、10日牡丹江开2168次停运。
　　4．8月4日敦化开K2038/5次停运，8月4日香坊开K2036/7次停运。
因长白线部分旅客列车运行时刻调整，具体事项通知如下：
　　㈠增开白城～哈尔滨西K1358/5 K1356/7次，经长白、松团、京哈线运行，K1358/5—K1356/7次。
　　㈡停运松原～哈尔滨西T338/5 T336/7次。
　　㈢新旧交替
　　1. 松原～哈尔滨西T338/5 T336/7次由始发站自2017年8月8日起停运。
　　2. 白城～哈尔滨西K1358/5 K1356/7次开行日期另行通知。
　　㈣新增列车运行时刻及办理客运业务站
　　1. 白城—哈尔滨西K1358/5次：白城08:58开，大安10:10/10:13，松原10:54/11:02，松原北11:17/11:19，三井子11:39/11:41，弓棚子12:02/12:04，扶余12:39/12:42，兰棱13:09/13:19，双城堡13:33/13:36，五家13:50/14:00，哈尔滨西14:22到。
　　2. 哈尔滨西—白城K1356/7次：哈尔滨西15:52开，扶余16:54/16:56，弓棚子17:36/17:39，三井子18:03/18:06，松原北18:30/18:33，松原18:51/18:59，大安19:40/19:45，白城21:08到。
　　㈤其他旅客列车运行时刻调整（均自2107年8月8日始发站起执行，特殊注明日期除外）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1.大连—齐齐哈尔K1229次运行时刻调整为：长春22:37/23:02，农安23:58/00:01，松原01:05/01:13，其它不变。
　　2.齐齐哈尔—大连K1230次运行时刻调整为：新肇15:35/15:40，大安北16:01/16:36，松原17:21/17:31，王府17:54/17:56（增加办理客运业务），农安18:28/18:31，长春20:07/20:28，其它不变。
　　3.长春—海拉尔K2121次运行时刻调整为：长春06:28开，农安07:16/07:19，松原08:27/08:33，白城10:32/11:11，其它不变。取消大安北站办理客运业务。
　　4. 自2017年8月7日始发站起，海拉尔—长春K2122次运行时刻调整为：大安01:46/01:52（增加办理客运业务），松原02:33/02:43，农安04:01/04:04，长春05:14到，其它不变。取消大安北站办理客运业务。
　　5. 自2017年8月8日山海关接入起，深圳东—哈尔滨Y62/3次运行时刻调整为：长春20:20/20:37，其它不变。
　　6. 自2017年8月8日山海关接入起，成都—哈尔滨Y152/3次运行时刻调整为：长春19:34/19:51，其它不变。
      由于牡丹江站站改施工影响，自2017年8月11日6:00时牡丹江站站改过渡施工完毕时起，对牡丹江至东京城间运行的列车进行调整。　　　　　　一、停运列车6对
　　自8月12日起牡丹江至东京城间K7280、K7282、K7284、K7286、K7288、K7290、K7279、K7281、K7283、K7285、K7287次列车停运。
　　二、延长运行区段2.5对
　　自8月12日起原牡丹江至东京城间K7273、K7275、K7277、K7276及K7278次列车延长为柴河至东京城间运行。
　　三、调整列车运行时刻（除特殊说明外，均由始发站自8月12日起实行）
　　1. 自8月11日由始发站起,K7090次 牡丹江07:35/07:55，海林08:15/08:17，横道河子09:02/09:05，亚布力09:49/09:52，苇河10:12/10:14，一面坡10:37/10:39，尚志10:54/10:56；
　　2. K7229次 宁安07:23/07:27，温春07:37/07:39，海浪07:53/07:55，牡丹江08:10/08:30；
　　3. K7273次 东京城07:50开，兰岗08:14/08:16，宁安08:28/08:31，牡丹江09:04/09:15，柴河09:40到；
　　4. K7275次 东京城12:38开，宁安13:10/13:13，牡丹江13:46/13:56，柴河14:21到；
　　5. K7277次 东京城18:49开，宁安19:21/19:24，温春19:34/19:36，牡丹江20:02/20:21，柴河20:46到；
　　6. K7276次 柴河10:29开，牡丹江10:58/11:08，宁安11:36/11:39，石头12:00/12:02，东京城12:17到；
　　7. K7278次 柴河16:31开，牡丹江17:00/17:15，温春17:36/17:37，宁安17:47/17:50，石头18:11/18:13，东京城18:28到；
　　8. 6288/5次 长汀镇06:16开，敖头07:34/07:36，海林07:51/07:57，拉古08:10/08:12，牡丹江08:30到。

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1、2017年8月6日，广州东至深圳增开C7189次、C7191次、C7193次旅客列车；
　　2、2017年8月6日，深圳至广州东增开C7190次、C7192次、C7194次旅客列车。
因水害影响：8月4日佳木斯--桦南间K7208/7次停运一日
1、2017年8月5日、8月6日，广州南至珠海增开C7607、C7623、C7641、C7657、C7673次旅客列车；
　　2、2017年8月5日、8月6日，珠海至广州南增开C7614、C7632、C7648、C7664、C7680次旅客列车；
　　3、2017年8月6日、8月13日、8月20日，深圳北至厦门北增开D4088次旅客列车。
　　1、2017年8月4日，肇庆至广州C6856次城际列车运行至佛山西站终止，佛山西至广州间停运；
　　2、2017年8月4日，广州至肇庆C6857次城际列车改为佛山西站始发，广州至佛山西间停运；
　　3、2017年8月4日，肇庆至广州C6858次城际列车运行至佛山西站终止，佛山西至广州间停运；
　　4、2017年8月4日，广州至肇庆C6859次城际列车改为佛山西站始发，广州至佛山西间停运；
　　5、2017年8月4日，广州至南宁东D3677/80次旅客列车变更为广州南至南宁东间运行，车次变更为D3680次。

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1、2017年8月4日，肇庆至广州C6868次城际列车运行至佛山西站终止，佛山西至广州间停运；
　　2、2017年8月4日，广州至肇庆C6869次城际列车改为佛山西站始发，广州至佛山西间停运。
1.2017年8月7、8日、14日,加开成都东-峨眉山C6291次,成都东站8:05开,峨眉山站9：29到。
2.2017年8月7、8日、14日,加开峨眉山-江油C6352次,峨眉山站9:48开,江油站12:46到。
3.2017年8月7、8日、14日,加开江油-峨眉山C6353次,江油站13:07开,峨眉山16:26到。
4.2017年8月7、8日、14日,加开峨眉山-江油C6356次,峨眉山站16:45开,江油19:43到。
5.2017年8月7、8日、14日,加开江油-成都东C6249次,江油站20:02,成都东21:13到。
8月4日齐齐哈尔开2123/6/3次改为本溪终到，本溪-丹东间2123次停运。8月5日丹东开2124/5/4次改为本溪始发，丹东-本溪间2124次停运。
8月4日齐齐哈尔开2123/6/3次改为本溪终到，本溪-丹东间2123次停运。8月5日丹东开2124/5/4次改为本溪始发，丹东-本溪间2124次停运。
因暴雨原因：
2017年8月4日,营山-广安南D5151/0次停运。
1、2017年8月4日，肇庆至广州C6870次城际列车运行至佛山西站终止，佛山西至广州间停运；
　　2、2017年8月4日，广州至肇庆C6871次城际列车改为佛山西站始发，广州至佛山西间停运；
　　3、2017年8月4日，肇庆至广州C6874次城际列车运行至佛山西站终止，佛山西至广州间停运。

