转一篇天津某狗血论坛一评论文《天津铁路的孤岛现状与北京铁路局的狭隘》

行者amo

duckwxf 发表于 2013-12-9 13:45
天津知足吧，好歹天津有这么多高铁和像样的车站了。看看同为直辖市的重庆，铁路发展成什么畸形样子了？火车 ...

感觉重庆在成都局管理下   发展的不错啊

QQme

huowq 发表于 2013-12-9 13:25
什么叫“本不应该过南京”呢？这个说法本身就不严谨：
现在所谓的“京沪线”只是［京山线(过去叫京奉线 ...

不讨论京沪线的由来，如果仅是从现有技术角度出发，最快捷连接京沪，自然可以有更直的选择，虽然不过南京，但是沿线人口并不会少多少，而且南京也可以在其他干线上。
当然，现实中这是不可能发生的，因为南京是省会，除非不过江苏省。

kd189190

和谐5-0001 发表于 2013-12-6 16:29
从六提开始上局就没给沪宁沿线四大城市之一的镇江开过始发动车车，六提开始时昆山都有至上海的始发动车， ...

   枣庄又不归上海局管辖，和上海局没一毛关系。倒是六安这个例子举得恰当

和谐5-0001

kd189190 发表于 2013-12-10 09:40
枣庄又不归上海局管辖，和上海局没一毛关系。倒是六安这个例子举得恰当

嗯，是我欠考虑了。我本意是说都是地级市怎么反差这么大呢？

韶山电力集团

呵呵，有生活在抢铁惨吗

上局凤段

huowq 发表于 2013-12-9 13:25
什么叫“本不应该过南京”呢？这个说法本身就不严谨：
现在所谓的“京沪线”只是［京山线(过去叫京奉线 ...

京沪线贯通里程是为了当时开行动车组列车运输组织的需要，Google地图上的线路名称和国家标准GB/T_10302-2010《中华人民共和国铁路车站代码》中原序列号那是没有及时更新。貌似津山线的里程标都没有更新，使用的还是京山线里程。哈哈！

icedevil

QQme 发表于 2013-12-9 10:44
北京边上铁路上真正的灯下黑，那是唐山。。。。没有第二家，连去北京也不方便

张家口承德秦皇岛到北京也没方便多少

wonsky

上局凤段 发表于 2013-12-10 17:55
京沪线贯通里程是为了当时开行动车组列车运输组织的需要，Google地图上的线路名称和国家标准GB/T_10302-2 ...

《中华人民共和国铁路车站代码》序列号是不会变的
每一个车站的代码唯一而保持不变，车站更名代码不变，车站关闭代码封存
这个代码也没有什么实质性的意义，但是能反映出来京沪线是由曾经的京山线、津浦线和沪宁线组成的

ATRP

客流上，南京有个江苏省在背后，杭州有个浙江省在背后，天津没有，这个也是客观事实

上局凤段

wonsky 发表于 2013-12-11 10:12
《中华人民共和国铁路车站代码》序列号是不会变的
每一个车站的代码唯一而保持不变，车站更名代码不变， ...

学习了

兰局京段

和谐5-0001 发表于 2013-12-6 16:29
从六提开始上局就没给沪宁沿线四大城市之一的镇江开过始发动车车，六提开始时昆山都有至上海的始发动车， ...

学习！我感觉镇江离南京太近了。

etczd

天津从清末开始发展，一直到解放前都是中国北方的经济中心，近年大力发展的滨海新区已成为我国北方经济发展的一大亮点，不过直到现在在铁路运输方面还是不尽如人意，例如从天津去石家庄，需在北京换乘，而且还不能在同一站换乘，确实十分不便利，与直辖市地位不相匹配

快价慢速列车

etczd 发表于 2013-12-12 14:52
天津从清末开始发展，一直到解放前都是中国北方的经济中心，近年大力发展的滨海新区已成为我国北方经济发展 ...

天津到石家庄，从1949年开始，就没有一个人在北京中转过，后来有了秦皇岛到石家庄的列车，更加不可能中转。

天津到石家庄，早晨有天津西到涉县的列车，中午有秦皇岛到石家庄的列车，夜里的天津到郑州的列车等于是夕发朝至，从来没听说过天津到石家庄还有中转的，至少一个人都没有。即便是东北人来石家庄，也都在天津倒车不在北京倒车，因为天津转车不换站，甚至如果有通票的话，真正在站台上零换乘。很多牡丹江人坐火车去石家庄，并不去北京倒车，都坐牡丹江到北京的166次在天津下车，不换站同时转天津到西安 天津到广州  天津到郑州的三趟中转签字。要是去北京倒车，晚上九十点钟，可麻烦大极了。后来还得去北京西的，即便是一开始在北京站，中转签字也是签北京到郑州或北京南到邯郸的车，麻烦大的不知多大。

participant21st

快价慢速列车 发表于 2013-12-12 18:19
天津到石家庄，从1949年开始，就没有一个人在北京中转过，后来有了秦皇岛到石家庄的列车，更加不可能中转 ...

