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楼主: xyccklw

转一篇天津某狗血论坛一评论文《天津铁路的孤岛现状与北京铁路局的狭隘》

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发表于 2013-12-6 20:32:00 | 显示全部楼层
和谐5-0001 发表于 2013-12-6 16:29
从六提开始上局就没给沪宁沿线四大城市之一的镇江开过始发动车车,六提开始时昆山都有至上海的始发动车, ...

其实镇江的问题,不是六提开始有的。而是上局一开始对镇江就有偏见。不能一视同仁造成的,而时间越久,这种偏见就越大。

这个问题是从1978年调图就开始有了。

1978年设图之前,上海到北京的14次列车是特快,只在常州停车,常州是机务段所在地,有时候也在无锡停,这点还好说,因为京局本身的22次是直快列车,这四个车站全停。

1978年调图,杭州到北京增加了120次直快列车,从这趟列车开行开始,京沪线的列车有些开乱。上海到北京的22次也升级为特快。由于14 22均为特快,停站上作了一些改变。14次增加了苏州的停站,而京局的22次停无锡和常州,这样一来,镇江就被遗忘了。这样就凑和了许多年。

1983年,上海到北京增加了162次直快,1985年4月1日,14 22取消苏锡常停车。这样的话,四个车站等于在北京的问题上又拉平了。一年后又增加了苏州到北京的110次,等于四个车站是在一个水平线上。

1987年调图,上海局开始着补苏州和镇江,因为在那次调图中,关健的北京到福州的45-46次特快不停苏州和镇江,但是,上海局补充了一趟实力相对较弱的管内特快,即上海到合肥的特快停苏州和镇江,不停常州无锡。这样的话,四站表面拉平,实际上一趟管内特快怎么和跨局特快的地位相比?况且,镇江和苏州也没有平,苏州有到上海 杭州 宁波等地的列车,而且上海始发的列车有时个会拉到苏州始发,如上海到南昌之类的常年在苏州到南昌始发。

此后的一提、二提、三提和四提,镇江虽然列车数量越来越多,但在与苏锡常的差距上越来越大,镇江好赖25G在四提结束之前还是停车率100%的,而且在北京方面,由于苏州有始发车,镇江还不至于空位。

五提之后,镇江到北京虽说有了始发车,但这趟始发车地位不稳。况且在这时开行的沪宁城际列车,大部分不停镇江,镇江开始褪套。而2006年增加了沪拉萨列车,更加加巨了镇江的衰退,镇江甚至上海到拉萨 上海到乌鲁木齐 上海到西安 上海到兰州四大车都不停。到了一个可以说十分衰弱的前兆。

六提之后的动车,甚至我记得在2007年《全国铁路旅客列车时刻表》中,有一大篇苏锡常和丹阳 昆山全有,根本就没有镇江,而其它时段,镇江的列车也不多。显然,镇江已经被遗忘了。

发表于 2013-12-6 20:34:23 | 显示全部楼层
rossie 发表于 2013-12-6 10:19
大树底下好乘凉,同样也有灯下黑,总不能尽占便宜不吃亏吧,呵呵。。如果首都不在华北区而在华东区或者西北 ...

首都就必须得是特大城市?
发表于 2013-12-6 20:37:53 | 显示全部楼层
lafare 发表于 2013-12-6 15:13
北京、天津、河北之间都是利益之争,尤其是天津与河北两省在港口问题上、总公司、北京、河北三者在铁路建的 ...

不说这些 不说这些~~
发表于 2013-12-6 21:48:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 alavis 于 2013-12-6 21:51 编辑

天津的思路有问题啊。天津西不在京沪正线上,然后再搞出一个天津南这样一个小站。津西车少,津南站小,只得被跨越。一个动车所到现在才弄好,早干嘛去了。
天津西把自己摆到一个和北京南“有我没他”的境地的时候,试问济局上局,如果在北京南和天津西之中选一个,你会选哪个?
天津西如果在京沪高铁正线上,就不会像现在这么冷清了。
发表于 2013-12-6 22:23:42 | 显示全部楼层
北京不吊   天津不上心   
唉    铁路地位车次什么的确实配不上天津这个城市