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火车站是一个城市的窗口，代表城市给别人的第一印象。现有的西安火车站承载了几代人的记忆，也见证了西安城市建设的巨大变迁。2014年，西安火车站改迁建工程正式批复实施。目前进展如何，记者昨天进行了实地探访。

　　可供12台火车头“休养”

　　作为西安火车站改扩建的先期工程，目前，迁建机务段工程完成了计划进度的80%。机务段，就是对火车头进行维修和保养。竣工后，位于自强东路的现有机务段将会搬迁至东快速干道南侧。

　　昨天中午，记者在施工现场看到，轨道已经开始铺设。中铁二十局六公司西安站改迁建机务段项目党支部书记封海鹏介绍：“我们铺轨的长度为13.31公里，涵洞3座共48.28横延米，房建面积共计65965.7平方米。建成后的机务段，将达到8条整备线、12条检修线。”这就意味着，可以对12台火车头同时进行检修，“以前检修一台火车头大概得二三个小时，今后只需要半个小时。”

　　火车站电力设备更智能化

　　如果说机务段是为了让火车头有个地方保养整修，那么，包括通信、信号、电力、电气化的“四电”施工，则是为了保证火车的正常运行。目前，这项工作也在有条不紊进行当中。

　　“以后两路电源供电，更加可靠。”中铁二十局电气化工程公司西安站改项目部总工程师王超指着监控视频告诉记者，“和以往不同之处在于，这次电气化改造实现了电力设备的智能化，可以遥测、遥调、遥控、遥信和远程监控。在以前，如果出现跳闸等情况，可能需要人到现场去修复，以后通过计算机就可以实现智能化运转。”

　　出租公交地铁换乘不出站

　　西安市政府网站公布的西安火车站改扩建工程，主要包括新建北站房和高架候车室，原有南站房改造，车辆段和机务段东迁，陇海线改造等。西安东站（纺织城站）作为西安火车站过渡站及客运主站也一并改扩建。项目建设涉及西安7个辖区，总投资约200亿元。

　　其中，车站北广场区域是西安火车站扩建主区域，位置为自强路以南，太华南路以西，铁路线以北，未央路以东。在此区域内新建的火车站北广场约为5万平米，将集公共服务设施、长途汽车客运站、旅客服务中心、铁路配套设施于一体。地下一层建筑面积约为10万多平方米，涵盖公交、出租搭乘区和公共停车区等；地下二层则为5万多平方米，涵盖换乘厅、地铁、出租搭乘区及公共停车区，地下三四层则与地铁4、7号线接驳。

　　2022年全面建成运营

　　建设期间，西安火车站减量运行，部分客运进行分流。2020年北站房北广场投入运营，2022年全面建成运营。

　　改建后的北广场新建北站房，配建东配楼。年均发送旅客约为4800万人次，成为拥有南北双广场、双站房、双地铁、多通道的大型综合交通枢纽。届时将与已建成的西安北站，在建中的西安东站、阿房宫站，以及规划中的西安南站完成“四主一辅”的西安铁路客运枢纽格局。

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奔走在“水与火”之间的列车给水员
每日来回20公里，为列车补水800吨

      8月2日中午12时35分，由襄阳开往湛江的K1473次列车稳稳的停靠在宜昌东站8站台，细心的旅客会发现，车窗外的股道里，一个黄色的身影忙碌的来回奔走。

      他就是宜昌东站列车给水员张宏伟，他和同事正在为K1473次旅客列车的16节车厢补水，供车上的旅客吃喝、洗漱、冲厕用，让旅客在炎炎夏日清凉出行。

      水;步行20公里，补水800吨
      暑运期间客流量大，天气炎热，用于列车旅客吃喝、洗漱、冲厕的水需求量较平时大得多，张宏伟和他工友丝毫也不敢马虎。“如果不把水箱注满，旅客用水很难撑到下一站。”

      据宜昌东站介绍，注满一节车厢需要1吨水，一般一列旅客列车车厢在16到18节，该站途定给水作业车次一共50趟，加上临时补水作业，一昼夜下来要给来往旅客列车补水近800吨。

      除始发列车和技术作业列车停留时间稍微充裕以外，大部分过路列车的停留时间在十分钟以内，这也给东站的给水员上水作业提出了更高的要求。通常在列车进站前30分钟，张宏伟和他的同事就会来到股道里提前做好准备，待列车进站停稳，第一时间给列车补水“解渴”。这样一来一回，一趟车就要走上0.4公里，50趟车下来就是20公里。

    “不能让列车晚点，也不能让旅客没水喝，我们的动作快点，水也就加的多点。”为尽可能的满足暑运期间旅客用水，给水员脚下的20公里，都是带着小跑完成的。

      火;感觉像是蒸桑拿
      入伏以来，宜昌市日最高气温已经连续多日超过35℃，正值中午时分，太阳直射在钢轨上，股道间温度超过50℃。张宏伟和他的工友忙碌的在股道里“倒腾”。

      股道的一边，张宏伟熟练的从地表箱中取出水管头，麻利的抄起十多米长的水管，迅速的靠近车厢注水口，稳健的将水管头插入注水口，开始注水。张宏伟腾出一只手来，迅速的抹了一把脸后又扶住了水管，待水箱注满水，关伐、拔管一气呵成。麻溜的一顿整理后，又很快的奔向了下一个地表箱，取出水管头，抄起水管、插管、注水、关阀、拔管……反复的重复。

      “这趟车还好，因为换挂机头缘故，时间还算充裕，遇上过路车，那才真是紧赶慢赶。”张宏伟说。暑运期间车流量大，天气炎热，在张宏伟的身上已分不清是水还是汗，就如同洗了澡一般。张宏伟笑着继续说“碰到两边站台都有车，那更加难受，列车上空调的出风口吹出来热气加上太阳的直射，最高温度可以达60℃，和蒸桑拿一般。”

     炎热的夏天，黄色身影在太阳的直射下显得格外的醒目，湿透了的工作服已分不清是汗还是水，反正没一会就干了，过一会又湿……东站给水员们笑话着说道：“我们这样是水里来火里去啊。”

