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楼主: 布衣使者

「转发」中国铁路总公司关于开行北京西~沈阳北Z621/2次直达特快列车的通知

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发表于 2016-1-26 10:33:45 | 显示全部楼层
ml35473255 发表于 2016-1-25 23:20
或许能给一些车次为0000的直通车票吧,也算是沈居特色。。。

想玩虚拟车次,这得看京局同不同意
发表于 2016-1-26 10:41:01 来自手机 | 显示全部楼层
沈阳去拉萨,还是会有客流的。如果延长到长春,哈局开行到拉萨还得继续多做几年梦
发表于 2016-1-26 10:42:44 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2016-1-26 10:21
去年2月在井冈山遇见Z134,那货是大号在前
帝都西大号应该在西良侧

在哪侧不是关键,原则上,北京各站始发,要求机后为小号车厢。套跑车、换向车等特殊情况除外。

发表于 2016-1-26 10:43:39 | 显示全部楼层
和平鸽2013 发表于 2016-1-25 11:05
这真是个好消息啊!就是不知道沈阳到拉萨区间能不能售通票呢?

现在购票的方式很便利,预订车票也很容易
对于Z21这种热门车还是不要现上轿现打耳朵眼的好~~
发表于 2016-1-26 10:50:55 | 显示全部楼层
继1164(K610)之后,又出现了第三局执乘的跨局列车
很好奇的是卧铺定员怎么都扣了一个~~~
发表于 2016-1-26 11:16:26 | 显示全部楼层
本帖最后由 Suzuka 于 2016-1-26 11:24 编辑
梦想沈本特快 发表于 2016-1-25 23:15
青藏BSP的硬座座号是蛇摆尾排列,但是很凑巧,也是0/4/5/9靠窗
排除极特殊情况,无办公席的情况下,单层YZ无论是横排列还是蛇形排列靠窗尾号不变,变化的只是靠窗尾号是在双人侧还是三人侧。有大办公席的情况下是前4个座位号有影响,其他同上。残疾人车是末尾有影响。

发表于 2016-1-26 11:31:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 Suzuka 于 2016-1-26 11:32 编辑
farmer 发表于 2016-1-26 10:42
在哪侧不是关键,原则上,北京各站始发,要求机后为小号车厢。套跑车、换向车等特殊情况除外。
西良侧指的是在北京西不涉及调向的过路车(曾经的K7741/2另论)

发表于 2016-1-26 11:38:06 | 显示全部楼层
精神病院院长 发表于 2016-1-25 18:57
没啥误会都,这车主要是交路太长了~!

交路长不是问题,这车可以考虑走郑徐济津一线出关,乘务交路在郑州断开即可(毛泽东号机车乘务组就是在郑州断开)
我十分期待拉萨自己开进京车

发表于 2016-1-26 11:39:44 | 显示全部楼层
AnranT11 发表于 2016-1-26 00:17
沈局赢家?你错了,京局能把好东西甩掉?常年亏本的买卖(一年里有3/4时间欠扁5节运行,因为客流不足), ...

不过说实话北京局好像也没这么强势……
发表于 2016-1-26 11:53:12 | 显示全部楼层
沈阳局快要开通进藏列车了?
发表于 2016-1-26 11:59:09 | 显示全部楼层
Suzuka 发表于 2016-1-26 11:31
西良侧指的是在北京西不涉及调向的过路车(曾经的K7741/2另论)

我所回答的那层楼不涉及过路车。
发表于 2016-1-26 12:00:26 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2016-1-26 10:50
继1164(K610)之后,又出现了第三局执乘的跨局列车
很好奇的是卧铺定员怎么都扣了一个~~~

1164之前这事相对多些。
发表于 2016-1-26 12:02:44 | 显示全部楼层
farmer 发表于 2016-1-26 12:00
1164之前这事相对多些。

著名的洛阳客运段值乘京蓉163次快车,悲惨的七里营……
发表于 2016-1-26 12:04:30 | 显示全部楼层
沈局韶9 发表于 2016-1-25 09:32
请问YZ4节里哪一节是办公车呢?看定员都是98,另外98的YZ和118的YZ靠窗座位号是不是都是0459啊?

此外,沈 ...

因为很有可能走北京==北京西的地下直径线。
发表于 2016-1-26 12:12:57 | 显示全部楼层
媒体提前帮助拉通了~~
121257qsni43ch9hehv4cx.jpeg
发表于 2016-1-26 12:19:48 | 显示全部楼层
这肯定是要准备拉通的节奏,现在这么干毫无道理啊,还浪费乘务员工作时间
现在就是希望拉萨方面能来个惊喜
机务段不好建,客运段可是说建就能建的,招人培训就是了,通车10年了,这点事都没整利索,真能扯
发表于 2016-1-26 12:50:25 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-1-26 12:19
这肯定是要准备拉通的节奏,现在这么干毫无道理啊,还浪费乘务员工作时间
现在就是希望拉萨方面能来个惊喜
...

这个难说,拉萨车情况特殊,如果把车次拉通,相当于北京没有去西藏的始发车,首都的地位沈阳根本比不了。虽然京局把进藏车甩给青藏公司看起来更好一些,但是青藏公司人员未必就比京局宽裕,而沈局人员充足,所以给沈局也正常,没什么浪费时间的。你希望青藏公司自己开进京车,然后Z22车次贯通,但是这样不太现实,现在京藏间客流还不足以支撑第二趟进藏车,平时Z22还是欠编的。
发表于 2016-1-26 13:04:02 | 显示全部楼层
Airbusa346 发表于 2016-1-26 12:50
这个难说,拉萨车情况特殊,如果把车次拉通,相当于北京没有去西藏的始发车,首都的地位沈阳根本比不了。 ...

如果青藏公司自己开一趟进京车,那么沈藏车就可以不进北京了。
发表于 2016-1-26 13:25:39 | 显示全部楼层
Airbusa346 发表于 2016-1-26 12:50
这个难说,拉萨车情况特殊,如果把车次拉通,相当于北京没有去西藏的始发车,首都的地位沈阳根本比不了。 ...
京藏车应该就是所谓的政治车吧,这种车,给北京跑,不太合理,如果拿给沈阳跑,是太不合理
如果拉萨跑,那是即合情又合理
所谓合情,各省市进京车基本都是当地值乘——尤其是高铁开花前更是如此,香港这种特殊情况除外,再就是海南本地没有建段
这样才能更好的体现所谓的政治性
至于合理,西藏本地人更能适应海拔变化
所以我的意思可不是青藏公司现有的人来跑,而是组建拉萨客运段,招收本地年轻人来跑车,既解决当地就业,又体现民族特色
我不知道青藏铁路都开通10年了,为毛这点事都没整利索
而这次变革显然是个契机。目前这种方案,一定是浪费乘务员在途时间的,绕京枢纽各种限速不说,北京西停车1小时,这不是浪费?
至于客流,首先再开一趟的话,沈阳车肯定没必要进京了
其次,抛开沿途客流不说,政治车就没那么多讲究了,真要图效益,压根就没有青藏铁路,您觉得呢?

发表于 2016-1-26 13:30:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2016-1-26 13:32 编辑

举个不恰当的例子,高原型内燃机车拿到平原随便跑,而普通机车上了高原,柴油机就要停机了
所以外省市跑拉萨车本该是过渡方案,没想到居然过渡了10年还没个头儿
铁道部缺心颜子哇
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