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为什么我国要大力推广交流电车啊?

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发表于 2013-11-5 12:52:13 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-5 00:53
另外一个问题也在这里讨论一下,欧洲当年那些直流车,轴功率很多都是1000多千瓦,这个是他们胆子大标的高 ...

国外的事儿我不清楚,但可以肯定人家电气技术更加炉火纯青,并不是说电机的问题只有通风啊
8K的电机不也是标称1000嘛,不过国内限制800运用,具体因为啥我就不清楚了

发表于 2013-11-5 16:55:04 | 显示全部楼层
就是!!!!!!!真是傻的很
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发表于 2013-11-5 19:20:58 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-5 19:24:52 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-5 19:28:05 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-5 22:23:19 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-5 19:20
其实车好车坏也就几个硬指标,牵引力,制动力,速度,可靠性,可维护性。日本车很喜欢使用继电器,如果说 ...

不可一概而论,每种车型都有自己特定的应用场合
对于货运电力机车,持续速度的确应该算个衡量指标
日本车本来就算不上先进,是不是好车的那单说
SS9的制动力对于1000吨的客车足够用,问题不在于电制动力的大小,而在于铁道部根本不让用

发表于 2013-11-5 22:25:42 | 显示全部楼层
就比如说你能说京广线SS8用的不带劲就说这车不好吗?我觉得这车就挺好,人家设计也不是干现在这活儿用的
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发表于 2013-11-5 22:31:10 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-5 22:36:19 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-6 00:14:10 来自手机 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-5 19:24
那就是他们胆子大标的高了,8k的电机不是国产的吧。

国外不会那样胡来的,欧洲不是天朝。
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发表于 2013-11-6 11:44:20 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-6 11:48:23 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-6 11:44
大众的DSI双离合来打你脸,德国ICE事故遇难者冤魂来找你麻烦。

又来扯淡吧。以后你别叫“傻得很”了,直接叫“扯淡”完事。

先把你前面说的话看清楚了在说。
这是讨论铁路机车,不是讨论你汽车,看看是谁在打自己的脸吧。
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发表于 2013-11-6 12:08:26 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-6 12:36:01 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-5 22:36
其实持续速度是个内在指标,用的人也不用太关心这个。

怎么可能不关心,机务段做牵引计算,定吨数都必须要考虑这一指标的
你要说司机不关心那不假,机务段都把操规制定好了,他按照操作就是

发表于 2013-11-6 23:21:11 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2013-11-5 12:52
国外的事儿我不清楚,但可以肯定人家电气技术更加炉火纯青,并不是说电机的问题只有通风啊
8K的电机不也 ...

其中一種方法:一軸兩個電機
发表于 2013-11-8 17:42:58 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-2 09:31
实际上在没HXD之前,SS4G价格就是贵些

对了,是大3B贵还是4G贵。总觉着大3B比4G要好似的
发表于 2013-11-8 17:46:13 | 显示全部楼层
傻得很 发表于 2013-11-2 10:18
另外你要搞搞清楚,是用HXDXC去替换SS4G, 电机就少了2个,用铜少的更多。

丰沙上没看见HX拉大列,不是8K就是4G。HX是来拉客车的

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发表于 2013-11-8 18:07:34 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2013-11-10 11:54:07 来自手机 | 显示全部楼层
交流电机可以更小的基础上增加功率,而直流电机提高功率的同时必须做的更大,而车下空间有限,电机不能过大,所以限制了直流电机的功率,要想继续提高功率,只有选择交流电机了来自: iPhone客户端
发表于 2013-11-10 12:05:06 | 显示全部楼层
郑州火车迷 发表于 2013-11-10 11:54
交流电机可以更小的基础上增加功率,而直流电机提高功率的同时必须做的更大,而车下空间有限,电机不能过大 ...

这样描述下,有问题的,会造成歧义的。
应该是在同等体积下,较直流电机的功率更大,重量较轻些。
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