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楼主: 苹果2112

时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案通过评审

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发表于 2015-3-8 18:15:46 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-3-8 00:11
这话说的很对呀,你如果要求国内不用自主知识产权的变压器、牵引系统,那真是咔嚓一声立即就歇菜呀。

...

哥你既然如此看低国货,何必又要挺某星呢?哎
发表于 2015-3-8 18:19:10 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-3-8 00:59
所以,才出了7200KW的客运电力机车纯属一个浪费。还真不如把DJG2弄出来的,4轴6400KW的机车,扣除其它问题 ...

这么说有问题,没有6K、8K,国产自己的SS3和SS4也一样用,早晚也能发展和完善,也能实现准恒速特性控制
而引进技术也是有前提的,前提就是您得有底子,全世界不也就中国能山寨的像模像样吗?

发表于 2015-3-8 19:06:25 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-3-8 18:19
这么说有问题,没有6K、8K,国产自己的SS3和SS4也一样用,早晚也能发展和完善,也能实现准恒速特性控制
...

发展肯定是的,但是时间轴要长的多了。这个从电力机车发展的节奏就能看出来。

这次搞200的,DJG2会不会出现改进型呢,或者直接把这车弄出来,壳子要换换,太难看了。
发表于 2015-3-8 21:12:33 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-3-6 23:44
四轴的DJ2、天梭跑200完全可以,非要搞成8轴去跑200,只能说技术往落后了走。有一个想不明白的,国产的电 ...

8轴可能是想上客专尽可能保持速度吧,但是若只有9600kW,那保速也够呛。
实际上一直在说,普客160,用四轴6400kW。客专上非要八轴的话,应6400kW重联,方案有通用性。且若出口,则受众面很大。

这方面最好的参考就是西门子最新平台Vectron,通过更换半悬挂和全悬挂转向架,可实现160和200的转换,都是模块化的。
发表于 2015-3-8 22:56:59 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-9 09:21 编辑
asoya 发表于 2015-3-8 21:12
8轴可能是想上客专尽可能保持速度吧,但是若只有9600kW,那保速也够呛。
实际上一直在说,普客160,用四 ...


如果八轴的机辆模式上客专,那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧,应该是现有线路提速使用。
发表于 2015-3-9 10:14:28 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-3-8 22:56
如果八轴的机辆模式上客专,那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧,应该是现有线路提速使用 ...

别提提速了,7200kW机车上了这么久,普客就没提什么速度,完全是看排图。
200机车是看到有些上客专的车太难看而造的。
发表于 2015-3-9 12:16:57 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-3-9 10:14
别提提速了,7200kW机车上了这么久,普客就没提什么速度,完全是看排图。
200机车是看到有些上客专的车太 ...

这样啊。

整体的提速只能等高阻退休了才行,他在一天就不能恢复提速,不继续降速已经阿弥陀佛了。但是可以进行先行的技术储备和预研。

对了,改造后的DF8DJ什么时候来京啊。
发表于 2015-3-9 14:49:40 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-3-9 12:16
这样啊。

整体的提速只能等高阻退休了才行,他在一天就不能恢复提速,不继续降速已经阿弥陀佛了。但是 ...

问题是25T就是160,25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫,而现在普速线上都没有D车了,反而比以前还慢了。
发表于 2015-3-9 15:36:03 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-3-8 18:15
哥你既然如此看低国货,何必又要挺某星呢?哎

水平不行,才要自己努力去开发呀,星星是山寨中很重要的一环,缺了这一环,就只剩下按图纸生产了
发表于 2015-3-9 15:37:27 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-3-8 22:56
如果八轴的机辆模式上客专,那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧,应该是现有线路提速使用 ...

不是重叠,而是抢生意了,你便宜一半的成本,让高铁的脸往哪儿搁?
发表于 2015-3-9 15:38:38 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-3-9 14:49
问题是25T就是160,25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫,而 ...

因为要和货运平图嘛,偷换概念的那帮人才不会跟你说货运才80公里,那不是明摆着的倒退吗?
发表于 2015-3-9 23:17:37 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2015-3-9 14:49
问题是25T就是160,25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫,而 ...

这个是一个影响很大的因素。

突然想到,发展200的电力客运机车,牵引什么车体呢?难道要开始复产25C了吗?
发表于 2015-3-10 09:51:38 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-3-9 15:38
因为要和货运平图嘛,偷换概念的那帮人才不会跟你说货运才80公里,那不是明摆着的倒退吗?

客货平图,呵呵……

目前国铁的机车运用现状,1000多台能拉四五千货的机车,在干着一千吨的低速客运,这两年又上了将近1000台的6轴HXDXD。而急需调高货运效率的干线,还用着6轴货机。在广大的天朝国土平坦地带面积广大,最合适的就是四轴6400kW160km/h的客机,货运为9600kW的8轴货机。相当于把客运多出来的两根轴,调配给货机,这样将有限的牵引能力协调的更好,资源充分利用。

而山区呢,大部分地方以上配备的机车都能通行,个别新线和困难地方,可上六轴客机,货运六轴重联。这才是相对理想的分配。

发表于 2015-3-10 09:52:17 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-3-9 23:17
这个是一个影响很大的因素。

突然想到,发展200的电力客运机车,牵引什么车体呢?难道要开始复产25C了 ...

车体应该是25T升级吧。说实话,不知道200机车到底要干啥用。
发表于 2015-3-10 10:46:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-10 13:20 编辑
asoya 发表于 2015-3-10 09:52
车体应该是25T升级吧。说实话,不知道200机车到底要干啥用。

真心的不知道这是要干什么。如果搞200的车,大同厂直接把DJG2拉出来试验即可,包括郑州封存的那6台机车,回厂进行研究。

升级25T的车体或者复产25c,如果能大量的使用铝合金、钛合金等,不仅可以提高车体和速度等性能,还可以带动相关产业。
发表于 2015-3-10 12:02:33 | 显示全部楼层
liutom701031 发表于 2015-3-9 15:36
水平不行,才要自己努力去开发呀,星星是山寨中很重要的一环,缺了这一环,就只剩下按图纸生产了

呵呵,您既然知道“山寨”属于自主研发,何必又要一口咬定我们自己啥也不懂,全是用的外国技术(设备)呢?如果是这样,星星又有什么值得支持的?
发表于 2015-3-12 22:03:48 | 显示全部楼层
发表于 2015-3-14 18:49:05 来自手机 | 显示全部楼层
为什么不搞出单机的来
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