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记者从上海铁路局获悉，截至2017年7月31日暑期运输过半，长三角铁路累计发送旅客5770万人，较去年同期增加577万人，占全国铁路客发量19.9%、约占两成，同比增长11.1%，日均发送旅客186.1万人，发送旅客创历史同期最高水平。
    据悉，2017年暑期旅客运输期限自7月1日至8月31日，共计62天。上海铁路局预计发送旅客1.16亿人次。暑期客流以旅游观光、休假疗养以及商务、学生流为主，旅游客流贯穿于整个暑运。客流主要集中在京沪、沪宁、沪杭、沪昆、合福等主要干线，以及苏州、杭州、黄山、无锡、宁波等主要旅游城市、避暑胜地。
    暑运1个月以来，长三角铁路客流一直处于高位运转，日发送旅客180万以上的有20天、200万以上的有7天，7月1日至10日连续10天发送旅客在190万以上，其中7月1日发送旅客221.5万人次，创长三角铁路暑运单日发送旅客历史新高。为了满足旅客出行需求，上海铁路局在“7.1”新图运能的基础上，安排增开旅客列车55.5对，开行客车总数达963.5对。
    暑运期间，上海铁路局充分发挥京沪、沪昆、合福、徐兰、沪宁等高铁、客运专线作用，组织各线动车组列车重联或大编组运行；对8对京沪高铁周末线列车组织每日开行，增加京沪高铁通道运力；对图定普速旅客列车采取恢复图定编组、加挂车辆等措施增加直通能力，进京、进沪、进穗等主要城市间列车组织满轴或满编运行；科学安排动车组运用，尽可能压缩检修备用数量，提高可上线运用动车组和普速客车数量，缓解车辆紧张问题；合理调整长三角地区管内运力，在图定管内高峰线基础上，安排增开管内旅客列车47.5对。一个月以来，上海铁路局累计增开客车1058列，加挂车辆2977辆。
    7月9日，徐兰高速线宝鸡南至兰州西段开通，实现了徐兰高速线全线贯通，长三角地区上海、杭州、徐州三个城市安排开行至兰州西站图定动车组列车4对（其中新增1对，调整运行区段3对），列车运行时间缩短一半以上，拉近了长三角与中西部地区的时空距离。暑运以来，长三角至兰州方向高铁开行火爆，载至7月31日，相关高铁列车共发送旅客10.5万人次，列车客座率达90.7%，深受旅客和市场欢迎。
    进入暑运以来，上海铁路局克服暑期高温、台风、水害、地质灾害等极端恶劣天气带来的影响，动态调整客车开行方案5次；强化客运服务，严格落实卧具备品、环境卫生、饮水供应、餐饮服务等基本服务措施，落实“哺乳室”、“重点旅客预约服务”等便民利民措施；加强旅客乘降组织和进出站引导，确保旅客乘降安全有序；加强服务资讯实时发布，通过上海局官方两微、“上铁12306”APP等平台每1小时发布出行服务信息，提高旅客出行体验度。
    7月17日起，铁路部门推出动车组列车互联网订餐服务，长三角地区上海虹桥、杭州东、南京南、合肥南四个高铁车站为途经本站的G、D字头动车组列车提供社会品牌餐食预订，进一步丰富了动车组餐饮品种结构。截至7月31日，长三角动车组网络订餐累计超过2万份，满足了旅客多样化的“胃口”需求。
    铁路部门提醒，暑期高温、台风、多雨水害等因素可能会给列车开行和旅客出行带来影响，请广大旅客多关注车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告；乘车当天适当提前出门，为市区交通、进站安检和实名制验票留足时间，以免耽误出行。

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2017年暑运过半 南昌铁路局发送旅客突破2000万人次

单日客发、增开对数双双创新高

记者从南昌铁路局获悉，为期62天的2017年暑运已经过半，截至2017年7月31日，2017年暑运共发送旅客2095.8万人次，同比增长10.5%，其中江西、福建分别发送旅客999万、1099万人次，同比增长10.1%、11.1%。

2017年暑期出行热 单日客流创新高

2017年暑运以来，学生流、旅游流、探亲流、商务流高度叠加，带动了整体客流的持续走高，2017年7月2日，南昌铁路局发送旅客82.6万人次，创下了2017年暑运单日客流新高。同时，长途和短途客流同步增幅明显，分别达768.8万、1327万人次，同比增长9.6%、11.1%，其中长途客流主要是管内去往上海、杭州、广州、深圳、武汉等方向，短途客流主要集中在南昌、赣州、萍乡、福州、厦门、龙岩等热门旅游城市间。

优化开行方案 动车组增开对数创新高

为满足旅客出行需求，南昌铁路局积极挖掘运输潜能，采取扩编加挂、动车重联、增开假日高峰线动车等方式，科学部署运力，最大限度调整列车开行方案，在周日高峰期首次实现了动车组的零备用、零检修，动车组增开对数创下2017年暑运历年之最。2017年暑运以来，该局日均开行列车449.5对，其中动车组列车达293对，占该局总开行对数的65%；日均增开旅客列车29对、重联动车组列车43.5对、加挂扩编普速列车车辆43辆。

同时，为了助力旅客2017年暑期出游热，2017年暑运南昌铁路局开行列车范围更广，首开武夷山东至宁波始发动车，新增鹰潭至喀什全国最长距列车，加密开行了厦门至广州、深圳及九江至广州东、萍乡至上海南、井冈山至深圳东等方向旅客列车，满足旅客出行的不同需求。

改善出行体验 站车服务有心意

为给旅客提供更加温馨舒适的2017年暑期出行旅途，南昌铁路局管内站车上配备了十滴水、人丹、风油精等防2017年暑降温药品，供有需要的旅客免费取用，并加强空调、供水等设备设施检修，保证列车温度适宜、饮用水供应充足，全力为旅客出行提供清凉环境。

2017年暑运期间，南昌铁路局面对暴雨、台风等恶劣天气，及时启动防洪防台应急响应，安排专人应急值守，对强降雨和可能发生灾害的区段进行预警，做好抢险应急准备，全力以赴做好抗击水害、防洪防汛工作。在“纳沙”“海棠”双台风来临期间，南昌铁路局及时采取限速、停运、运回等安全运输措施，确保旅客列车运行绝对安全，管内各车站采取增开退改签窗口、成立应急服务小分队、提供免费泡面矿泉水等举措，最大限度服务好旅客出行。

        2017年8月中下旬各大院校陆续开学，南昌铁路局将迎来2017年暑运返程客流高峰，铁路部门提醒网购学生票的旅客尽早到就近代售点或车站窗口换取纸质车票，以免集中取票时间较长影响行程。重点旅客在高峰期出行，可通过车站重点旅客绿色通道快速进站，还可提前关注“南昌铁路”官方微博、微信，进行重点服务预约，确保出行无忧。

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因水害影响：
1.8月6日-9日大连开K7333次，运行至吉林站终到，同时吉林至敦化间K7333次停运;
2.8月7日-10日敦化开K7334次改为吉林站始发，同时敦化至吉林间K7334次停运;
3.8月7、9日图们开K2038/5次改为敦化（次日0.04分）始发的K2038/5次停运;
4.8月8、10日香坊开K2036/7次停运。

