「转发」中国铁路总公司关于开行北京西～沈阳北Z621/2次直达特快列车的通知

wonsky · 发表于 2016-1-26 10:33:45

ml35473255 发表于 2016-1-25 23:20
或许能给一些车次为0000的直通车票吧，也算是沈居特色。。。

想玩虚拟车次，这得看京局同不同意

qq17745364 · 发表于 2016-1-26 10:41:01

沈阳去拉萨，还是会有客流的。如果延长到长春，哈局开行到拉萨还得继续多做几年梦

farmer · 发表于 2016-1-26 10:42:44

wonsky 发表于 2016-1-26 10:21
去年2月在井冈山遇见Z134，那货是大号在前
帝都西大号应该在西良侧

在哪侧不是关键，原则上，北京各站始发，要求机后为小号车厢。套跑车、换向车等特殊情况除外。

wonsky · 发表于 2016-1-26 10:43:39

和平鸽2013 发表于 2016-1-25 11:05
这真是个好消息啊！就是不知道沈阳到拉萨区间能不能售通票呢？

现在购票的方式很便利，预订车票也很容易
对于Z21这种热门车还是不要现上轿现打耳朵眼的好~~

wonsky · 发表于 2016-1-26 10:50:55

继1164（K610）之后，又出现了第三局执乘的跨局列车
很好奇的是卧铺定员怎么都扣了一个~~~

Suzuka · 发表于 2016-1-26 11:16:26

本帖最后由 Suzuka 于 2016-1-26 11:24 编辑

梦想沈本特快发表于 2016-1-25 23:15
青藏BSP的硬座座号是蛇摆尾排列，但是很凑巧，也是0/4/5/9靠窗

排除极特殊情况，无办公席的情况下，单层YZ无论是横排列还是蛇形排列靠窗尾号不变，变化的只是靠窗尾号是在双人侧还是三人侧。有大办公席的情况下是前4个座位号有影响，其他同上。残疾人车是末尾有影响。

Suzuka · 发表于 2016-1-26 11:31:18

本帖最后由 Suzuka 于 2016-1-26 11:32 编辑

farmer 发表于 2016-1-26 10:42
在哪侧不是关键，原则上，北京各站始发，要求机后为小号车厢。套跑车、换向车等特殊情况除外。

西良侧指的是在北京西不涉及调向的过路车（曾经的K7741/2另论）

铁道游击队长 · 发表于 2016-1-26 11:38:06

精神病院院长发表于 2016-1-25 18:57
没啥误会都，这车主要是交路太长了~！

交路长不是问题，这车可以考虑走郑徐济津一线出关，乘务交路在郑州断开即可（毛泽东号机车乘务组就是在郑州断开）
我十分期待拉萨自己开进京车

铁道游击队长 · 发表于 2016-1-26 11:39:44

AnranT11 发表于 2016-1-26 00:17
沈局赢家？你错了，京局能把好东西甩掉？常年亏本的买卖（一年里有3/4时间欠扁5节运行，因为客流不足）， ...

不过说实话北京局好像也没这么强势……

海阔天空侃 · 发表于 2016-1-26 11:53:12

沈阳局快要开通进藏列车了？

farmer · 发表于 2016-1-26 11:59:09

Suzuka 发表于 2016-1-26 11:31
西良侧指的是在北京西不涉及调向的过路车（曾经的K7741/2另论）

我所回答的那层楼不涉及过路车。

farmer · 发表于 2016-1-26 12:00:26

wonsky 发表于 2016-1-26 10:50
继1164（K610）之后，又出现了第三局执乘的跨局列车
很好奇的是卧铺定员怎么都扣了一个~~~

1164之前这事相对多些。

铁道游击队长 · 发表于 2016-1-26 12:02:44

farmer 发表于 2016-1-26 12:00
1164之前这事相对多些。

著名的洛阳客运段值乘京蓉163次快车，悲惨的七里营……

许虎 · 发表于 2016-1-26 12:04:30

沈局韶9 发表于 2016-1-25 09:32
请问YZ4节里哪一节是办公车呢？看定员都是98，另外98的YZ和118的YZ靠窗座位号是不是都是0459啊？

此外，沈 ...

因为很有可能走北京==北京西的地下直径线。

lcx4664 · 发表于 2016-1-26 12:12:57

媒体提前帮助拉通了～～

铁道游击队长 · 发表于 2016-1-26 12:19:48

这肯定是要准备拉通的节奏，现在这么干毫无道理啊，还浪费乘务员工作时间
现在就是希望拉萨方面能来个惊喜
机务段不好建，客运段可是说建就能建的，招人培训就是了，通车10年了，这点事都没整利索，真能扯

Airbusa346 · 发表于 2016-1-26 12:50:25

铁道游击队长发表于 2016-1-26 12:19
这肯定是要准备拉通的节奏，现在这么干毫无道理啊，还浪费乘务员工作时间
现在就是希望拉萨方面能来个惊喜
...

这个难说，拉萨车情况特殊，如果把车次拉通，相当于北京没有去西藏的始发车，首都的地位沈阳根本比不了。虽然京局把进藏车甩给青藏公司看起来更好一些，但是青藏公司人员未必就比京局宽裕，而沈局人员充足，所以给沈局也正常，没什么浪费时间的。你希望青藏公司自己开进京车，然后Z22车次贯通，但是这样不太现实，现在京藏间客流还不足以支撑第二趟进藏车，平时Z22还是欠编的。

DF4-5012 · 发表于 2016-1-26 13:04:02

Airbusa346 发表于 2016-1-26 12:50
这个难说，拉萨车情况特殊，如果把车次拉通，相当于北京没有去西藏的始发车，首都的地位沈阳根本比不了。 ...

如果青藏公司自己开一趟进京车，那么沈藏车就可以不进北京了。

铁道游击队长 · 发表于 2016-1-26 13:25:39

Airbusa346 发表于 2016-1-26 12:50
这个难说，拉萨车情况特殊，如果把车次拉通，相当于北京没有去西藏的始发车，首都的地位沈阳根本比不了。 ...

京藏车应该就是所谓的政治车吧，这种车，给北京跑，不太合理，如果拿给沈阳跑，是太不合理
如果拉萨跑，那是即合情又合理
所谓合情，各省市进京车基本都是当地值乘——尤其是高铁开花前更是如此，香港这种特殊情况除外，再就是海南本地没有建段
这样才能更好的体现所谓的政治性
至于合理，西藏本地人更能适应海拔变化
所以我的意思可不是青藏公司现有的人来跑，而是组建拉萨客运段，招收本地年轻人来跑车，既解决当地就业，又体现民族特色
我不知道青藏铁路都开通10年了，为毛这点事都没整利索
而这次变革显然是个契机。目前这种方案，一定是浪费乘务员在途时间的，绕京枢纽各种限速不说，北京西停车1小时，这不是浪费？
至于客流，首先再开一趟的话，沈阳车肯定没必要进京了
其次，抛开沿途客流不说，政治车就没那么多讲究了，真要图效益，压根就没有青藏铁路，您觉得呢？

铁道游击队长 · 发表于 2016-1-26 13:30:43

本帖最后由铁道游击队长于 2016-1-26 13:32 编辑

举个不恰当的例子，高原型内燃机车拿到平原随便跑，而普通机车上了高原，柴油机就要停机了
所以外省市跑拉萨车本该是过渡方案，没想到居然过渡了10年还没个头儿
铁道部缺心颜子哇

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