HXD3D的冲动简直不是吹的

wheremylove · 发表于 2014-8-24 10:03:34

铁道游击队长发表于 2014-8-23 20:09
这就对了，足矣佐证您之所以感觉到机车平稳是切了电机所致
一般来说电力机车操纵很简单，速度到了一定的 ...

我的意思是枢纽限速区太长、点太松。出站2公里多一个看车点，起动了6~7分钟才到，慢不？147的速度没开多久，提前50公里减速，以100~110左右的速度磨蹭还能早点进站。

T268 · 发表于 2014-8-24 11:41:41

本帖最后由 T268 于 2014-8-24 11:59 编辑

wheremylove 发表于 2014-8-23 17:25
电力机车既可以选择恒流准恒速模式，又可以选择特性曲线比例模式，前者硬后者软。

去年走胶济客专，最大 ...

南京广和沪昆，只要是3C牵引的列车，晚上就基本别想睡觉了。
我是见过多次3C车震后乘客在车厢里骂娘的场面的。
另外，自从SS8在京广服役以来，我也基本是T15,T1,T79,T5,T61,T87，K185,K157这些列车的常客，
有时候偶尔是有一些冲动，但是绝对没你说的那样夸张，也许是我每次的运气太好了，你每次的运气太差了吧。

wheremylove · 发表于 2014-8-24 16:41:08

准恒速特性很硬——这恰恰是HXD3B的特性，HXD3不是这样。

铁道游击队长 · 发表于 2014-8-24 22:37:44

wheremylove 发表于 2014-8-24 09:55
跟内燃机差不多，手柄越高，起动牵引力越大、功率越高，不同级位的特性如同完整特性的缩小版，低级位也 ...

如您所述，我感觉还真有点类似我说的B组，据听说运行特性很差，只能保证走车。不过那东西我的确没见人用过，所以无法确定，但B组明显是故障应急
反正韶山车，肯定是没有两套不同的正常操作模式的，内燃车倒是有个油马达励磁和电子励磁可以选，不过不影响性能和特性
至于和谐车，我多数情况只坐不研究，所以就说不好了……
您说的特性我基本明白了，没错，有一次燕郊DF8B放单机回双桥，愣是1位跑的80，始终没提过手柄，呵呵，但是我发现内燃车的低手柄位，恒功率比较差，照理说微机励磁不应该啊，也许是低转速没太大所谓吧
恒流准恒速正如您所说，达到速度给定值就不再有电流了

铁道游击队长 · 发表于 2014-8-24 22:40:42

wheremylove 发表于 2014-8-24 16:41
准恒速特性很硬——这恰恰是HXD3B的特性，HXD3不是这样。

没理解，有3B牵引特性曲线吗喽喽

期待湘桂 · 发表于 2014-8-25 12:05:35

SS7D0056 发表于 2014-8-5 18:35
呵呵，3C表示不服，我表示搭乘3C牵引的25G差点摔了一跤。1D冲动也很凶悍

3C表示认同！

躺在卧铺上要打滚。

Zeljeznicar · 发表于 2014-9-23 13:58:58

T268 发表于 2014-8-24 11:41
南京广和沪昆，只要是3C牵引的列车，晚上就基本别想睡觉了。
我是见过多次3C车震后乘客在车厢里骂娘的场 ...

南京广只坐过SS8拉的k511，沪昆线东段坐的车很多，基本没什么车震，是上局和南局司机，西段不了解
比起内燃时代，车震肯定少多了，小时候坐合段的厉害多了

ysl57 · 发表于 2014-9-23 15:17:56

深有体会的是深圳始发湖南的几趟车，在广深线SS8牵引，到广州站后换HXD3C牵引南京广，同样是广铁司机，真是天壤差别啊，在南京广站着都要小心摔倒，在广深就平稳，只能说HXD3系列货运车底冲动不是吹的

T268 · 发表于 2014-9-24 12:53:29

ysl57 发表于 2014-9-23 15:17
深有体会的是深圳始发湖南的几趟车，在广深线SS8牵引，到广州站后换HXD3C牵引南京广，同样是广铁司机，真是 ...

