上海到湖州的铁路不知道什么时候开工啊

木已成舟

写了那么长一段，明显你没看明白我的贴子。
我是说，顺线而下到了宜兴的旅客，去杭湖方向的人远多于南京方向的，因去南京方向的已在沪宁转线了，所以宜兴应在站西面接线比较好。
我也认为锡宜段客流不足，建城际支持不了，如需要大干线通过。

taisanh

木已成舟 发表于 2014-2-27 10:01
写了那么长一段，明显你没看明白我的贴子。
我是说，顺线而下到了宜兴的旅客，去杭湖方向的人远多于南京方 ...

是你明显没看明白我的帖子吧？
你倒是说说 锡宜是南下唯一通道？主要通道？沪通苏嘉在那里 轮不到锡宜吧？
不论苏南还是苏北 与浙江其实都没有太紧密的联系 江苏和浙江 各自跟上海亲热而已
即使是苏南苏北南下浙江乃至福建的客流 大通道肯定是沪通苏嘉下浙赣闽 而西边还有淮扬镇宣下皖赣 经锡宜南下不过小支流而已
我可以说 这点支流恐怕还比不上锡宜之间点到点的客流 跟别提整个宁杭江苏段江宁溧水溧阳宜兴与无锡苏州昆山上海以及江阴张家港常熟太仓之间的客流
另外我也提到 即使是所谓的南下客流 东线一样可以通达
而你自以为是 根本就没看吧

木已成舟

你智商有问题？
我谈过锡宜通道地位么？我说过惟一通道主要通道重要通道之类的话么？
我在本楼只回过连本贴在内才4个贴，只谈了一件事：在宜兴西面接宁杭比东面好。
你说苏嘉啦沪通啦，和我说的事完全对不上，上来就乱喷，让人笑话你的智商。
此事不再回你。

taisanh

木已成舟 发表于 2014-2-27 10:44
你智商有问题？
我谈过锡宜通道地位么？我说过惟一通道主要通道重要通道之类的话么？
我在本楼只回过连本 ...

哦 呵呵 也不知谁在乱喷 既然不是主要通道 以南下客流为主的结论从何而来？
你智商可真不低 可能比旺财什么的还是高一点点的

木已成舟

taisanh 发表于 2014-2-27 11:36
哦 呵呵 也不知谁在乱喷 既然不是主要通道 以南下客流为主的结论从何而来？
你智商可真不低 可能比旺财 ...

我FK你老妈，
你睁大你的狗眼好好看看，我哪里说过“南下客流为主”？
去杭州方向的比去南京方向的多，和南下客流为主是一个意思吗？
你真能脑补啊，SB啊！

苏州kinn

大学在宜兴有四个兄弟，我去过三次，无锡转宜兴方向后，高速基本没什么车，我都开160的，不过苏州绕城高速车也不多。作为无锡下面两个拿得出手的地级市，和无锡联系应该很紧密，但更多是自驾，按现在既有线来看，宜兴连无锡没任何必要。来自: iPhone客户端

ZC4358867

苏州kinn 发表于 2014-2-27 12:31
大学在宜兴有四个兄弟，我去过三次，无锡转宜兴方向后，高速基本没什么车，我都开160的，不过苏州绕城高速车 ...

无锡下面是两个县级市，江阴和宜兴，地级市临近的只有常州和苏州。苏州五县市也很强，分为昆山，常熟，太仓，张家港，吴江（不久前已经并区),苏南经济基本以无锡和苏州的几个县市主打，常州地区就一般

2208402027

木已成舟 发表于 2014-2-26 23:50
关于宜兴到无锡的客流，我又难得支持你一次
——我真心不认为这点客流能支持一条客专，

我再次重申，我的意见是锡宜是不是客专无所谓，而其主要作用一方面是抢宜兴-无锡、苏州、上海的客运市场，另一方面优化太湖西侧的路网。
客流的确不如京津那么多，但是，请你看好，这条线路只需要有足够的跨线车就可以了。
另外，之前说的，完全可以和锡宜高速公路并行，然后在无锡站西北约6、7公里的地方接入沪宁城际就OK了。

2208402027

傻得很 发表于 2014-2-26 23:12
做梦一样的，连高速公路都没车流的地方，叫嚣着填满高铁。

我只能对你呵呵了。做梦？都说了，不一定是客专，关键是要连通宜兴往上海方向，不需要始发，有过路车就能有客流！而且，客流是可以培养出来的。如果按照你说的那个什么快速地铁，不是不行。但是，考虑和汽运竞争的问题，那么必然需要像欧洲市域轨道交通系统那样，需要高速车底。这样的话和修一条锡宜然后过跨线车有什么区别？

sby2136

木已成舟 发表于 2014-2-27 10:44
你智商有问题？
我谈过锡宜通道地位么？我说过惟一通道主要通道重要通道之类的话么？
我在本楼只回过连本 ...

