HXD3D的冲动简直不是吹的

铁道游击队长 · 发表于 2015-3-19 12:26:58

clw9981 发表于 2015-3-18 21:29
问题的确是vvvf的，因为vvvf精度不够高，这是平衡了经济和性能的选择。
而且160的交流客机是一朵奇葩，从 ...

问题是我说的情况并不是加速过程中，而是加速结束后转换保速的情况，这显然与VVVF没啥关系而是控制策略的问题
至于加速过程中后面有没有冲动，我就不知道了，反正机车上没啥感觉，想来也不会有啥感觉啊，否则那还是车吗？呵呵
估计只能跟SS1相提并论了，呵呵

rp_no · 发表于 2015-4-6 11:36:47

铁道游击队长发表于 2014-8-17 10:09
空气簧与否跟减少冲动没啥关系，密接钩肯定是有利缓解冲动的。我没去过湘黔线，那边情况不了解，如果单纯 ...

我记得前几年看过一个帖子还是报道，有说过客车平稳启动的方法，确实是带闸启动。

as · 发表于 2015-4-7 11:27:54

哎，被D3C弄的没脾气了，清明节坐卧铺，武昌到广州，K1079，一看车头是D3C，就知道今晚废了，果不其然，才刚开出车站贯通实验，整个车就开始光当当了

一晚上冲动无数，一车人都没能入睡

回来的车，K1296，是小八，那真是个稳，起车和停车都没有那么大的感觉，同事都说晚上睡的比去的时候强多了。还是大爱小八

其实现在仔细想了下，D3C冲动的罪魁祸首，也许不是功率太大，而会不会是诺克尔自动机，小八用的是DK，减压平稳，操作容易，诺克尔那机器，制动效果明显，但是也带来了冲动明显，因为变化太快了，不平滑

一句话，那个鬼D3C，还是拉货去把，哎，我只能跟同事解释，那车头是拉货的，只管拉得动，不管旅客感觉如何

铁道游击队长 · 发表于 2015-4-7 12:58:37

呵呵，无语
克诺尔确实不适合平操，这一点我也早听司机反映过了且在论坛里谈过，总之有些东西是全方位的，呵呵

huamao_zhh · 发表于 2015-4-8 19:22:01

as 发表于 2015-4-7 11:27
哎，被D3C弄的没脾气了，清明节坐卧铺，武昌到广州，K1079，一看车头是D3C，就知道今晚废了，果不其然，才刚 ...

号称了应急，这个就全当是应急吧。

HXD3C的意见远大于对HXD3的。一个HXD3就是装了一个供电柜和换了一个HXD3B的壳子，变成了HXD3C。

深深爱你 · 发表于 2015-4-8 22:41:01

huamao_zhh 发表于 2015-4-8 19:22
号称了应急，这个就全当是应急吧。

HXD3C的意见远大于对HXD3的。一个HXD3就是装了一个供电柜和换了一个 ...

核弹3c只是一个过度产品，160客运机车会逐渐取代的

huamao_zhh · 发表于 2015-4-8 23:44:39

深深爱你发表于 2015-4-8 22:41
核弹3c只是一个过度产品，160客运机车会逐渐取代的

是过渡没错。也暴露了严重的脱节问题，而且是几个方面脱节。

造车大量的客车车体后，KD跟不上；直流机供车全面停产；新的交流机供车还没影；不知道是真无奈，还是自己挖坑自己埋的结果。秃子对铁路发展功劳巨大，但是对铁路长远的危害也是巨大的。

tte345 · 发表于 2015-4-8 23:55:22

哎呀，我只来看图，不搞这么专业的东东

深深爱你 · 发表于 2015-4-9 05:54:37

huamao_zhh 发表于 2015-4-8 23:44
是过渡没错。也暴露了严重的脱节问题，而且是几个方面脱节。

造车大量的客车车体后，KD跟不上；直流机 ...

