中国对外推销高铁暂时不会成功

西局HXD1C

HJN1988 发表于 2014-7-13 13:35
1高密度高标准的普线能否解决一票难求？答案是YES。但是高铁也可以解决一票难求的问题，而且高铁还可以解 ...

总算有一个相对明白又肯正面回答的人出现了。
1. “高密度高标准的普线”和“高速客运专线”实际上都能解决一票难求的问题。关键看哪种方法更经济。后者无疑成本要比前者高得多，适应性要差得多。
2. 商务出差旅客的问题要看距离长短和时间安排，不能一概而论就是高铁才能吸引他们。高水平的普铁也能吸引商务客人。很多商务客人愿意选择软卧睡一夜白天不耽误办事还能省住宿费，当然也有不喜欢晚上在车上睡觉就喜欢白天坐高铁的，当然还有就喜欢航空高铁也看不上的。这样算下来高铁商务客流到底有多大？
3. 预计”高铁跑客运，老线跑货运，客货分线”，然后“修高铁增加普速货运”从目前数据上看没有成功。原因也反复说了，高铁的开通干线动脉能力的确增强了，但是同时毛细血管却减少了。一增一减效果抵消。这就是重大的规划失误！

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2014-7-14 18:24
总算有一个相对明白又肯正面回答的人出现了。
1. “高密度高标准的普线”和“高速客运专线”实际上都能解 ...

1. “高密度高标准的普线”在和“高速客运专线”进行比较时候，明显是用量替代质的观点。 “高密度高标准的普线”的成本不低，别忘记建设成本和土地的征地拆迁成本，以及线路保养维护成本。而高铁大量的以桥代路，简约了土地，也节约了地面线的维护成本。

2. 没有几个商务人士愿意在普速的卧铺中去休息一夜，第二天去谈判的。可以告诉你，商务谈判不是见面扯淡，没有做过就别乱说。旅行中的条件在舒适，也无法替代客房中的休息。
①商务谈判的休息问题，没有好的休息，第二天在谈判时候很容易出现问题。而普铁的软卧无法缓解旅行过程中要求的休息性。
②商务谈判的仪容问题，普铁无法得到很好解决。当然，我是反对什么都西服领带的，我推崇的微软、谷歌、腾讯等的企业文化。
③谈判内容的准备以及相关东西的整理。很多都要不断的完善，需要整理相关资料，完善资料，普铁根本就是没有条件进行。
④餐饮问题，很多外出商务谈判，其餐饮也是跟客户在一起的，不管是谈事情还是拉近关系，而普通上无这些。另外，一些在咖啡厅、茶馆的沟通，也没法弄。反而是耽误时间，增加成了成本。
⑤公司相关事项的处理，出差的时候，不是可以把公司的业务丢在一遍的，很多紧急事务都是随时处理的。普铁上怎样处理呢？邮件的处理、OA系统的审批……

3. 铁路货运要看有无相关货物运输的，没有相关货物的运输，那么相关的货列就要缩减，总不能为了符合而去跑空车皮。另外，铁路作为一种交通工具，有其运输货物的特点和优劣点的，不是所有东西都是适合铁路或者由铁路运输最优。例如，海鲜、水果等，航空运输或者近沿海城市的公路运输就要强于铁路。而危险化工品、煤炭钢铁金属的运输，铁路远强于公路和民航，从相关的运力和事故次数上就能看出来。

taylor1984

huamao_zhh 发表于 2014-7-14 23:22
1. “高密度高标准的普线”在和“高速客运专线”进行比较时候，明显是用量替代质的观点。 “高密度高标准 ...

还有就是，要达到京沪高体这样的周转率，用25T车厢，编组起码2倍才够吧，25T的造价可不哦，加上准高机车，成本哪个高不好说呢，380车厢跑完京沪一个来回晚上回到本局，还能再跑城际跑一个来回呢，利用率高太多了啊

huamao_zhh

taylor1984 发表于 2014-7-14 23:37
还有就是，要达到京沪高体这样的周转率，用25T车厢，编组起码2倍才够吧，25T的造价可不哦，加上准高机车， ...

是的，忘记这点了，机车和车辆的占用、周转也是成本，而且车辆和机车检修、日常保养的成本也不低。

西局HXD1C

1. 火车上办公基本就是个笑话。商务座宽大一等座舒服，算是可以办公，为什么还要打折出售呢？商务人士怎么没趋之若鹜呢？二等座比较受欢迎，可是那么狭窄又怎么办公呢？用电脑不怕旁人看到什么商务秘密？火车这种公共场合能闲聊天哪能谈什么有价值的商务话题？
2。铁路货运价格目前涨价之后大概是0.15元/吨.公里。而汽车是大概0.4-0.6元/吨.公里。三倍的关系。结果公路货运还增长，铁路货运还下降。是没有货可运，还是铁路自己出了问题？高铁释放的货运到哪里去了？

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2014-7-18 18:00
1. 火车上办公基本就是个笑话。商务座宽大一等座舒服，算是可以办公，为什么还要打折出售呢？商务人士怎么没 ...

