由明光火车站的没落为楔子——让我感到安徽需要一个独立的铁路局！

Rockies

kekedog 发表于 2014-12-5 22:39
轨道运输的成本其实很低的 关键是如何用低成本的方式来修和用什么低成本的车来跑。。。只有美国那种烧钱国 ...

几千万的一列的4编动车组，维护保养成本非常高。
运量不大时候用公路运输效费比，80万能买一辆很不错的城郊客车，如果考虑高运量，可以上二踏的18米铰接公交车了。

Rockies

yangyangxy9 发表于 2014-12-6 07:25
我的意思是，低成本不能靠新建铁路，应该充分发挥既有线路、既有车站作用，在既有线开行低成本普速动车组 ...

搞得好像小编动车组不亏一样。

kekedog

Rockies 发表于 2014-12-6 00:54
搞得好像小编动车组不亏一样。

那么还有货运列车可以赚钱啊

kekedog

Rockies 发表于 2014-12-6 00:53
几千万的一列的4编动车组，维护保养成本非常高。
运量不大时候用公路运输效费比，80万能买一辆很不错的城 ...

假设是日本那种kiha40 58那种动车组呢

Rockies

kekedog 发表于 2014-12-6 14:00
假设是日本那种kiha40 58那种动车组呢

那也要1000万rmb以上。
这货不会比4C编地铁车便宜。
大功率柴油机维保是件很麻烦的事。

kekedog

Rockies 发表于 2014-12-6 03:54
那也要1000万rmb以上。
这货不会比4C编地铁车便宜。
大功率柴油机维保是件很麻烦的事。

但是使用年限长啊 可以用30年啊

Rockies

kekedog 发表于 2014-12-6 17:00
但是使用年限长啊 可以用30年啊

意味着全寿命维护成本也更高。

Rockies

bokker2 发表于 2014-12-6 18:23
经济成本问题、公共安全问题等这些都不是阻挡恢复小站营运的关键，，，一个明显的事实，为什么以前的时候 ...

到时候把安徽进沪列车砍掉2/3，我看你还乐不乐意。
反正作为皖南人民，我表示留在上局好。

小黑猪

jetfiner 发表于 2014-12-5 10:04
简单，算账嘛！
增加小站，给铁路带来的只有短途客流----虽然小站也有人坐长途车，但这些人在没有小站的时 ...

re。有道理，小站的确是不赚钱的，别说安徽，浙江省内小站老早就没了。

七七八八

bokker2 发表于 2014-12-6 18:28
今天从微薄上看到了一些图片，转给大家

很好的图片。

爱有天意

Rockies 发表于 2014-12-6 19:50
到时候把安徽进沪列车砍掉2/3，我看你还乐不乐意。
反正作为皖南人民，我表示留在上局好。

另外还会把好多合肥始发的车缩或申到南京和杭州去。

爱有天意

小黑猪 发表于 2014-12-6 23:38
re。有道理，小站的确是不赚钱的，别说安徽，浙江省内小站老早就没了。

浙赣线上和金千线上的好多小站表示难道也要成立自己的铁路局吗？动局表示对待江浙皖还算相对公平了。白完省也没什么可委屈了。不要吃点亏就看不到得利的另一面。认为自己吃亏的观点同样适合其它地方。江苏北部人民表示自己被呼略。浙江沿海人民表示自己的待遇排在比较后面。动局现在对待管内是，沪宁，沪杭长，宁杭，宁合武，杭甬，甬台温，这样排的。你有客流自然会加车。你白完的客流远少于江浙。动局也算没亏待你了。而且在建设新线路方面，你还明显待遇比江浙好多了。喊冤也轮不到你白完省先。

jetfiner

bokker2 发表于 2014-12-6 18:23
经济成本问题、公共安全问题等这些都不是阻挡恢复小站营运的关键，，，一个明显的事实，为什么以前的时候 ...

小站停还是不停，不是一刀切的事情，不是所有的小站都该停，也不是所有的小站都该保留。
就安徽来说，像皖南山区，公路交通相对不是很发达，出行不是很方便，尤其遇到雨雪天气就容易导致封路，这种地方有必要顾及民生，保留小站；但想皖北的区域来说，平原地区，路网较为完善，出行方便，一般也不容易遇到极端情况，离阜阳、宿州、蚌埠、滁州这些大站也近，再保留就有些得不偿失了。这种小站，如果硬要保留，就只能保留省内通勤车，如果有的话，但这种通勤车来说，基本上是铁路局自己掏钱养活。要顾及大多数人的出行需求，还要缩短旅行时间，长途车就只能停大站、甩小站。所以，路局这个时候就要做选择题了，保留确实有必要保留的通勤车停靠小站。

davidhopper

安徽还整天叫，来看看抢铁下的湖南就知道多么幸福了。如果湖南不能成立自己的路局，宁可让上海局大哥吞并。

cxc0214

现在的小站，很多都是有名无实的了，只剩了个架子在那里！

上局涟段在苏州

沪宁老线和沪宁城际荒废了一堆小站
老线：浒墅关，望亭，洛社，戚墅堰，横林，桥头，龙潭等
新线：南翔，安亭，花桥，阳澄湖，苏州新区等。。。。。。

提速的大环境下，保留1~2对 城际小票，还是很好的，不要赶尽杀绝啊！

可惜了，5053/4 南京西---上海，8xxxx 南京北---蚌埠离开我们好多年了。。。。。。

suifeng5164

bokker2 发表于 2014-12-5 12:45
针对“ jetfiner ” 、 “ suifeng5164 ”两位的跟帖，我想说说：

一：经济收益 ...

针对第一点：没有说社会效益不是效益，而是要算账。看成本能不能抹平收益，说的不好听一点，这些损失谁来补？地方政府来补贴，还是全体纳税人补贴？
针对第二点：站房真的没有寿命吗？年久失修被台风刮倒了怎么办？如水家胡那样逃票严重，堵路上车怎么办？如果都要考虑的话，增加的成本谁来承担？

第三点我没有提。我不觉得私有化和开通乡镇站点有什么关系。因为都是在算账。经济利益是基础，和私有化没啥关系。

最后我想说一下，作为安徽人，我们期望安徽的铁路发展更快，造福更多安徽人的心意是不会变的。但是好心未必能成好事。拍脑袋的决策在如今更是要不得。如果呼声确实很大，购票需求也特别旺盛的话，任何人都不会坐视不理的。
总而言之，做好调查研究，想清楚了，事情才办的成，办得好。

sun0511

偶的吕城站也被灭了，悲哀啊。