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2017年8月20日至2017年8月30日河津-北京西间每日加开K4098次，2017年8月21日至2017年8月31日北京西-临汾间每日加开K4097次。
1.2017年8月24、29日，9月1日增开K4916/7次上海-乌鲁木齐。
　　2.2017年8月25、27-28日增开K4918/5次乌鲁木齐-上海。
2017年8月10日起，以下列车停运：
1.成都至青城山间：C6101次、C6125次停运。
2.青城山至犀浦间：C6102次、C6106次、C6114次、C6128次、C6134次、C6138次、C6126次、C6132次、C6142次、C6110次、C6140次、C6105次、C6113次、C6127次、C6133次、C6141次、C6139次、C6115次、C6135次、C6129次、C6109次停运。
3.犀浦至彭州间：C6183次、C6187次、C6185次、C6191次、C6184次、C6190次、C6188次、C6186次、C6192次停运。
4.犀浦至都江堰间：C6117次、C6111次、C6131次、C6137次、C6112次、C6118次、C6130次、C6136次、C6104次、C6124次停运。
5.青城山至安靖间：C6116次、C6120次、C6122次、C6108次、C6119次、C6121次、C6107次停运。
6.安靖至彭州间：C6189次、C6182次停运。
7.成都至离堆公园间：C6151次、C6153次停运。
8.离堆公园至犀浦间：C6152次、C6154次、C6156次、C6160次、C6157次停运。
9.离堆公园至安靖间：C6158次、C6155次停运。
10.成都至都江堰：C6103次停运。
11.安靖至都江堰：C6123次停运。
12.成都至彭州：C6181次停运。
13.营山至离堆公园：D6195次停运。
1.成都-离堆公园C6151次，成都06:27开、离堆公园07:00到。
2.离堆公园-犀浦C6152次，离堆公园07:12开、犀浦07:48到。
3.成都-离堆公园C6153次，成都08:28开、离堆公园09:15到。
4.离堆公园-犀浦C6154次，离堆公园09:26开、犀浦09:59到。
5.犀浦-青城山C6113次，犀浦10:28开、青城山11:03到。
6.青城山-犀浦C6114次，青城山11:15开、犀浦12:04到。
7.犀浦-都江堰C6117次，犀浦12:34开、都江堰12:58到。
8.都江堰-犀浦C6118次，都江堰13:12开、犀浦13:32到。
9.犀浦-彭州C6187次，犀浦14:03开、彭州14:26到。
10.彭州-犀浦C6188次，彭州14:37开、犀浦14:59到。
11.犀浦-离堆公园C6157次，犀浦15:29开、离堆公园16:02到。
12.离堆公园-安靖C6158次，离堆公园16:14开、安靖16:51到。
13.安靖-彭州C6189次，安靖17:02开、彭州17:38到。
14.彭州-犀浦C6190次，彭州17:50开、犀浦18:17到。
15.犀浦-青城山C6129次，犀浦18:51开、青城山19:34到。
16.青城山-犀浦C6132次，青城山19:52开、犀浦20:17到。
17.犀浦-都江堰C6137次，犀浦20:48开、都江堰21:07到。
18.都江堰-犀浦C6136次，都江堰21:17开、犀浦21:37到。
19.成都-青城山C6101次，成都06:02开、青城山06:41到。
20.青城山-犀浦C6102次，青城山06:55开、犀浦07:25到。
1.犀浦-青城山C6105次，犀浦07:53开、青城山08:22到。
2.青城山-犀浦C6106次，青城山08:34开、犀浦09:04到。
3.犀浦-青城山C6109次，犀浦09:35开、青城山10:05到。
4.青城山-犀浦C6110次，青城山10:18开、犀浦10:48到。
5.犀浦-青城山C6115次，犀浦11:17开、青城山11:45到。
6.青城山-安靖C6116次，青城山11:58开、安靖12:39到。
7.安靖-青城山C6119次，安靖12:55开、青城山13:38到。
8.青城山-安靖C6120次，青城山13:50开、安靖14:30到。
9.安靖-青城山C6121次，安靖14:42开、青城山15:20到。
10.青城山-安靖C6122次，青城山15:32开、安靖16:12到。
11.安靖-都江堰C6123次，安靖16:25开、都江堰17:03到。
12.都江堰-犀浦C6124次，都江堰17:15开、犀浦17:35到。
13.犀浦-青城山C6127次，犀浦18:04开、青城山18:33到。
14.青城山-犀浦C6128次，青城山18:45开、犀浦19:15到。
15.犀浦-青城山C6133次，犀浦19:43开、青城山20:06到。
16.青城山-犀浦C6134次，青城山20:18开、犀浦20:48到。
17.犀浦-青城山C6139次，犀浦21:19开、青城山21:50到。
18.青城山-犀浦C6140次，青城山22:05开、犀浦22:36到。
19.成都-彭州C6181次，成都07:05开、彭州07:51到。
20.彭州-安靖C6182次，彭州08:04开、安靖08:46到。
1.安靖-青城山C6107次，安靖08:59开、青城山09:42到。
2.青城山-安靖C6108次，青城山09:54开、安靖10:38到。
3.安靖-离堆公园C6155次，安靖10:50开、离堆公园11:40到。
4.离堆公园-犀浦C6156次，离堆公园12:16开、犀浦13:02到。
5.营山-离堆公园D6195次，营山16:10开、离堆公园19:07到。
6.离堆公园-犀浦C6160次，离堆公园19:18开、犀浦19:46到。
7.犀浦-彭州C6191次，犀浦20:14开、彭州20:37到。
8.彭州-犀浦C6192次，彭州20:48开、犀浦21:10到。
9.成都-都江堰C6103次，成都06:42开、都江堰07:22到。
10.都江堰-犀浦C6104次，都江堰07:36开、犀浦08:00到。
11.犀浦-彭州C6183次，犀浦08:28开、彭州08:51到。
12.彭州-犀浦C6184次，彭州09:03开、犀浦09:25到。
13.犀浦-都江堰C6111次，犀浦09:54开、都江堰10:19到。
14.都江堰-犀浦C6112次，都江堰10:41开、犀浦11:09到。
15.犀浦-彭州C6185次，犀浦11:38开、彭州12:01到。
16.彭州-犀浦C6186次，彭州12:13开、犀浦12:41到。
17.成都-青城山C6125次，成都16:41开、青城山17:30到。
18.青城山-犀浦C6126次，青城山17:42开、犀浦18:31到。
19.犀浦-都江堰C6131次，犀浦19:12开、都江堰19:31到。
20.都江堰-犀浦C6130次，都江堰19:46开、犀浦20:06到。
21.犀浦-青城山C6135次，犀浦20:37开、青城山21:06到。
22.青城山-犀浦C6138次，青城山21:18开、犀浦21:49到。
23.犀浦-青城山C6141次，犀浦22:17开、青城山22:40到。
24.青城山-犀浦C6142次，青城山22:54开、犀浦23:18到。
2017年8月7、9日图们开K2038/5次改为敦化（次日0.04分）始发的K2038/5次停运；8月8、10日香坊开K2036/7次停运。

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九问京九高铁为何经过濮阳不设站？

　　在8月5日举行的新建京九高铁雄安至商丘段可研论证会上，中铁总公司个别主管人士力荐只研究“在台前东晋豫鲁铁路上游两公里过黄河，在阳谷县境内设‘阳谷台前站’”（东线）方案，这就意味着京九高铁在濮阳“过境不设站”。尽管与会的濮阳市领导及众多专家据理力争，但个别主管人士却对河南省、濮阳市提出的“沿德上高速、在范县东设站”（西线）方案置若罔闻，不予考虑。消息传来，濮阳震惊！一时间，濮阳人的朋友圈瞬间爆屏。濮阳日报社所属各媒体新闻热线“热得发烫”，大家纷纷发出共同的质问——“京九高铁为何经过濮阳却不设站”？

　　一问：这次论证会力荐的东线方案，符合高铁规划建设原则吗？

建设高速铁路原则上应照顾地级市，但雄商铁路在区域内衡水、聊城、濮阳、菏泽、商丘5个地级市中唯一没有经过濮阳市城区，而选择在两省交界处的山东省阳谷县境内设站，远离经济据点，舍近求远、客源不足，这与京九客专的定位相符吗？这有利于吸引濮阳市及中原油田广大客流吗？这有利于范县、台前国家级贫困县脱贫和革命老区发展吗？

