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楼主: bokker2

由明光火车站的没落为楔子——让我感到安徽需要一个独立的铁路局!

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发表于 2014-12-6 13:53:31 来自手机 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2014-12-5 22:39
轨道运输的成本其实很低的 关键是如何用低成本的方式来修和用什么低成本的车来跑。。。只有美国那种烧钱国 ...

几千万的一列的4编动车组,维护保养成本非常高。
运量不大时候用公路运输效费比,80万能买一辆很不错的城郊客车,如果考虑高运量,可以上二踏的18米铰接公交车了。
发表于 2014-12-6 13:54:12 来自手机 | 显示全部楼层
yangyangxy9 发表于 2014-12-6 07:25
我的意思是,低成本不能靠新建铁路,应该充分发挥既有线路、既有车站作用,在既有线开行低成本普速动车组 ...

搞得好像小编动车组不亏一样。
发表于 2014-12-6 14:00:14 来自手机 | 显示全部楼层
Rockies 发表于 2014-12-6 00:54
搞得好像小编动车组不亏一样。

那么还有货运列车可以赚钱啊
发表于 2014-12-6 14:00:53 来自手机 | 显示全部楼层
Rockies 发表于 2014-12-6 00:53
几千万的一列的4编动车组,维护保养成本非常高。
运量不大时候用公路运输效费比,80万能买一辆很不错的城 ...

假设是日本那种kiha40 58那种动车组呢
发表于 2014-12-6 16:54:14 来自手机 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2014-12-6 14:00
假设是日本那种kiha40 58那种动车组呢

那也要1000万rmb以上。
这货不会比4C编地铁车便宜。
大功率柴油机维保是件很麻烦的事。
发表于 2014-12-6 17:00:25 来自手机 | 显示全部楼层
Rockies 发表于 2014-12-6 03:54
那也要1000万rmb以上。
这货不会比4C编地铁车便宜。
大功率柴油机维保是件很麻烦的事。

但是使用年限长啊 可以用30年啊
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 楼主| 发表于 2014-12-6 18:23:45 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
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 楼主| 发表于 2014-12-6 18:28:13 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2014-12-6 19:48:11 来自手机 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2014-12-6 17:00
但是使用年限长啊 可以用30年啊

意味着全寿命维护成本也更高。
发表于 2014-12-6 19:50:43 来自手机 | 显示全部楼层
bokker2 发表于 2014-12-6 18:23
经济成本问题、公共安全问题等这些都不是阻挡恢复小站营运的关键,,,一个明显的事实,为什么以前的时候 ...

到时候把安徽进沪列车砍掉2/3,我看你还乐不乐意。
反正作为皖南人民,我表示留在上局好。
发表于 2014-12-6 23:38:39 来自手机 | 显示全部楼层
jetfiner 发表于 2014-12-5 10:04
简单,算账嘛!
增加小站,给铁路带来的只有短途客流----虽然小站也有人坐长途车,但这些人在没有小站的时 ...

re。有道理,小站的确是不赚钱的,别说安徽,浙江省内小站老早就没了。
发表于 2014-12-7 01:34:42 | 显示全部楼层
bokker2 发表于 2014-12-6 18:28
今天从微薄上看到了一些图片,转给大家

很好的图片。
发表于 2014-12-7 05:25:12 来自手机 | 显示全部楼层
Rockies 发表于 2014-12-6 19:50
到时候把安徽进沪列车砍掉2/3,我看你还乐不乐意。
反正作为皖南人民,我表示留在上局好。

另外还会把好多合肥始发的车缩或申到南京和杭州去。
发表于 2014-12-7 05:49:45 来自手机 | 显示全部楼层
小黑猪 发表于 2014-12-6 23:38
re。有道理,小站的确是不赚钱的,别说安徽,浙江省内小站老早就没了。

浙赣线上和金千线上的好多小站表示难道也要成立自己的铁路局吗?动局表示对待江浙皖还算相对公平了。白完省也没什么可委屈了。不要吃点亏就看不到得利的另一面。认为自己吃亏的观点同样适合其它地方。江苏北部人民表示自己被呼略。浙江沿海人民表示自己的待遇排在比较后面。动局现在对待管内是,沪宁,沪杭长,宁杭,宁合武,杭甬,甬台温,这样排的。你有客流自然会加车。你白完的客流远少于江浙。动局也算没亏待你了。而且在建设新线路方面,你还明显待遇比江浙好多了。喊冤也轮不到你白完省先。
发表于 2014-12-7 13:02:43 | 显示全部楼层
bokker2 发表于 2014-12-6 18:23
经济成本问题、公共安全问题等这些都不是阻挡恢复小站营运的关键,,,一个明显的事实,为什么以前的时候 ...

小站停还是不停,不是一刀切的事情,不是所有的小站都该停,也不是所有的小站都该保留。
就安徽来说,像皖南山区,公路交通相对不是很发达,出行不是很方便,尤其遇到雨雪天气就容易导致封路,这种地方有必要顾及民生,保留小站;但想皖北的区域来说,平原地区,路网较为完善,出行方便,一般也不容易遇到极端情况,离阜阳、宿州、蚌埠、滁州这些大站也近,再保留就有些得不偿失了。这种小站,如果硬要保留,就只能保留省内通勤车,如果有的话,但这种通勤车来说,基本上是铁路局自己掏钱养活。要顾及大多数人的出行需求,还要缩短旅行时间,长途车就只能停大站、甩小站。所以,路局这个时候就要做选择题了,保留确实有必要保留的通勤车停靠小站。
发表于 2014-12-7 13:18:34 来自手机 | 显示全部楼层
安徽还整天叫,来看看抢铁下的湖南就知道多么幸福了。如果湖南不能成立自己的路局,宁可让上海局大哥吞并。
发表于 2014-12-7 14:29:59 | 显示全部楼层
现在的小站,很多都是有名无实的了,只剩了个架子在那里!
发表于 2014-12-7 15:11:14 | 显示全部楼层
沪宁老线和沪宁城际荒废了一堆小站
老线:浒墅关,望亭,洛社,戚墅堰,横林,桥头,龙潭等
新线:南翔,安亭,花桥,阳澄湖,苏州新区等。。。。。。

提速的大环境下,保留1~2对 城际小票,还是很好的,不要赶尽杀绝啊!

可惜了,5053/4 南京西---上海,8xxxx 南京北---蚌埠离开我们好多年了。。。。。。


发表于 2014-12-8 08:54:06 | 显示全部楼层
bokker2 发表于 2014-12-5 12:45
针对“ jetfiner ” 、 “ suifeng5164 ”两位的跟帖,我想说说:

一:经济收益 ...

针对第一点:没有说社会效益不是效益,而是要算账。看成本能不能抹平收益,说的不好听一点,这些损失谁来补?地方政府来补贴,还是全体纳税人补贴?
针对第二点:站房真的没有寿命吗?年久失修被台风刮倒了怎么办?如水家胡那样逃票严重,堵路上车怎么办?如果都要考虑的话,增加的成本谁来承担?

第三点我没有提。我不觉得私有化和开通乡镇站点有什么关系。因为都是在算账。经济利益是基础,和私有化没啥关系。

最后我想说一下,作为安徽人,我们期望安徽的铁路发展更快,造福更多安徽人的心意是不会变的。但是好心未必能成好事。拍脑袋的决策在如今更是要不得。如果呼声确实很大,购票需求也特别旺盛的话,任何人都不会坐视不理的。
总而言之,做好调查研究,想清楚了,事情才办的成,办得好。
发表于 2014-12-8 10:04:06 | 显示全部楼层
偶的吕城站也被灭了,悲哀啊。
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