海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: 江州客

虹桥枢钮是城市规划中的严重败笔!

  [复制链接]
发表于 2014-7-25 19:53:37 | 显示全部楼层
浦巴杨高 发表于 2014-7-25 17:58
作为一个土生土长的上海人,一个居住在浦东的居民,客观地讲,从家到虹桥站的时间,的确是比到上海站的时 ...

赞。
不能因为自己不是既得利益者(离得比较近方便)就反对一个成熟的设计。

当一个城市很大的时候 注定一半以上的人到交通集散点比较远 除非建立在上海火车站人民广场那种绝对中心区,而现在的城建体系对于这种要求是极其不现实的。

虹桥枢纽基本是成功的,我经常性上海出差,任何交通工具都能报销,而且不限金额,那我都更喜欢虹桥坐飞机 因为确实近很多,我主要活动范围“徐汇内环内/卢湾/黄浦” “浦东八佰伴左右” 在浦东我都觉得虹桥近  浦东机场的好处是过去真不堵车 无论啥时候,只要市内选对了路就不会堵车 地面到达时间有保证 而且磁悬浮的存在对于特殊赶点时候有利 劣势也很多 靠海太近,天气突变太厉害,前一秒CAVOK,过10分钟能见度下降到300m就剩全日空能起降其他全跪地时候很多

 楼主| 发表于 2014-7-25 20:37:30 | 显示全部楼层
附件内是联合王国东南部的铁路网线图。从图中可以看出,一共有20个公司在经营这个区域的铁路,中间画黄色的区域是伦敦市区。

在伦敦市区相当于上海内环线的地方,有多个火车站负责发出往全国各个方向和欧洲大陆的火车。伦敦市郊有好几个机场,都有火车和市区相连。市中心的交通主要靠地铁,郊区布置有多个火车站,居民可以就近上火车,即使在市中心换乘,坐地铁的距离也不远。

London_South_East.pdf

154.34 KB, 下载次数: 407

发表于 2014-7-25 20:57:17 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2014-7-25 17:15
不需要磁悬浮,修一个帝都那样的机场专线就可以了,和2号线平行,经停虹桥机场,中山公园,人民广场,世纪 ...

到时候又挤爆了,途经地点客流太大。
发表于 2014-7-25 20:59:27 | 显示全部楼层
green1475 发表于 2014-7-25 17:28
我本来不想明说,这就是上海人严重的排外思想,凡事只考虑上海本地人的得失

应该优先考虑本地人。
发表于 2014-7-25 21:03:35 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2014-7-25 17:15
不需要磁悬浮,修一个帝都那样的机场专线就可以了,和2号线平行,经停虹桥机场,中山公园,人民广场,世纪 ...

复线地铁??有先例? 还不通过两个火车站。
发表于 2014-7-25 21:05:07 | 显示全部楼层
green1475 发表于 2014-7-25 17:28
我本来不想明说,这就是上海人严重的排外思想,凡事只考虑上海本地人的得失

我是青岛人,但是我也要说一句,这个与排外无关。话又说回来,任何一个城市都先是本地人的,才是所有的。毕竟你在上海的时间远小于上海人在上海的时间,所以别总是往排外上扯。
发表于 2014-7-25 21:22:50 来自手机 | 显示全部楼层
Q神 发表于 2014-7-25 19:53
赞。
不能因为自己不是既得利益者(离得比较近方便)就反对一个成熟的设计。


的确,还是要从全局来看待一切事物。而且从长远来看,一个明智的决策终究还是会惠及绝大多数人。
发表于 2014-7-25 22:42:47 | 显示全部楼层
曹子烈 发表于 2014-7-25 10:41
我实在无法认同楼主的观点啊。

2号线与10号线是否拥挤?我在整个2012年上下班都要杨浦区同济大学站坐1 ...

我觉得2号线有一个败笔
就是虹桥段属于大交路状态,这是很不科学的,每次等待都需要超过8分钟的时间,像双休日,客流巨大,虹桥站在晚上九点 十点的情况下有挤不上列车的情况发生。

以前上海南站到杭州城站,走的是老得掉渣的沪杭老线,一般也就1小时18分-1小时35分,现在虹桥的G到杭州需要1小时10分,再加上交通时间,钞票花费上去了,速度根本没上去。


发表于 2014-7-25 22:44:07 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2014-7-25 16:29
你去哪坐飞机会参考那里的机票价格吧。

一般情况下都是上海便宜些,而且很多中小城市杭州没有直飞的
发表于 2014-7-25 22:46:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 上海小子 于 2014-7-25 22:56 编辑