你这话说的太难听了，大家都是车迷，来讨论发表各自意见。无论你们谁对谁错，你首先发出不和谐的声音啦。

木已成舟

本来我回复挺客气的，这人也不知道什么原因，偏要编一堆东西按我头上。

好吧，骂归骂，你的批评我还是接受。

XinsRail

话说 无锡 也不容易，下辖的宜兴，居然还不连着，当中夹了个武进，这么复杂的情况，苏州是绝对没有的

2208402027

傻得很 发表于 2014-2-27 15:05
不是客专连高速公路都竞争不过，修高速地铁主要考虑同城化和地产开发，要去上海可以在无锡站转车。

锡宜这个距离，不是客专就竞争不过高速？？这理论也太牛逼了吧！70公里这个距离上，说实话，160Km/小时的准高速城际就足以完败高速了。客专对于高速的优势在这段距离上是不明显的。如果有锡宜，那么只要是高标准线路就完全有竞争力。

2208402027

XinsRail 发表于 2014-2-27 14:30
话说 无锡 也不容易，下辖的宜兴，居然还不连着，当中夹了个武进，这么复杂的情况，苏州是绝对没有的

历史原因啊，无锡是从常州府剥离出来的。马山岛本来也是常州的。就是因为近代无锡经济好了，所以才能独立从无锡县变成了现在的无锡市

2208402027

傻得很 发表于 2014-2-27 16:16
距离越近，铁路竞争力越低。金华到义乌就是典型，火车根本竞争不过省道。

为什么竞争不过，那是因为现在铁路运输的组织形式有问题。拿DB举个例子，德国国内的交通，铁路绝对包打天下。尤其是已经解除了长途大巴禁令之后情况依然没有改变。就拿海德堡/曼海姆到法兰克福这段不到100公里的距离来说，白天每半小时就有一对普通列车对开，140KM/小时的车底，快车1小时09分，慢车（站站乐）1小时30分跑完。列车会视乎运行时间段调整编组，在法兰克福整备15分钟立折，在海德堡或曼海姆整备20分钟左右立折。这样运输组织之下，除非情况紧急，沿线各城居民出行都把火车作为首选。这种情况下，汽车根本没有办法和火车竞争。如果再缩短点，只看其中法兰克福到达姆施塔特这段，28公里，火车运行18分钟，中途停靠Langen一站，那就更没有汽车可以与之竞争了。因为长途大巴都嫌距离太近，直接放弃了。
中国和德国最大的差距，就是运输的组织能力上了。尤其是这种普速短途列车。你所列举的金华义乌的情况，火车运输48公里，普通列车要跑50分钟左右，动车跑半小时，只能说速度太慢了。而且也没有汽车6分钟一趟那样大的密度，当然无法竞争过汽运。

2208402027

傻得很 发表于 2014-2-27 21:21
别扯淡了，德国国内的交通，私家车绝对包打天下。德国的大巴竞争不过铁路，是人家大巴司机太懒而铁路享 ...

别犯傻了。还私家车包打天下？？你还真把欧洲当成美国了啊！哈哈，德国的模式是私家车连接家门到火车站，然后选择公共交通进入大城市，以此避免在大城市频繁出现的堵车问题。这也就是为什么早晚高峰的时候火车会特别拥挤，甚至不亚于国内春运。
另外，城乡公交28公里3块钱，先不说锡宜之间无法开展的城乡公交，就算是有这种市域公交的地方，例如无锡到望亭的，例如无锡到雪堰桥的，那班次都是一小时一趟。你还真以为城乡公交是北京300路公交车在三环上绕圈了啊！你怎么不说说上海地铁如果坐28公里要多少钱？
乌海到乌海西，26公里，普通车开25分钟，票价7元。无锡到戚墅堰，28公里，高铁开12分钟，票价14.5，动车12分钟，票价8.5元。DA到FFM，28公里，普速列车运行18分钟，票价7.3元。你可以算算这性价比究竟是哪个好。