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由明光火车站的没落为楔子——让我感到安徽需要一个独立的铁路局!

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发表于 2014-12-4 22:37:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2014-12-4 22:39:31 | 显示全部楼层
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发表于 2014-12-4 22:45:52 | 显示全部楼层
支持交叉经停一些小站
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 楼主| 发表于 2014-12-4 22:59:48 | 显示全部楼层
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发表于 2014-12-4 23:00:10 | 显示全部楼层
我觉的你的思路不对,难道让上局开那种小绿皮占用主干道时间吗?时代在前进,总会淘汰一批,新生一批。
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 楼主| 发表于 2014-12-4 23:08:35 | 显示全部楼层
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发表于 2014-12-4 23:12:47 | 显示全部楼层
正常铁路国家都是高铁开通之后,小站更活了,反倒天朝则是高铁开通之后 把管内车大量裁撤,最终小站死了。。。
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发表于 2014-12-4 23:16:01 | 显示全部楼层
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发表于 2014-12-5 09:06:09 来自手机 | 显示全部楼层
以前安徽只有一个蚌埠分局,不过蚌埠分局规模上是铁路局的规模,比如机务系统有5个机务段
发表于 2014-12-5 09:08:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 车芸 于 2014-12-5 09:09 编辑

在l蓝村停40分钟也算正常
发表于 2014-12-5 09:10:17 | 显示全部楼层
你看看广铁吧,基本上除了广州,深圳,东莞,就没有客运车站了,更惨。

省内的广州到湛江,居然有铁路没有火车。
发表于 2014-12-5 09:15:24 | 显示全部楼层
只要肥有座位坐 它们想其他无关
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发表于 2014-12-5 09:17:42 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2014-12-5 09:28:18 来自手机 | 显示全部楼层
你idiot 发表于 2014-12-4 23:00
我觉的你的思路不对,难道让上局开那种小绿皮占用主干道时间吗?时代在前进,总会淘汰一批,新生一批。

砀山,黄口笑了,陇海不是主干道,啪啪啪
发表于 2014-12-5 09:35:33 | 显示全部楼层
安徽铁路该知足了
发表于 2014-12-5 09:42:31 | 显示全部楼层
安徽是全国唯一一个主体范围不和路局所在地省(市、自治区)接壤的省份
发表于 2014-12-5 09:49:23 来自手机 | 显示全部楼层
安徽单独成立不太现实 划给郑局最合适
发表于 2014-12-5 10:04:10 | 显示全部楼层
简单,算账嘛!
增加小站,给铁路带来的只有短途客流----虽然小站也有人坐长途车,但这些人在没有小站的时候也会去大站的,基本不会影响铁路收入
所以一般来说小站带来的经济效益有限
再看投入
小站开通客运,需要售票、安检、检票、出站,还需要其他配套的一堆人,人力成本和设备、站房成本大大增加了;其次,占用了有限的铁路资源、车辆,增加调度等等工作难度
所以,小站开通客运一般都会在非干线铁路,用绿皮,开短途,而且基于成本考虑(加上绿皮的票价),不仅赚不到钱,还有可能亏本,所以基本上只能是作为公益性质存在,供边远地区百姓出行。
而且现在都在嚷着铁路私有化,以后小站肯定会越来越少,没有疑问。缺失的这一块出行需求由公路客运补充
发表于 2014-12-5 10:05:16 | 显示全部楼层
动检 发表于 2014-12-4 23:16
不错,情况属实,已上报铁总领导

已阅。转近平、克强同志定夺
发表于 2014-12-5 10:13:23 | 显示全部楼层
开个玩笑后感觉还是要补充一下。
铁路虽然是国营机构,但最终是要有效益考核的。还记得提速之前铁路亏损,被媒体骂地吐血啊。

小站是不是要开行,能不能开行,开行之后村民、铁路是不是都能得利,这是小站能否开行的关键。
行政之手不应过度参与。

也有人说,铁路需要有公益属性。但是公益属性也是要考虑成本和收益的。只是这收益不仅仅是经济收益,更有政治效应了。

从现在的交通格局来看,整体上讲,跨市、跨省的交通都适合高铁,跨县交通用高铁就不经济了(特例当然存在)
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