当然  天津本来也不上心   看看公交地铁什么的   铁路弄成这样也凑合了
发表于 2013-12-6 22:44:54 | 显示全部楼层
行者amo 发表于 2013-12-6 22:23
北京不吊   天津不上心   
唉    铁路地位车次什么的确实配不上天津这个城市

我感觉天津的公交线路规划还算可以,就是车辆养护什么的差点,新车跑三年基本拖拉机,跑五年基本狗骑兔子
发表于 2013-12-6 22:46:03 | 显示全部楼层
LZ转载的这篇文章不但偏激,而且有失客观。
发表于 2013-12-6 23:23:50 | 显示全部楼层
北京确实压制天津的铁路发展这是明摆的
发表于 2013-12-6 23:51:57 | 显示全部楼层
京局津段1478 发表于 2013-12-6 22:44
我感觉天津的公交线路规划还算可以,就是车辆养护什么的差点,新车跑三年基本拖拉机,跑五年基本狗骑兔子

老公交规划的垃圾 新公交不错 就是保养的差
发表于 2013-12-6 23:52:35 | 显示全部楼层
京局津段1478 发表于 2013-12-6 22:46
LZ转载的这篇文章不但偏激,而且有失客观。

这篇文章确实偏激 而且很早以前本网就出现过了
发表于 2013-12-7 00:17:01 来自手机 | 显示全部楼层
京局津段1478 发表于 2013-12-6 22:44
我感觉天津的公交线路规划还算可以,就是车辆养护什么的差点,新车跑三年基本拖拉机,跑五年基本狗骑兔子

车这几年确实好了……别的还是差劲~天津南站的公交都烂成那样了都没人管。
还有就是天津机场也不怎么地

大部分人出门都只知道城际去北京坐车……
发表于 2013-12-7 00:17:44 来自手机 | 显示全部楼层
快价慢速列车 发表于 2013-12-6 23:51
老公交规划的垃圾 新公交不错 就是保养的差

换车有理由申请资金

保养什么的手续复杂……体制啊
发表于 2013-12-7 01:01:59 | 显示全部楼层
我家那口子总结的,天津公交吧,市内六区还不错,只要涉及四郊五县,那必然大打折扣,天津南站那就是黑车的乐园。
发表于 2013-12-7 01:14:39 来自手机 | 显示全部楼层
当年天津还做过一段时间的河北省会。不过比经济实力和区位的重要性,还不如好多省会城市,车少也不奇怪了。要是客流真的大,哪趟车不爱停
发表于 2013-12-7 01:18:30 来自手机 | 显示全部楼层
我一直觉得京沪线最大的弯就在镇江,从常州直接拉条完正西方向的线就直接进南京南了
发表于 2013-12-7 01:50:14 来自手机 | 显示全部楼层
楼猪 何弃疗
发表于 2013-12-7 08:16:21 | 显示全部楼层
京局津段1478 发表于 2013-12-7 01:01
我家那口子总结的,天津公交吧,市内六区还不错,只要涉及四郊五县,那必然大打折扣,天津南站那就是黑车的 ...

前几天G104回京,看见天津南站以东有地铁模样的列车在开。
发表于 2013-12-7 08:35:27 来自手机 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2013-12-7 01:14
当年天津还做过一段时间的河北省会。不过比经济实力和区位的重要性,还不如好多省会城市,车少也不奇怪了。 ...

过路车基本全停啊,除了泰哈特快,以及京沪线上几个z以及动卧不停天津西站~大部分通达范围都是受益于哈沈二局,唉
发表于 2013-12-7 08:36:47 来自手机 | 显示全部楼层
ruiyup 发表于 2013-12-7 08:16
前几天G104回京,看见天津南站以东有地铁模样的列车在开。

地铁3号线南延到天津南站,乐观估计元旦之前通车,不乐观的话春节前也能通车。
发表于 2013-12-7 09:40:56 来自手机 | 显示全部楼层
XinsRail 发表于 2013-12-7 01:14
当年天津还做过一段时间的河北省会。不过比经济实力和区位的重要性,还不如好多省会城市,车少也不奇怪了。 ...

你倒是说说 除了广州 台北 天津不如哪个省会?。天津人口基数在那摆着呢 怎么会没客流? 当然 在过去 作为城市型大站 天津的需求是卧铺 导致很多硬座的放弃
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