新造的客车就当是给升级换代吧，这不又有消息称准备研制交流内客了嘛，事情都有两面性的，没办法

huamao_zhh · 发表于 2015-4-9 09:47:56

本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-4-9 09:51 编辑

深深爱你发表于 2015-4-9 05:54
新造的客车就当是给升级换代吧，这不又有消息称准备研制交流内客了嘛，事情都有两面性的，没办法

都是双机重联运用，不知道研发出来会怎样。N3B和N5B的平台基础上，各自研发。

补充说一下NJ2，当年吹嘘的多美好，什么环保、性能强劲、可靠性高等等。结果呢，上线后几年出了多少问题，一直压着和封杀消息；说的那样环保，这刚10年吧，一提手柄就黑烟，基本没有不黑烟，那污染比国产机车还严重。

我爱星星 · 发表于 2015-4-27 23:05:05

大连厂有罪，对中国铁路的发展犯下了不可饶恕的罪行。

as · 发表于 2015-4-28 06:46:20

我爱星星发表于 2015-4-27 23:05
大连厂有罪，对中国铁路的发展犯下了不可饶恕的罪行。

对近8年的铁路客运发展有罪

liutom701031 · 发表于 2015-4-28 09:22:53

huamao_zhh 发表于 2015-4-8 23:44
是过渡没错。也暴露了严重的脱节问题，而且是几个方面脱节。

造车大量的客车车体后，KD跟不上；直流机 ...

根本就是故意的，不毁了机辆怎么显得引进动车的好？
所以明明能用的也要想尽办法弄的不能用了，上有所好，下面一堆捧臭脚的能想不出办法来？

hyaxinwbr · 发表于 2015-5-4 17:07:33

本帖最后由 hyaxinwbr 于 2015-5-4 23:47 编辑

说实话D1C 铁八都比D3C 强。过年回广州座的是绿皮加班车，铁八牵引，全程只冲动两三次。 D1C 现在在株六线拉六节小票也一样没什么冲动。

sgss1984 · 发表于 2015-5-4 19:19:31

好像还真是有些像楼主说的！南宁往返衡阳，去时是K2386，回时是K779，都是晚上乘车，时间点基本对等，都是中铺。K2386走湘桂老线，DF4D牵引，总体震的厉害，勉强能睡。K779走新线，D3C牵引，平速运行时基本没有震动，溜冰一般，但降速刹车时的全车耸动，让我惊醒好几次，迷糊之中还以为脱轨了！

chasms · 发表于 2015-5-6 13:26:19

4月28日晚上坐T382衡阳到上海，是D1D牵引，司机的驾驶水平都差到没朋友！在衡阳到吉安（走衡茶吉）之间，几乎每一两分钟就冲动一次，真佩服车上能睡的着的旅客。过了吉安上京九之后冲动次数少一些，但是进站停车又变成司机耍宝的时刻。每次停车时都是狠狠地冲动一两下，然后Duang Duang两声猛然停住。以前做D3C拉25G都没有碰到过冲动的如此频繁和剧烈的情况。

不禁想到本帖里讨论过的D1D/D3D的冲动性和驾驶平稳性问题。现在看来，客车运行中冲动和机车性性关联不大，最关键还要看司机驾驶技术，说不定还和线路坡度和车辆闸瓦和车钩维护状态有关。

铁道游击队长 · 发表于 2015-5-6 19:59:15

chasms 发表于 2015-5-6 13:26
4月28日晚上坐T382衡阳到上海，是D1D牵引，司机的驾驶水平都差到没朋友！在衡阳到吉安（走衡茶吉）之间，几 ...

请仔细看帖吧，我懒得再多说了，全在贴里了
2分钟冲动一次，还是新线，我觉得除非司机成心搞破坏，否则很难解释了

sunlit · 发表于 2015-5-8 17:04:36

客机和货机主要区别在啥地方？

chasms · 发表于 2015-6-24 10:57:32

上周五做Z172，全程HXD3D牵引。全程的运行都很平稳，极少发成冲动，即使是在坡度很大秦沈客专上。

所以还是那句话，无论HXD1D/D3D，因为机车本身的性能、以及线路原因造成运行冲动的可能性很少，频繁冲动的原因主要还是在于司机驾驶技术不熟练。驾驶技术好的话，即使D3C也可以开的很平稳。

铁道游击队长 · 发表于 2015-6-24 13:12:53

chasms 发表于 2015-6-24 10:57
上周五做Z172，全程HXD3D牵引。全程的运行都很平稳，极少发成冲动，即使是在坡度很大秦沈客专上。

所以还 ...

您恐怕根本不了解机车如何驾驶吧？在东部平原大干线上，除了过分相，电力机车基本不用动手柄的（过分相也可以不用动手柄，只不过很多机务段不允许这么干），换句话说都是电脑在开
而且，我这帖子也发了一年多了吧？不能排除厂家升级了软件吧？

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