为什么我国要大力推广交流电车啊？

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-11-4 22:45
持续速度是不等于恒功起点，两者有些差异，这对直流交流都是一样的。到现在只看到论坛提及5400KW的短时功 ...

SS9的牵引特性曲线当然包括了，只不过5400是峰值，没有恒功率曲线，这个您可以问WML，我记得他很多年前在这个版块做过图
我没记错的话SS9启动电流从5公里的1305A线性减少至89公里时的1024A，此时功率最大为5400，随后电流继续降低，在99公里降为870A（持续电流），此后机车进入4800恒功区
当然如果DJ能保持恒力矩输出直到恒功起点，那他与SS9的牵引包络线在0到99间肯定会有两次相交，换句话说在这个区间两车互有胜负，即便这样，也不会让DJ具有压倒性的优势。具体的还得看DJ的牵引特性，我没见过
我并不否认DJ改成160的最高速度会更厉害，我只是不相信200的DJ加速能力比SS9强且强那么多

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2013-11-4 23:33
原路滑行出来。可以在隧道中增加通风竖井解决

其实出肯定出的来，就是保不齐后面乘客有一氧化碳中毒的……

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-11-4 23:39
呵呵，很多野人部落也用上枪了。不过生产方式嘛，只能呵呵了。

哥们你觉得你有意思吗？我只回应你SS9使用了什么50年前没有的技术
至于SS9的微机控制怎么样，我估计你也不了解吧

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-11-5 00:07
呵呵，劳斯莱斯还是60年前的技术，不照样是好车。新干线0系列也是50年前的技术，放到现在也是好车。50年前 ...

我并不是对什么所谓50年代差耿耿于怀，而是你说SS9比8K差，你自己往回倒倒看仔细了
既然你也承认是好车，我就不说啥了，当然SS9也算不上多好，走形那么烂
搞笑的就是当年株洲厂为了阻止大同的准高电机发扬光大，上书铁道部说SS7D的中间架子高速不稳定，无奈大同搞出了SS7E，结果SS9的走形却如此烂，可见至少国内，想夸谁想骂谁全凭他的意愿，所言有没有道理真得两说——以此反观前面SS9和DJ的比较

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-11-5 00:53
另外一个问题也在这里讨论一下，欧洲当年那些直流车，轴功率很多都是1000多千瓦，这个是他们胆子大标的高 ...

国外的事儿我不清楚，但可以肯定人家电气技术更加炉火纯青，并不是说电机的问题只有通风啊
8K的电机不也是标称1000嘛，不过国内限制800运用，具体因为啥我就不清楚了

8k-065

就是！！！！！！！真是傻的很

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-11-5 19:20
其实车好车坏也就几个硬指标，牵引力，制动力，速度，可靠性，可维护性。日本车很喜欢使用继电器，如果说 ...

不可一概而论，每种车型都有自己特定的应用场合
对于货运电力机车，持续速度的确应该算个衡量指标
日本车本来就算不上先进，是不是好车的那单说
SS9的制动力对于1000吨的客车足够用，问题不在于电制动力的大小，而在于铁道部根本不让用

铁道游击队长

就比如说你能说京广线SS8用的不带劲就说这车不好吗？我觉得这车就挺好，人家设计也不是干现在这活儿用的

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-11-5 19:24
那就是他们胆子大标的高了，8k的电机不是国产的吧。

国外不会那样胡来的，欧洲不是天朝。

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-11-6 11:44
大众的DSI双离合来打你脸，德国ICE事故遇难者冤魂来找你麻烦。

又来扯淡吧。以后你别叫“傻得很”了，直接叫“扯淡”完事。

先把你前面说的话看清楚了在说。
这是讨论铁路机车，不是讨论你汽车，看看是谁在打自己的脸吧。

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-11-5 22:36
其实持续速度是个内在指标，用的人也不用太关心这个。

怎么可能不关心，机务段做牵引计算，定吨数都必须要考虑这一指标的
你要说司机不关心那不假，机务段都把操规制定好了，他按照操作就是

a5mg4n

铁道游击队长 发表于 2013-11-5 12:52
国外的事儿我不清楚，但可以肯定人家电气技术更加炉火纯青，并不是说电机的问题只有通风啊
8K的电机不也 ...

其中一種方法:一軸兩個電機

s424

傻得很 发表于 2013-11-2 09:31
实际上在没HXD之前，SS4G价格就是贵些

对了，是大3B贵还是4G贵。总觉着大3B比4G要好似的