虹桥枢钮是城市规划中的严重败笔！

Q神

浦巴杨高 发表于 2014-7-25 17:58
作为一个土生土长的上海人，一个居住在浦东的居民，客观地讲，从家到虹桥站的时间，的确是比到上海站的时 ...

赞。
不能因为自己不是既得利益者（离得比较近方便）就反对一个成熟的设计。

当一个城市很大的时候 注定一半以上的人到交通集散点比较远 除非建立在上海火车站人民广场那种绝对中心区，而现在的城建体系对于这种要求是极其不现实的。

虹桥枢纽基本是成功的，我经常性上海出差，任何交通工具都能报销，而且不限金额，那我都更喜欢虹桥坐飞机 因为确实近很多，我主要活动范围“徐汇内环内/卢湾/黄浦” “浦东八佰伴左右” 在浦东我都觉得虹桥近  浦东机场的好处是过去真不堵车 无论啥时候，只要市内选对了路就不会堵车 地面到达时间有保证 而且磁悬浮的存在对于特殊赶点时候有利 劣势也很多 靠海太近，天气突变太厉害，前一秒CAVOK，过10分钟能见度下降到300m就剩全日空能起降其他全跪地时候很多

江州客

附件内是联合王国东南部的铁路网线图。从图中可以看出，一共有20个公司在经营这个区域的铁路，中间画黄色的区域是伦敦市区。

在伦敦市区相当于上海内环线的地方，有多个火车站负责发出往全国各个方向和欧洲大陆的火车。伦敦市郊有好几个机场，都有火车和市区相连。市中心的交通主要靠地铁，郊区布置有多个火车站，居民可以就近上火车，即使在市中心换乘，坐地铁的距离也不远。

七七八八

江州客 发表于 2014-7-25 17:15
不需要磁悬浮，修一个帝都那样的机场专线就可以了，和2号线平行，经停虹桥机场，中山公园，人民广场，世纪 ...

到时候又挤爆了，途经地点客流太大。

七七八八

green1475 发表于 2014-7-25 17:28
我本来不想明说，这就是上海人严重的排外思想，凡事只考虑上海本地人的得失

应该优先考虑本地人。

nofifa

江州客 发表于 2014-7-25 17:15
不需要磁悬浮，修一个帝都那样的机场专线就可以了，和2号线平行，经停虹桥机场，中山公园，人民广场，世纪 ...

复线地铁？？有先例? 还不通过两个火车站。

青岛T26

green1475 发表于 2014-7-25 17:28
我本来不想明说，这就是上海人严重的排外思想，凡事只考虑上海本地人的得失

我是青岛人，但是我也要说一句，这个与排外无关。话又说回来，任何一个城市都先是本地人的，才是所有的。毕竟你在上海的时间远小于上海人在上海的时间，所以别总是往排外上扯。

曹子烈

Q神 发表于 2014-7-25 19:53
赞。
不能因为自己不是既得利益者（离得比较近方便）就反对一个成熟的设计。

的确，还是要从全局来看待一切事物。而且从长远来看，一个明智的决策终究还是会惠及绝大多数人。

上海小子

曹子烈 发表于 2014-7-25 10:41
我实在无法认同楼主的观点啊。

2号线与10号线是否拥挤？我在整个2012年上下班都要杨浦区同济大学站坐1 ...

我觉得2号线有一个败笔
就是虹桥段属于大交路状态，这是很不科学的，每次等待都需要超过8分钟的时间，像双休日，客流巨大，虹桥站在晚上九点 十点的情况下有挤不上列车的情况发生。

以前上海南站到杭州城站，走的是老得掉渣的沪杭老线，一般也就1小时18分-1小时35分，现在虹桥的G到杭州需要1小时10分，再加上交通时间，钞票花费上去了，速度根本没上去。

xiaoliang0573

七七八八 发表于 2014-7-25 16:29
你去哪坐飞机会参考那里的机票价格吧。

一般情况下都是上海便宜些，而且很多中小城市杭州没有直飞的

上海小子

还有上海西站建设规划失误，最早曾经设想过，上海西站作为沪宁城际始发的一部分。现在居然成为了酱油。不得不说铁道部规划的一个失误。上海西站活生生的被浪费了，倒是鸟无人烟的金山北站停靠列车越来越多。