广铁的3C调走相当一部分了，这种罪以后该少受了

turbolag · 发表于 2015-3-9 15:30:02

铁道游击队长发表于 2014-8-5 17:10
既然知道自己不专业，为啥还要信口雌黄呢？您该不会以为交流电机调速特性逊于直流电机，然后就可以推导出 ...

交流电机驱动做好了，比直流有优势的。
我怀疑3D是从3的日本东芝传动延续下来的，东芝的调速控制做的有点缺陷。但是东芝提麦克的大功率驱动做的还可以啊。
另外您提到的“退流”，指的是牵引电机电流吗？
我的理解是：当速度接近目标档位给定速度时，提前减小电机电流，使加速度逐渐减小直至达到目标值。3D的提前余量小，快接近目标速度时，快速降低电机电流，导致牵引力波动过大，影响舒适感吧。

铁道游击队长 · 发表于 2015-3-9 18:02:59

turbolag 发表于 2015-3-9 15:30
交流电机驱动做好了，比直流有优势的。
我怀疑3D是从3的日本东芝传动延续下来的，东芝的调速控制做的有点 ...

是这意思

苹果2112 · 发表于 2015-3-9 22:57:30

turbolag 发表于 2015-3-9 15:30
交流电机驱动做好了，比直流有优势的。
我怀疑3D是从3的日本东芝传动延续下来的，东芝的调速控制做的有点 ...

3、3A、3C、3D都是东芝的
大连把庞巴迪转让大同山寨也就是北车心毕竟阿尔斯通纯粹是骗钱的

turbolag · 发表于 2015-3-10 08:17:43

苹果2112 发表于 2015-3-9 22:57
3、3A、3C、3D都是东芝的
大连把庞巴迪转让大同山寨也就是北车心毕竟阿尔斯通纯粹是骗钱的

只有3B是庞巴迪的，对吗？
大连把庞巴迪转让大同了？不是说庞巴迪的比东芝的要好吗，大连怎么把好的卖出去了，差的自己留着了呢？

huamao_zhh · 发表于 2015-3-10 09:43:13

turbolag 发表于 2015-3-10 08:17
只有3B是庞巴迪的，对吗？
大连把庞巴迪转让大同了？不是说庞巴迪的比东芝的要好吗，大连怎么把好的卖出 ...

可能是一个系统继承问题吧，毕竟大连厂从SSJ3时候就开始用东芝的，有一个继承性。

苹果2112 · 发表于 2015-3-10 09:44:45

turbolag 发表于 2015-3-10 08:17
只有3B是庞巴迪的，对吗？
大连把庞巴迪转让大同了？不是说庞巴迪的比东芝的要好吗，大连怎么把好的卖出 ...

北车心基础就是来自庞巴迪的控制界面都一样
至于大连大同的都是北车嘛

huamao_zhh · 发表于 2015-3-10 11:45:37

苹果2112 发表于 2015-3-10 09:44
北车心基础就是来自庞巴迪的控制界面都一样
至于大连大同的都是北车嘛

南车北车成为历史了。当年的拆分就是一个最大的错误。

152mm · 发表于 2015-3-18 17:17:11

不用电机，直接用电驱动液传系统怎么样

clw9981 · 发表于 2015-3-18 21:29:05

铁道游击队长发表于 2014-8-5 17:10
既然知道自己不专业，为啥还要信口雌黄呢？您该不会以为交流电机调速特性逊于直流电机，然后就可以推导出 ...

问题的确是vvvf的，因为vvvf精度不够高，这是平衡了经济和性能的选择。
而且160的交流客机是一朵奇葩，从性价比出发都应该直接按照200时速平台进行设计。

clw9981 · 发表于 2015-3-18 21:31:02

huamao_zhh 发表于 2014-8-5 21:00
反正SS9和SS9G是做过多次，有时候睡着了能咣当醒了。

在列尾尤其明显！

liutom701031 · 发表于 2015-3-18 22:15:18

wheremylove 发表于 2014-8-23 17:14
所谓平稳操纵，谁看司机的感受，当然是旅客的感觉说了算。现在从北京开到广西，京广线衡柳线都是平缓坡 ...

跟钩子也有关系吧？

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