还有上海西站建设规划失误,最早曾经设想过,上海西站作为沪宁城际始发的一部分。现在居然成为了酱油。不得不说铁道部规划的一个失误。上海西站活生生的被浪费了,倒是鸟无人烟的金山北站停靠列车越来越多。


西站所在的真如镇就是个悲剧。曾经设想的真如副中心,城际始发站什么都没实现,有的只有铜川路海鲜市场的臭味。


西站废了,多么好的资源给浪费了,如果当年规划的时候多建几个站台,让它具有沪宁 京沪城际始发能力就好了。

其实现在还有个办法可以弥补,就是让一些中转普速列车停靠西站,譬如说 宁波-长春的K76  杭州-齐齐哈尔的1342  义乌-南通的T7786次 苏州-赣州的K469等等。然后南站空出来的时间正好可以开行金山城际列车和沪杭高铁。


 楼主| 发表于 2014-7-25 22:49:52 | 显示全部楼层
我可以预见,在未来的几年内,虹桥枢纽会越来越饱和。

飞机已经饱和了,每天下午,一架一架飞机排队上跑道,像在超市付款。

火车现在还没有,但是随着沪昆客专和上海到湖州铁路的通车,虹桥火车站会像北京南站一样,候车座位严重不足。

地面道路,目前北翟路在临界点,比虹桥枢纽刚启用时的畅通程度已经严重恶化,再过两三年会堵的一塌糊涂。

地铁,10号线再不加车,过两年就只能限流了。
发表于 2014-7-25 22:56:54 | 显示全部楼层
17号线已经在建了,10号线也有二期,未来还有连接上海虹桥和上海东站的铁路,怕个啥。
发表于 2014-7-25 22:57:57 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2014-7-25 22:49
我可以预见,在未来的几年内,虹桥枢纽会越来越饱和。

飞机已经饱和了,每天下午,一架一架飞机排队上跑 ...

我觉得西站和南站没有规划好,为虹桥枢纽分流。


发表于 2014-7-25 23:01:53 | 显示全部楼层
我们来个假设,上海南-沪杭高铁的联络线建成
上海虹桥-杭州的高铁,改走上海南-杭州
然后全部的普速中转列车,取消上海南停靠,改停靠上海西,或者PASS上海走封黄联络线。还有部分立即折返的始发列车,也可以分几班让上海西站始发。
 楼主| 发表于 2014-7-25 23:03:25 | 显示全部楼层
上海小子 发表于 2014-7-25 22:57
我觉得西站和南站没有规划好,为虹桥枢纽分流。

南站和西站目前的利用率都不算高,这两个车站的硬件设施还是不错的,不知道上局怎么规划的!



 楼主| 发表于 2014-7-25 23:06:00 | 显示全部楼层
上海小子 发表于 2014-7-25 23:01
我们来个假设,上海南-沪杭高铁的联络线建成
上海虹桥-杭州的高铁,改走上海南-杭州
然后全部的普速中转列 ...

上海西站有普速场吗?如果有的话,可以把一些外局的普速车搞到上海西站去,南站增加浙江方向的动车
发表于 2014-7-25 23:07:54 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2014-7-25 23:06
上海西站有普速场吗?如果有的话,可以把一些外局的普速车搞到上海西站去,南站增加浙江方向的动车

需要增加一个站台,按理说不难。
发表于 2014-7-25 23:12:30 | 显示全部楼层
江州客 发表于 2014-7-25 10:06
上海西站有普速场吗?如果有的话,可以把一些外局的普速车搞到上海西站去,南站增加浙江方向的动车

上海西站真的很悲催,我昨天去了上海西站,看到11号线出站口也在施工,另外进站还得走一条临时便道,而且那边去新客站的列车也少的可怜,本来几分钟的路程的情况下,结果车少,我坐了106路公交,结果花了30分钟+。。。


发表于 2014-7-25 23:16:15 | 显示全部楼层
虹桥最大的问题是国际航班,SHA和PVG换一换,国际航班在SHA,国内航班去PVG,这样就更好了。SHA可以辐射整个长三角了,NKG、HGH这些就没必要搞这么大了,国际干线集中到SHA,其他机场大力发展国内支线航空双赢
 楼主| 发表于 2014-7-25 23:18:25 | 显示全部楼层
kekedog 发表于 2014-7-25 23:12
上海西站真的很悲催,我昨天去了上海西站,看到11号线出站口也在施工,另外进站还得走一条临时便道,而且 ...

我看了一下,上海西站完全有始发车的能力,上局为什么这么不重视呢?!

对于普陀,虹口,宝山,杨浦等地的居民来说,上海西站的位置比虹桥方便的太多。。。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2023-2-6 05:46

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表