　　二问：这次论证会力荐的东线方案， 符合铁路网规划要求吗？

　　在国家《中长期铁路网规划》中，“八纵八横”高速铁路主通道重要组成部分京港（台）通道雄商段线路为“衡水~菏泽~商丘”，规划线路综合考虑了聊城、濮阳两地利益。而本次推荐方案线路走向与《中长期铁路网规划》走向严重不符，只照顾到了山东聊城等市县的利益，而丝毫没有顾及濮阳400万革命老区人民的利益，国家规划的权威性、严肃性体现在哪里？

　　三问：这次论证会力荐的东线方案，站间距设置合理吗？

　　按照铁路总公司4月份评审要求，雄商铁路为高速干线铁路，站间距按照60公里的上限设置。而目前推荐方案站间距和上次评审时基本没有变化，极不合理，这符合中铁总公司大通道建设的要求吗？

　　四问：这次论证会力荐的东线方案，有利于节约工程投资吗？

　现有推荐方案线路所经区域为黄河摇摆河段，河堤险工较多，重大线性工程密集，不利于黄河桥位选择；同时，该线路需经过郓城、杨营煤矿采空区和3处已经取得探矿权的矿区，地质条件差，需特殊技术处理，并对已开采及取得探矿权矿区进行巨额补偿，工程投资至少增加20亿元。请问，这到底是在节约工程投资还是在浪费工程投资？

　　五问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于优化区域路网布局？

　　雄安至商丘铁路西线方案自衡水引出后，沿大广高速公路向南经南宫、威县、邱县、馆陶、大名、南乐引入濮阳东站，出站后折向东南经东明与鲁南快速通道共同引入菏泽西站，之后经曹县引入商合杭铁路高丘站。该方案开辟既有京九铁路之外的新通道，是不是更有利于填补区域铁路网空白、优化路网布局？

　　六问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于广泛吸引客流？

根据第六次全国人口普查主要数据公报，濮阳市人口密度为859人/平方公里，安阳市703人/平方公里，鹤壁市682人/平方公里，邯郸市人口密度787人/平方公里，菏泽市677人/平方公里，聊城市636人/平方公里。2015年濮阳市旅客运输量4294万人次、旅客周转量323305万人公里，客运需求量较大。雄安至商丘铁路采用西线方案，是不是正好可以避开既有京九铁路客源吸引区、扩大覆盖面、增加吸引客流？

　　七问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于优化铁路线型？

　　雄安至商丘铁路西线方案可以与现有公路、铁路有效衔接，发挥综合交通优势。雄安至商丘铁路衡水至濮阳段，居于京广铁路和京九铁路两条主干铁路的中心位置，线路顺直，是不是可以优化线型、缩短距离，降低建设及运营成本？雄安至商丘铁路黄河大桥在濮阳东布点，是不是正好可以避开穿越东平湖行洪滞洪区、减少建设投资、利于黄河行洪滞洪、减少对黄河防汛的影响？

　　八问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于加快革命老区脱贫步伐？

　　濮阳曾是冀鲁豫革命根据地的腹心地带，老区人民为解放战争的全面胜利及黄河安澜做出了重大贡献。长期以来，受黄河行洪、滞洪影响，濮阳市经济发展缓慢，所辖县（区）中范县、台前县为国家扶贫开发工作重点县，濮阳县为省扶贫开发工作重点县。同时，沿线经过的河北省东南部地区人口稠密，经济发展落后，其中威县、大名县为国家扶贫开发工作重点县，馆陶县为省扶贫开发工作重点县。雄安至商丘铁路采用西线方案，是不是更能有效促进革命老区便捷输出劳务、培育壮大产业、扩大开放招商，使沿线贫困群众尽快脱贫致富？对国家实现脱贫攻坚战略是不是具有十分重要的意义？

　　九问：豫冀两省力荐的西线方案，是不是更有利于中石化业务拓展和国家新型化工基地建设？

濮阳市油气资源丰富，是我国重要的石油化工基地，是中原油田开发建设的主战场，自1975年勘探开发以来，中石化相继在濮阳建成了千万吨级中原油田及40万吨乙烯、120万吨炼油等大型石油化工企业。目前，中石化在濮阳境内有中原石油勘探局、中原油田分公司、中原石油工程有限公司、中原石油化工有限公司、中原天然气有限公司、文23国家战略储气库有限公司等多家局级单位。仅中原油田就拥有干部职工及家属近30万人，业务分布在全国28个省（市）、自治区和16个油气田，人员、物资出行需求巨大。雄安至商丘铁路采用西线方案经过濮阳市城区，是不是有助于中石化炼化一体化等重大项目实施、有助于濮阳国家级新型化工基地建设？

　　濮阳人民衷心希望，新方案能够真正体现中铁总公司领导“让河南省满意，濮阳市基本满意”这一承诺！对此，我们将持续关注。

因水害影响：8月7日牡丹江开K5170/1次、长汀镇开K5172/69次停运一日。

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因水害影响：
8月6日-9日大连开K7333次，运行至吉林站终到，同时吉林至敦化间K7333次停运。
8月7日-10日敦化开K7334次改为吉林站始发，同时敦化至吉林间K7334次停运。
8月8、10日香坊开K2036/7次停运。
8月7日沈阳开4325次、长甸开4326次停运。
沈阳北～松江河K5087/8次
开行日期：8月9日-21日隔日沈阳北—松江河间加开K5087次，8月10-22日隔日松江河—沈阳北加开K5088次。
一、动车组列车开行方案
1.长春～白城C1301/04，C1307/10次自8月8日起开行。
2.长春～乌兰浩特C1303/06、C1309/02、C1305/08次，长春～松原C1323/4次，白城～乌兰浩特C1331/2次自8月8日起开行。
3.长春—松原C1321次自8月8日起开行。
4.长春～白城C1311/2次。C1311次由长春自8月8日、C1312次由白城自8月9日起开行。
二、普速列车自8月8日起开行
1.长春～白城Z5001/04、Z5003次、Z5005/6次。
2.乌兰浩特—长春Z5002次。
三、旅客列车自8月8日起停运
1.长春～沈阳北D8098/7次停运。
2.松原～哈尔滨西T338/5 T336/7次停运，长春～松原K7323/4次停运。
3.长春～白城K7301/2、K7309/10次停运。
4.长春～乌兰浩特K7303/4、白城～乌兰浩特K7313/4次停运。

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因水害影响：
1.8月8、9、10日图们开K5038/5/8次停运。8月8、9、10日白河开K5037/6/7次停运。
2.8月7、8、9日沈阳开K7377次运行到白河站终到，同时白河-龙井间K7377次停运。
3.8月8、9、10日龙井开K7378次变更白河站始发，同时龙井-白河间K7378次停运。
4.8月7日白河开K5037/6/7次，运行到和龙终到，同时和龙-图们间K5037/6/7次停运。
2017年8月8日广州东至深圳C7143次、深圳至广州东C7144次旅客列车临时停运。

