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8k-065 发表于 2013-10-11 17:50
虽然我知道牵引力不是和功率城正比,但9600和6400kw比起来怎么也得增加20%啊
把HXD1与SS4G的比较,换成SS1与DF4B,可能更容易理解。
按照官方数据,SS1起动牵引力487千牛,额定功率3780千瓦,DF4B起动牵引力435千牛,额定功率1985千瓦。SS1的最大牵引力只比DF4B大了12%(23吨轴重的HXD1,起动牵引力比SS4G增大的比例是11.5%),功率却大了90%,远超过HXD1大于SS4G功率50%的比例。
在HXD以前的时代,同样限坡的线路,即使再繁忙,SS1的牵引重量也没有达到DF4B的1.9倍,甚至1.5倍都没有。北京到石家庄或者唐山,很平坦,SS1可以拉5000吨,DF4B也能拉4000吨。要是这些地方到发线限制了列车重量,那么在西部山区,限坡千分之12的线路,SS1单机也就2000~2400吨,双机3800~4000吨,DF4B单机也能达到1600~2000吨,双机至少3500吨,差的并不多,或者说,SS1功率虽然是DF4B的1.9倍,但牵引重量并不能超过太多。
除开西部山区隧道的影响,一条铁路电化以后牵引重量增加不多,能力就不能提高了吗?也不是,就算是北京到石家庄的平地,SS1拉5000吨的起动加速能力,远大于DF4B拉4000吨,遇到个小坡道,爬坡速度也快得多,有利于缩短列车间隔增加行车密度。 |
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