大连厂新车 HXD3E

小JAGUAR

这车现在有了吗？

zhhade1987

asoya 发表于 2013-4-8 13:28
那结构我连细节图都有，这类东西不能称为严格意义上的转向架，说了多少次了是垂直式独立轮结构，两个轮子 ...

好吧，既然是认为那个架子不算是单轴转向架，那么我错了。

对于大秦线推荐韶山3重联的重点是在纵向力等等方面论述的，对于宝成线和谐电3双机最大顶推力是800千牛这个是能找到的，首先有实验结果证明双机在后面顶推力比在前面牵引力大，所以补机选择在尾部，然后才是宝成线高坡区段和谐电3使用的实际效果，选择了整个高坡区段为测试区段，在区段里和谐电3双机最大顶推力是800。

asoya

zhhade1987 发表于 2013-4-10 09:14
好吧，既然是认为那个架子不算是单轴转向架，那么我错了。

对于大秦线推荐韶山3重联的重点是在纵向力 ...

重联的问题，我相信前面解释已经非常清楚了。固定重联两节车也是通过车钩连接的，车底架基本一样，和普通两台机车重联可以说一模一样，最大的区别就是少了一半的驾驶室和控制系统，做成了通过式，另外，高压设备和一些线缆可以直通连接，因此从受力方面讲并无区别，牵引力能否发挥完全要看黏着控制水平，以及是否两台机车能否同步出力。
而同步出力方面，使用重联线，实际上就是使两台机车同时接受司机动作，完全同步，因此牵引力发挥可以全力发出。当然，相比固定重联的缺点是重联线的可靠性，以及机车的电脑系统可靠性，这两样出故障的比较多。如果第二位机车不派人，出了问题就比较麻烦。
先不管C0、B0轴式的问题，我也赞同长期重联使用的场合，应该考虑制造成固定重联的机车，无论是2*2C0，还是3*2B0机车，机车的造价能低不少，整体性和可靠性都应更好。

huamao_zhh

这车什么时候能上圈儿铁和上线运用。相信这车比HXD2强。

gwj3528017

我经常看见的神华的SS4B双机普遍用重联线，湖东的SS4G双机很少使用（几乎没见过），不知道确切原因。

huamao_zhh

gwj3528017 发表于 2013-5-11 03:31
我经常看见的神华的SS4B双机普遍用重联线，湖东的SS4G双机很少使用（几乎没见过），不知道确切原因。

湖东采用了无线技术。不需要有线链接了。

gwj3528017

huamao_zhh 发表于 2013-5-11 09:41
湖东采用了无线技术。不需要有线链接了。

不对，两个SS4G重联到一起并没有建立DP重联，还是通过无线电台喊话的操作
只有两列车编组到一起才建立DP连接

一路向西走

大同厂产的吗？

huamao_zhh

一路向西走 发表于 2013-9-16 17:17
大同厂产的吗？

大连机车厂。