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为期62天的2017年暑运已经过半，截至7月31日，济南铁路局共发送旅客1353万人，同比增长13.5%。

　　高铁成网优势，全面激活夏季沿海与内陆旅游客运市场，尤其是青荣城际与胶济客专黄金通道全线贯通，带动了铁路旺季客流持续增长。2017年暑运以来，学生流、亲子游、避暑游、海滨游高度叠加，铁路旅客发送量持续高位运行，日均达到43.6万人。直通客流日均保持在17.2万人，同比增长5.2%，主要是管内去往北京、上海、杭州、武汉、广州、郑州等方向；管内客流日均保持在26.4万人左右，同比增长17.4%，主要集中在青岛、烟台、威海、日照等沿海城市及济南、潍坊、泰安、曲阜等旅游城市。

　　为满足旅客出行需求，济南铁路局挖掘运输潜能，优化列车开行方案，在京沪高铁、青荣城际、胶济客运专线全面启动高峰线、周未线，加开北京、珲春、武汉、上海虹桥等旅客列车，加开始发列车21.5对。为满足胶东半岛暑期旅游出行需要，济南铁路局精心设计青荣城际列车开行方案，在日常开行12对，高峰开行19对城际列车基础上，新铺画增开2对城际列车，首次实现满图运行；同时对需求旺盛的18对城际、动车及高铁列车实施重联运行，全力保障暑期旅客出行。

　　近期，强降雨及南方洪涝灾害等因素，给铁路正常运输秩序造成影响。铁路部门全面排查整治设备设施，确保设备的安全可靠稳定；对防洪重点处所实行汛期看守和雨中监护制度，及时发现处置防洪安全隐患。面对恶劣天气，铁路部门加强行车指挥，积极做好应急处置工作，列车运行秩序保持了较好水平。

2017年暑运过半，内地高中班及大中专院校学生即将开学，学生票迎来抢购高峰，出疆车票日益紧俏，尤其是8月底9月初期间，乌鲁木齐至北京、上海、广州等热门方向的车票部分已经售罄。

　　3日，记者从乌鲁木齐铁路局了解到，2017年暑运后期主要以返校学生和旅游客流为主，在8月20日至9月5日期间，将迎来以高校返程学生客流为主的客流高峰，预计日均发送旅客13.6万人左右。

　　目前，火车票的预售期仍为互联网（手机）、电话提前30天，火车站、代售点售票窗口及自动售票机提前28天。

　　记者从12306铁路售票网站查询了解到，北京、上海、广州、武汉、福州等返校学生客流较为集中的方向，车票均较为紧俏，预售期内卧铺票全部售罄，部分车次有硬座票。而在8月24日至9月1日的返校高峰期，部分车次硬座、卧铺票全部售完。

　　据了解，2017年8月底9月初，新疆铁路部门还将迎来拾花工客流高峰。

　　为满足旅客出行需求，新疆铁路部门将在学生返校、旅游客流返程、拾花工进疆客流高峰期间，增开出疆临客列车。在8月25日至31日期间，增开乌鲁木齐-上海K4918/5K4916/7次列车，运送新疆内地高中班学生；增开乌鲁木齐-北京西K4906/5次、西安-乌鲁木齐K4529/30次、重庆北-乌鲁木齐K4732/3K4734/1次、成都-乌鲁木齐K4756/7K4758/5次临客列车，主要满足进疆拾花工客流乘车需求。

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8月2日17时左右，武汉地区下起了阵阵暴雨，为武汉大地送来了清凉的风。武昌火车站站台上热闹非凡，一名叫薛竞秀的武汉市民带着锦旗和感谢信，在受伤的手指，还没有完全恢复的情况下，找到了准备出乘的武汉客运段Z38次列车长郭霁，对Z38次乘务组工作人员表示深深的敬意，感受到了铁路人待旅客如亲人的服务理念，感受到铁路人服务如文明春风，为武汉这座全国文明城市增添了温度。

   薛竞秀是湖北省旅游学校的一名英语教师，也是央电视台希望之星英语风采大赛湖北赛区的特邀评委。7月17日，作为湖北赛区的领队，薛老师带领100多位中小学生和家长，乘坐Z38次列车，赴北京参加希望之星英语风采大赛戏剧赛全国总决赛。中小学生众多，许多学生还是第一次乘坐列车，十分兴奋，随意跑动，容易发生各种意想不到的问题。乘务员谭凯元主动和老师、学生们交流，提醒确保好孩子们的乘车安全。

   凌晨时分，薛老师迷迷糊糊中好像听到有孩子在唱歌，便从上铺爬下来的过程中不小心，薛老师右手无名指上的戒指，钩住了护栏边上的接口处，由于惯性作用，瞬间手指被指环拉伤严重，鲜血流满了整个手掌。手指肿胀地越来越严重，方才意识到情况非常危急，急忙奔向乘务员寻求救助。

   乘务员谭凯元立刻向列车长郭霁作了汇报，很快郭车长拎着急救箱赶到。谭凯元和郭车长查看伤情后，提出了几套急救方案，包括转交下一站就医。由于薛老师是湖北省参赛选手的领队，肩负百余名湖北赛区中小学生的赛事安排重任，最终说服了列车工作人员，让他们想尽办法用现有的救助工具将套在手指的三个指环剪断。整个过程是艰辛的，手指连心，郭车长在一旁不停地安慰鼓励并协助谭凯元帮忙剪断指环。当三个指环全部剪断并取下后，大家都松了一口气，仿佛一起打赢了一场艰巨的战役。

   到了北京后，郭车长先后两次与薛老师进行了沟通，并询问病情。最让人高兴的是薛老师所带领的湖北代表队在2017 中央电视台希望英语风采大赛戏剧赛上获得了可喜的成绩。小学组荣获两个一等奖，初中组荣获一个一等奖和最佳女主角，武汉人在北京争光，其实，所有的奖牌上也有Z38次列车全体乘务员的功劳。

     爱心是温暖的，爱心是可以传递的。为此，受到关爱，已经返回武汉的薛老师终于利用机会，将感谢信锦旗一并送到武昌车站站台，找到了Z38次列车长郭霁，对他们的热情服务深深表示感谢，所有的荣誉应该属于Z38次乘务员。薛老师亲身体会到构建的铁路优秀企业文化，培养出爱岗敬业的优秀人才，让广大旅客在享受优质服务的同时，也深深体会到了社会的爱与温暖，铁路人服务如文明春风，为武汉这座全国文明城市增添了温度。向武汉铁路局以及Z38次列车的全体乘务员表示感谢！人间处处有真情，愿好人一生平安!