哈哈，你这么一说就更显出保津通车的重要性了，我早就说过，保津能直接联通京哈快速通道和京广快速通道，方便的不只是天津和石家庄两个城市，是约1/3的中国大陆面积和约一半的中国大陆人口。
客车必进京，进京必停靠本身就是不合理的也是一种资源的浪费，保津一通就会很大程度改变这种情况。
这样以来，东北三省和天津直辖市能非常便利的到达京广沿线和与京广线连接的区域比如西安、兰州，比如汉口、鄂西、重庆、四川，再比如广西贵州云南，当然可以是普速也可以是高速列车。前提是保津线像石太客专一样普高混用。

快价慢速列车

participant21st 发表于 2013-12-12 18:54
哈哈，你这么一说就更显出保津通车的重要性了，我早就说过，保津能直接联通京哈快速通道和京广快速通道 ...

真的高普共用就好了，河北太不积极了。保定的站台还没建吧

快价慢速列车

icedevil 发表于 2013-12-11 09:26
张家口承德秦皇岛到北京也没方便多少

河北省就方便了一个石家庄。保定东根本不值得一提也不要提。

承德到北京1985年开始就没有增加过车，而且连所用的机车都是西瓜，怎么能说方便多少的问题？而是根本就没有方便。
张家口到北京倒是方便了些，但全轰到张家口南去了，况且到北京的车不是停三家店就是黄村，也不能说方便了多少。
秦皇岛到北京确实方便了，也贵了。一个4410 一个4428，把一个秦皇岛搞的鸡犬不宁，十多年不得安生。

快价慢速列车

和谐5-0001 发表于 2013-12-10 10:02
嗯，是我欠考虑了。我本意是说都是地级市怎么反差这么大呢？

您得看什么地级市，枣庄 鹤壁本身就不在正线上，而是后来改的名字，铁路地位低，车站级别低，这属于搬迁的城市，而铁路不能随着你搬迁而搬迁。

剩下的廊坊清远，铁路地位都不高，因此即便有了高铁，等级也低。

宿县滁县毫县巢县，再加上锦西，这些地方原来都是县级市，后来成为地级中心，但铁路级别也不高，过去属于直快全停，特快全不停的站，现在也属于25G车站，25K以上的高等级列车属于蜻蜓点水了。

关健的地级市得看铁路地位。干线上铁路地位最高的应该是洛阳 蚌埠 锦州和徐州了吧，这四个车站全是分局所在地，徐州1986年 锦州1987年 洛阳2000年（T9不算） 蚌埠2004年 宝鸡2006年才被跨越。这五个车站跨越都比较晚。而其它铁路地位高的地级市，拥有大机务 客运 车辆 工务段的地级市，实力相对较强（如始终未被跨越的唐山还有信阳等），其它车站（如嘉兴）就较弱。

participant21st

快价慢速列车 发表于 2013-12-13 00:04
真的高普共用就好了，河北太不积极了。保定的站台还没建吧

保津铁路最好与保定东站、保定站都有连接线。
今年8月份从石家庄去天津出差，走京石高速公路转荣乌高速公路保津段，看见保津铁路是有一定的形像进度的，线路大体与荣乌高速公路平行，有的桥墩已做了，有的路基已铺了，但鬼晓得正式运营时间是何时。
另外，保津铁路在霸州会有节点或预留吗，与现有京九线或将来京九快速铁路相连。

行者amo

快价慢速列车 发表于 2013-12-13 00:15
您得看什么地级市，枣庄 鹤壁本身就不在正线上，而是后来改的名字，铁路地位低，车站级别低，这属于搬迁的 ...

Z79往返赤裸裸跨越唐山
太沈z也单向跨越唐山

快价慢速列车

行者amo 发表于 2013-12-13 08:48
Z79往返赤裸裸跨越唐山
太沈z也单向跨越唐山

那都是近些年的事情了，2004年4月18日第二次大跨越的时候，唐山是东部唯一没有跨越的地级市了