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发表于 2013-12-6 20:32:00
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和谐5-0001 发表于 2013-12-6 16:29 
从六提开始上局就没给沪宁沿线四大城市之一的镇江开过始发动车车，六提开始时昆山都有至上海的始发动车， ...
其实镇江的问题，不是六提开始有的。而是上局一开始对镇江就有偏见。不能一视同仁造成的，而时间越久，这种偏见就越大。
这个问题是从1978年调图就开始有了。
1978年设图之前，上海到北京的14次列车是特快，只在常州停车，常州是机务段所在地，有时候也在无锡停，这点还好说，因为京局本身的22次是直快列车，这四个车站全停。
1978年调图，杭州到北京增加了120次直快列车，从这趟列车开行开始，京沪线的列车有些开乱。上海到北京的22次也升级为特快。由于14 22均为特快，停站上作了一些改变。14次增加了苏州的停站，而京局的22次停无锡和常州，这样一来，镇江就被遗忘了。这样就凑和了许多年。
1983年，上海到北京增加了162次直快，1985年4月1日，14 22取消苏锡常停车。这样的话，四个车站等于在北京的问题上又拉平了。一年后又增加了苏州到北京的110次，等于四个车站是在一个水平线上。
1987年调图，上海局开始着补苏州和镇江，因为在那次调图中，关健的北京到福州的45-46次特快不停苏州和镇江，但是，上海局补充了一趟实力相对较弱的管内特快，即上海到合肥的特快停苏州和镇江，不停常州无锡。这样的话，四站表面拉平，实际上一趟管内特快怎么和跨局特快的地位相比？况且，镇江和苏州也没有平，苏州有到上海 杭州 宁波等地的列车，而且上海始发的列车有时个会拉到苏州始发，如上海到南昌之类的常年在苏州到南昌始发。
此后的一提、二提、三提和四提，镇江虽然列车数量越来越多，但在与苏锡常的差距上越来越大，镇江好赖25G在四提结束之前还是停车率100%的，而且在北京方面，由于苏州有始发车，镇江还不至于空位。
五提之后，镇江到北京虽说有了始发车，但这趟始发车地位不稳。况且在这时开行的沪宁城际列车，大部分不停镇江，镇江开始褪套。而2006年增加了沪拉萨列车，更加加巨了镇江的衰退，镇江甚至上海到拉萨 上海到乌鲁木齐 上海到西安 上海到兰州四大车都不停。到了一个可以说十分衰弱的前兆。
六提之后的动车，甚至我记得在2007年《全国铁路旅客列车时刻表》中，有一大篇苏锡常和丹阳 昆山全有，根本就没有镇江，而其它时段，镇江的列车也不多。显然，镇江已经被遗忘了。
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