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为满足暑期旅客出行需求，8月4日至8月31日，南宁铁路局增开南宁东～玉林D9681/2次、D9683/4次2对动车组列车。
　　暑运过半，截止8月1日，玉林火车站累计发送旅客33.7万人，同比增加10.2万人，增幅43.6%；其中管内发送25.9万人，增幅62.9%；直通7.8万人，增幅3%。此次增开的2对动车组列车，使用CRH2A型动车组开行，动车按8节车厢编组运行，日均增加运能近2500人次，有效缓解运力紧张的情况，方便南宁、宾阳、贵港等地旅客乘车。

       增开动车组沿途停站及运行时刻表 　

   

       铁路部门提醒广大旅客：有计划出行需求的旅客，可通过登录中国铁路客户服务中心网站（www.12306.cn）、车站窗口、火车票代售处等方式购买车票。

　　8月5日，小朋友和家长在南宁东站听取动车有关知识介绍。当日，南宁铁路局开展铁路开放日活动，利用8月5日和6日两天时间组织50个家庭参观铁路标志性建筑和动车设备设施，让他们近距离感受铁路发展变化。

8月5日，在南宁东站一列动车的驾驶室内，工作人员向小朋友和家长介绍设备。

8月5日，在南宁东站一列动车上，工作人员指导小朋友使用车上设施。

8月5日，在南宁东站一列动车上，小朋友在驾驶室内参观体验。

8月5日，在南宁东站一列动车上，小朋友试戴工作人员的帽子。

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8月8日牡丹江开K5170/1次、长汀镇开K5172/69次停运一日。
一、8月10日绥芬河—香坊K5124次调整为8月11日开行
　　1.停运：8月10日绥芬河开K5124次停运1日。
　　2.增开：8月11日绥芬河—香坊间增开K5124次。
　　二、公布白城～哈西K1358/5、K1356/7次开行时间如下：
　　K1358/5次由白城、K1356/7次由哈尔滨西自8月8日起开行
　　运行时刻及办理客运业务站：K1358/5次：白城8:58开，大安10:10/10:13，松原10:54/11:02，松原北11:17/11:19，三井子11:39/11:41，弓棚子12:02/12:04，扶余12:39/12:42，兰陵13:09/13:19，双城堡13:33/13:36，五家13:50/14:00，哈尔滨西14:22到。
　　K1356/7次：哈尔滨西15:52开，扶余16:54/16:56，弓棚子17:36/17:39，三井子18:03/18:06，松原北18:30/18:33，松原18:51/18:59，大安19:40/19:45，白城21:08到。
　　三、修改8月3日发《哈尔滨铁路局关于牡丹江至东京城间运行旅客列车调整的公告》部分内容　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1. 公告第三条（调整列车运行时刻）
　　（1）第2款（K7229次）中“温春07:37/07:39”后增加“（增加办客）”，“海浪07:53/07:55”后增加“（增加办客）”。
　　（2）第3款（K7273次）中“兰岗08:14/08:16”后增加“（增加办客）”， “柴河09:40到”后增加“（增加办客）。
　　（3）第4款（K7275次）中 “柴河14:21到”修改为“（增加办客）”。
　　（4）第5款（K7277次）中 “柴河20:46到”修改为“（增加办客）”。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（5）第6款（K7276次）中“柴河10:29开”后增加“（增加办客）”。
　　（6）第7款（K7278次）中“柴河16:31开”后增加“（增加办客）”， “温春17:36/17:37”修改为“（增加办客）”。
     

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长白乌铁路于2017年8月8日正式开通运营，标志着内蒙古东部城市乌兰浩特，吉林西部城市白城、松原等地迈入动车时代。从长春到乌兰浩特旅行时间由原来5小时18分，缩短至3小时25分。

　　该线路将开行动车组列车8对。其中长春—乌兰浩特3对，车次为C1303/06、C1309/02、C1305/08次；长春—白城3对，车次为C1301/04，C1307/10、C1311/12次；长春—松原1.5对，车次为C1321、C1323/4次；延长运行区段0.5对，长春—沈阳北G8034次延长至松原站始发。

　　票价方面，长白乌铁路“C”字头动车组列车，长春至白城二等座票价为98元，一等座票价为158元；白城至乌兰浩特二等座票价为26元，一等座票价为42元；长春至乌兰浩特二等座票价为125元，一等座票价为199元。

　　据了解，长白乌铁路于2014年12月31日正式开工建设，铁路全长412公里，设计时速160公里，设车站25座，途经农安县、松原市、大安市、白城市，终点到内蒙古乌兰浩特，其中客运业务办理站17座，包括开安、农安、王府、哈拉海、松原、查干湖、大安、白城等。

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8月8日晚21时19分，四川阿坝州九寨沟县境内发生7.0级地震。兰州铁路局管内陇海线、兰渝线等地均有不同程度震感。

　　地震发生后，兰州铁路局迅速启动应急预案，对管内陇海线、宝兰高铁、兰渝线岷县—羊木间等重点区段，进行拉网式排查。同时，启动路局、站段两级联防机制，对线路、桥隧、信号等设备徒步进行全面巡查，着重加强对线路两侧容易塌方落石地段、长大桥梁、隧道及山体动态的全程监控，全力确保运输安全畅通。

　　在震感明显的宝兰高铁区段，天水车站迅速采取应急处置，组织车站、车间干部第一时间到高铁站行车室、安全生产指挥中心检查盯岗。高铁站行车室应急值守人员立即向路局高铁调度员汇报，及时拦停了D2667、D8977两趟动车，封锁了线路，并严格按照调度命令协调组织工务、电务等单位部门检查高铁线路行车设备，严格把关设备检查登销记关和列车放行关，确保高铁行车安全万无一失。

　　在兰渝铁路岷县至羊木区间的276.05km的线路上，陇南工务段出动8台轨道车，组织沿线各工区500余名职工对管内的41座隧道、63座桥梁以及铁路线路设备进行拉网式排查，重点对桥梁隧道进出口山体的危岩落石进行检查，防止因地震导致山体松软造成滑坡垮塌。

　　目前，兰州铁路局管内除已对兰渝铁路岷县至羊木区间的线路进行封锁外，其他线路经检查后均正常运行。

“万源救援列车、勉西救援列车、安康救援列车人员集结完毕，列车全部热备起动。”8月8日晚，四川九寨沟地震发生后，西安铁路局安康机务段指挥中心灯火通明，电话铃声此起彼伏，全面确保震后蜀道安全畅通。

　　该段运用车间和客机运用车间，主任坐岗传达安全注意事项，管理干部分别赶往各站进行安全盯控和列车添乘，并逐班、逐列与在线机车乘务员进行联系指导，要求临时停车列车做好防溜和坡道起车准备，运行中加强瞭望，密切注意接触网和线路状态，发生异常情况果断停车避险，确保列车安全。此外，该段指挥中心还积极与成都、西安列车调度员和相关车站进行沟通，每5分钟发布一次在途列车信息，通报列车运行情况，全力恢复震后蜀道运输秩序。