西站所在的真如镇就是个悲剧。曾经设想的真如副中心，城际始发站什么都没实现，有的只有铜川路海鲜市场的臭味。


西站废了，多么好的资源给浪费了，如果当年规划的时候多建几个站台，让它具有沪宁 京沪城际始发能力就好了。

其实现在还有个办法可以弥补，就是让一些中转普速列车停靠西站，譬如说 宁波-长春的K76  杭州-齐齐哈尔的1342  义乌-南通的T7786次 苏州-赣州的K469等等。然后南站空出来的时间正好可以开行金山城际列车和沪杭高铁。

江州客

我可以预见，在未来的几年内，虹桥枢纽会越来越饱和。

飞机已经饱和了，每天下午，一架一架飞机排队上跑道，像在超市付款。

火车现在还没有，但是随着沪昆客专和上海到湖州铁路的通车，虹桥火车站会像北京南站一样，候车座位严重不足。

地面道路，目前北翟路在临界点，比虹桥枢纽刚启用时的畅通程度已经严重恶化，再过两三年会堵的一塌糊涂。

地铁，10号线再不加车，过两年就只能限流了。

winston

17号线已经在建了，10号线也有二期，未来还有连接上海虹桥和上海东站的铁路，怕个啥。

上海小子

江州客 发表于 2014-7-25 22:49
我可以预见，在未来的几年内，虹桥枢纽会越来越饱和。

飞机已经饱和了，每天下午，一架一架飞机排队上跑 ...

我觉得西站和南站没有规划好，为虹桥枢纽分流。

上海小子

我们来个假设，上海南-沪杭高铁的联络线建成
上海虹桥-杭州的高铁，改走上海南-杭州
然后全部的普速中转列车，取消上海南停靠，改停靠上海西，或者PASS上海走封黄联络线。还有部分立即折返的始发列车，也可以分几班让上海西站始发。

江州客

上海小子 发表于 2014-7-25 22:57
我觉得西站和南站没有规划好，为虹桥枢纽分流。

南站和西站目前的利用率都不算高，这两个车站的硬件设施还是不错的，不知道上局怎么规划的！

江州客

上海小子 发表于 2014-7-25 23:01
我们来个假设，上海南-沪杭高铁的联络线建成
上海虹桥-杭州的高铁，改走上海南-杭州
然后全部的普速中转列 ...

上海西站有普速场吗？如果有的话，可以把一些外局的普速车搞到上海西站去，南站增加浙江方向的动车

上海小子

江州客 发表于 2014-7-25 23:06
上海西站有普速场吗？如果有的话，可以把一些外局的普速车搞到上海西站去，南站增加浙江方向的动车

需要增加一个站台，按理说不难。

kekedog

江州客 发表于 2014-7-25 10:06
上海西站有普速场吗？如果有的话，可以把一些外局的普速车搞到上海西站去，南站增加浙江方向的动车

上海西站真的很悲催，我昨天去了上海西站，看到11号线出站口也在施工，另外进站还得走一条临时便道，而且那边去新客站的列车也少的可怜，本来几分钟的路程的情况下，结果车少，我坐了106路公交，结果花了30分钟+。。。

elkay

虹桥最大的问题是国际航班，SHA和PVG换一换，国际航班在SHA，国内航班去PVG，这样就更好了。SHA可以辐射整个长三角了，NKG、HGH这些就没必要搞这么大了，国际干线集中到SHA，其他机场大力发展国内支线航空双赢

江州客

kekedog 发表于 2014-7-25 23:12
上海西站真的很悲催，我昨天去了上海西站，看到11号线出站口也在施工，另外进站还得走一条临时便道，而且 ...

我看了一下，上海西站完全有始发车的能力，上局为什么这么不重视呢？！

对于普陀，虹口，宝山，杨浦等地的居民来说，上海西站的位置比虹桥方便的太多。。。