火车上办公是个笑话，你的商务人员出行可以选择普客是怎样出来的。商务人员选择高铁主要目的是提高出行速度，把相关的内容安排到站后的宾馆里来处理。不是让你在铁路等交通工具上磨叽，去浪费时间。另外，你也压根不懂什么叫商务，就别在这里解释了，只能让大家笑话的你无知。

你先回答铁路运输的特点，以及铁路运输主要面向的对象，铁路运输和公路运输的内容上区别，在来说别的。

西局HXD1C

没人坐的商务座一等座靠打折来出售，说明了一切。说再多都是扯蛋。

西局HXD1C

铁路货运增速或继续“垫底”
　　2014年07月17日交通运输部网站消息,“上半年交通运输经济运行平稳有序，基本实现了健康持续发展”、“但稳增长基础仍不牢固、运行稳中有忧”,“上半年，铁路、公路、水路完成货运量201.1亿吨，同比增长7.5%”；“今年下半年，交通运输经济总体将继续保持平稳发展，客货运输量增长基本稳定，比上半年情况会略有好转”。也就是说,交通运输今年以来稳中有升,稳中向好,同时也面临一定的下行压力，稳中有忧。而国家统计局7月17日也公布了上半年GDP增长速度,初步核算数据增长7.4%,其中一季度增长7.4%,同比回落0.3个百分点,二季度增长7.5%,与去年同期增长速度持平,经济运行呈现出总体平稳，稳中有进，稳中有升的良好势头。但与年初国务院提出的年度增长7.5%左右比较,或许可以说,上半年经济增长速度欠账0.1个百分点。而交通运输货运量增长7.5%，比GDP增速高0.1个百分点，这反映了交通运输发展在国民经济各行业中继续“跑在前面”。
　　据了解,上半年货物运输增速逐步回升，快递业务持续高速增长，港口内贸吞吐量增速放缓，外贸仍保持较快增长。4月份以来，铁路、公路运输出现积极变化，铁路货物发送量降幅收窄，由3月份的下降4.1%回升至6月份的下降1.5%；公路货运量增速持续回升，由3月份的增长6.6%提高至6月份的增长11.1%。上半年预计完成快递业务量59亿件、增长54%;规模以上港口完成货物吞吐量54.9亿吨，同比增长5.2%，增速较去年同期回落4.9个百分点,其中内贸吞吐量增长3.9%，回落7.0个百分点，外贸吞吐量增长8.0%。在大蛋糕增长7.5%情况下，铁路货运依然呈下降局面，在三种运输方式中处于垫底位置。
......

铁路既然要进入市场就要面对市场竞争，要适应市场而不是让市场适应你。市场竞争就是不进则退，此消彼长。
说什么“铁路适合什么公路适合什么”，这种话除了自我安慰一下之外，有个屁用！

huamao_zhh

西局HXD1C 发表于 2014-7-20 07:19
没人坐的商务座一等座靠打折来出售，说明了一切。说再多都是扯蛋。

商务座是没有人座么？没有调查研究就少在胡说八道了。没有人座，不打折，难道运空椅子吗？可笑。先去搞清楚商务出行吧。当然，一个大头学生连社会都没踏进，别的也就别了，啥也不懂。满脑子的意淫和想当然。

民航的头等舱大量也有大量的空座，甚至机票卖超了，还可以直接给转到头等舱呢。这点放到高铁上就是不行的吗？

商务出行的人必须座商务舱或者头等舱嘛？你规定的？每个人都要喷涂上标志？

什么都不懂，就找个地方凉快去。除了找一切理由黑铁路黑高铁，别的什么本事都没有。

各种交通工具的运输区分都搞不清楚，还在这里谈论货运下降，原因都搞不清楚，就搞结果。也只能高级黑才会这样去理解判断，然后欺骗缺少思维的人群。

taylor1984

huamao_zhh 发表于 2014-7-20 10:04
商务座是没有人座么？没有调查研究就少在胡说八道了。

民航的头等舱大量也有大量的空座，甚至机票卖超 ...

我的神啊，这是什么个逻辑啊，打折不好么
那意思是，普速车软卧没卖完，还不打折，就该直接取消了是吧

taylor1984

西局HXD1C 发表于 2014-7-20 07:19
没人坐的商务座一等座靠打折来出售，说明了一切。说再多都是扯蛋。

再补充一点，京沪高铁把所有跨线车都算上，商务座打折的只有34趟，一等座打折的只有11趟
您知道京沪高铁上算上跨线车一天有多少对么？
光是济南-天津区间就有102对，204趟车，商务座打折的才占了17%不到，一等座打折不足6%，这就能得出你所谓的商务人士没多少坐高铁？
再者你可以看看那些打折的车，无外乎都是早晨7点过发车，要么就是晚上22点、23点才到的末班车，事实上就我每个月买京沪高铁的车而言，你觉得时间还不错的，衔接好的，计划购买的车是绝对没有折扣的，包括商务座在内

huamao_zhh

taylor1984 发表于 2014-7-20 10:54
我的神啊，这是什么个逻辑啊，打折不好么
那意思是，普速车软卧没卖完，还不打折，就该直接取消了是吧

没说打折不好啊，只不过针对“西局HXD1C”的荒谬言论来的而已。

taylor1984

huamao_zhh 发表于 2014-7-20 11:14
没说打折不好啊，只不过针对“西局HXD1C”的荒谬言论来的而已。

额，我回复错楼了，我的回帖就是针D1C的，呵呵