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1、2017年8月11日-8月13日，武汉～宜昌东加开D5918/9 D5920/17次列车。 2、2017年8月11日-8月13日武汉～荆州加开D5966/7 D5968/5次列车。 3、2017年8月11日-8月13日武汉(大冶北)～宜昌东加开D5942/3 D5944/1次，大冶北～宜昌东加开D5946/7 D5948/5次，大冶北-武汉加开C5526次列车。 4、2017年8月12日、8月13日，汉口～宜昌东加开D5847/8次、武昌～宜昌东加开D5732/3 D5734/1次列车。 5、2017年8月11日，武汉～黄冈东加开C5607/8次、C5615/6次，武汉～阳新加开C5511/2次、C5519/20次列车。 今年暑运前半程，全国铁路旅客发送量累计近28000万人次，日均发送旅客近950万，同比增长9.4%。铁路暑运客运量又一次轻松打破历史记录。 　　暑期铁路部门在重点城市间加开了多趟高铁、动车组的基础上，增开了多趟开往旅游景点的专列，给民众暑期出行带来了更多人性化的选择，做到哪里有群众出行需求，哪里就有增开列车。大数据反映了民众出行实实在在的心声，选择铁路不仅是对铁路部门的信任，也是对铁路安全优质服务的肯定。 　　服务质量的提升，促进了旅客乘坐铁路出行，特别是“高铁外卖”的推出，让旅客实现“边看风景，边吃美食”的梦想。全国27个主要高铁客运站，推出动车组列车互联网订餐服务。走到哪里，哪里的特色美食尽收腹中。 　　全国大部份地区高温，促进了避暑游，同时铁路的优质服务，为广大旅客在炎炎夏日轻松享受舒适的乘车环境，促进了客流的增长。暑假游、避暑游，亲情游，高温天气并没有影响旅客出行的热情，面对暑运客流激增的压力，为旅客温馨、舒心的服务是铁路人的首选。 　　“大数据”显示，铁路人在运能调整和服务旅客方面所做的努力，铁路人在改革发展中的创新和变化。铁路人在优化服务旅客方面尽心竭力、无怨无悔，为了每一位旅客的安全出行和温馨出行，他们舍弃小家为大家，为铁路人点赞。 暑运期间，客流量较大且时间段集中，铁路运输组织难度增大，如何把握暑运契机加强组织促客货运上量，为下半年运输工作打好基础，赢得百姓口碑，让旅客货主有更多获得感，是做好暑运工作的关键。 　　2017年铁路暑运从7月1日至8月31日，为期62天。按照中国铁路总公司要求，各铁路局围绕“强基达标、提质增效”工作主题，将“规定动作”与“自选动作”结合起来，多方面入手确保暑期运输安全有序。各铁路局克服近期连续暴雨带来的水害影响，在保安全前提下灵活加开列车，及时调整售票策略，满足旅客乘车需求。 　　针对客流特点，深挖高铁潜力，强化设备监控和维修，提升设备质量，保证车辆状况良好;立体卡控安全关键，加强防火安全检查，做好消防演练工作，及时开展“送清凉”活动，确保旅客和职工人身安全。 　　铁路部门会根据每位旅客的需求，尽全力设计出更加贴近民心的线路与服务举措，将铁路的新形象扎根在民众的心中，对铁路未来的发展积蓄更多的能量。

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7月，中国铁路总公司针对新线开通运营和暑运客流特点，充分发挥新图和暑图效应，较好地满足了客运市场需求。暑运“半程”以来，旅客发送量实现同比大幅增长，增运效果显著。

　　面对暑期旺盛的客流需求，铁路部门深入挖掘运输潜力，全面安排好运能，增开重点方向列车。7月，全路累计发送旅客2.9亿人次，同比增长9.9％，其中动车组旅客发送量1.6亿人次，同比增长15.7％。

　　铁路在今年暑运取得了可喜成绩，既得益于铁路近年来的良好发展，特别是高铁发展以及“互联网+”和大数据的积极应用，提升了运能和服务的增量供给水平。同时也离不开铁路以市场为导向的供给侧改革的持续发力，提升了铁路对市场的适应力、判断力和把握力，通过精准对接市场和旅客需求，有效提升了服务意识和服务质量，使得铁路运输服务存量得到质的提升，进而提升了旅客的满意度和获得感。

　　以市场为导向的供给侧改革的首要之义，就是尊重和运用市场规律，按照规律办事，使市场在资源配置中发挥决定性作用。具体结合铁路客运来讲，就是以服务和满足旅客需求为导向，对运能进行充分释放和对结构进一步优化，以适应和满足不同旅客的个性化、差异化需求。比如“复兴号”中国标准动车组在京沪高铁上线运营、京津城际延伸线天津至于家堡站间列车公交化开行、以及有序推进公益性“慢火车”开行，这种结构多元化的运输服务可以精准对接不同群体的出行需要，因此会受到越来越多的人青睐。

　　作为运输服务业，提升服务意识，提高服务水平也是供给侧改革的重要内容。不单需要为旅客提供多样化的运输服务，还要提升服务的质量。需要从旅客出行的各个角度和每个环节进行通盘考虑，比如列车餐饮就是其中一项重要的服务内容，要让旅客出行愉快，吃得好也是不可或缺的一方面。互联网订餐业务于7月17日正式上线，构建了线上线下全流程的铁路网络订餐服务体系，这让旅客在途中对自己的吃饭问题可以用更多更便捷的选择。

　　当然，供给侧改革推动铁路暑运提质增效，还需要两个重要的保障体系。一个就是铁路部门的组织管理能力，应对复杂局面和突发事件的应急处置能力得到有力提升，这也是铁路发展的一大重要体现。无论是面对恶劣天气影响或是调图过渡期，铁路部门都能够周密部署科学应对，确保铁路运输安全平稳。另一个则是对新技术的开发运用不断加强。特别是高端制造装备技术、“互联网+”以及大数据的有效利用，为铁路运输释放更多运能以及提升服务质量、拓展市场空间等方面提供了技术基础和有利条件。

8月8日，在长春至白城铁路开通之际，吉林省又一重大项目敦化至白河铁路也正式开工建设。该项目全长113公里，全线共设长白山、永庆、敦化3座车站，项目建成后，对促进长白山旅游资源开发、东部地区产业结构转型等具有重要意义。

　　敦化至白河客专项目是国家规划的沈阳到佳木斯快速铁路通道和吉林省东南部快速客运环线的重要组成部分，也是长春通往长白山景区的快速旅游通道。项目起自二道白河镇长白山站，途经安图县、敦化市，终至长珲客专的敦化站，项目全长113公里，全线共设长白山、永庆、敦化3座车站，时速250公里。项目建成后，对促进长白山旅游资源开发、东部地区产业结构转型、落实长吉图开发开放先导区战略和国家实施新一轮东北振兴战略具有重要意义。

　　随着长春至白城铁路开通、敦化至白河客专开工，东北腹地的“东西大动脉”血脉畅通，活力迸发，吉林经济版图上发展的“黄金路线”日渐清晰；“大十字”快速骨架网四通八达，缩短的不仅是时间，更延伸了发展半径；纵连南北、横贯东西，基本了形成以哈大线、珲乌线为“大十字轴”的快速铁路为主干，布局合理、连接顺畅、高水平高等级的铁路网络。

　　2017年是吉林省铁路建设的重要一年，也是跨越发展的一年。吉林省将加快实现“四个一”铁路建设目标（开通一个即长春至白城铁路、开工一个即敦化至白河客运专线、完成审批并争取年底前开工一个即沈阳至白河客运专线、启动一个即四平至通化客运专线）。

　　据了解，敦化至白河、沈阳至白河、四平至通化等3个高铁项目，总里程600公里，估算总投资730亿元。“四个一”铁路建设目标实现后，吉林省将形成以哈大线、珲乌线为“大十字轴”，以东南快速客运环线、西北电气化环线为两翼的“蝴蝶型”现代化铁路网络，为促进吉林省中东西“三大板块”协调发展、新型城镇化和城乡发展一体化扎实推进，深化国际国内合作形成开放型新体制和全方位新格局，走出振兴发展新路、实现转型升级、建设幸福美好吉林提供强有力的交通支撑。