大连厂新车 HXD3E

huamao_zhh

q13703401146 发表于 2013-3-29 10:40
大西南运用SS3倒真是没办法，8轴功率用不完，只能去跑六轴，再者SS3本来也是跑山区的六轴车，所以后来有了 ...

8G不行了，技术水平跟SS1是一个层级。

ROY16KEANE

梦幻对白1 发表于 2013-3-29 10:40
不知道大连的HXD3C还在继续生产么？
都生产到多少号了？

大连又接200台订单一直生产到1004

广铁株段HXD3C

梦幻对白1 发表于 2013-3-29 10:40
不知道大连的HXD3C还在继续生产么？
都生产到多少号了？

0001~1004，还有不带机供插座的6001~6015。似乎已经停产了。

q13703401146

huamao_zhh 发表于 2013-3-29 13:20
8G不行了，技术水平跟SS1是一个层级。

只是拿一个运用较广的8轴车作为范例，其实宝成，成昆的线路条件和大秦，丰沙，石太一比也真没好到哪里去，特别是跟大秦一比，还真没一比，可相比SS4G,HXD1,HXD2，不觉得SS3真的很没面子么，何况宝成也还是能用SS4当补机的，HXD3补机除了功率大也真挑不出什么优点来。对比韶山4，功率轴重比差，除了粘着系数好点，可是在山区线路的持续牵引力还是SS4高，更何况猴子那足够麻烦又小的撒沙器，不知新段有木有做过更改，重联系统做得还算比较满意。成昆的双机SS3或者大3B是一种模式，就如西康的双猴子，西陇海的双HXD1C，现在要做更改也不是一天两天，何况还有用武之地，拿HXD3做补机真心不明白能比SS4好到哪里去

huamao_zhh

q13703401146 发表于 2013-3-30 17:49
只是拿一个运用较广的8轴车作为范例，其实宝成，成昆的线路条件和大秦，丰沙，石太一比也真没好到哪里去， ...

8G运用不广啊，国内运用的最广的八轴车是SS4G。另外，成昆线和宝成线的线路条件并没有丰沙、石太强，比两条线路还要差。
另外，用大秦就更没法比了，大秦线路要好的多。
SS3是第二代电力机车，而SS4是第三代电机机车，两者是有代差的。
而HXD3的功率在那里摆着，而山区线路黏着系数可是关键指标。说道砂箱问题，HXD3是可以更换出沙口的，机车本身就是大连厂研制的。
成昆上不了和谐电的本质原因是线路供电问题，由于供电站少，线路电压的变化范围大，而HXD虽然技术现今，但是这方面的适应能力却弱不少，在低电压区间，机车电脑就自动停机保护了。

宝成线用HXD3做补机，是看上了再生制动，SS4G的电阻制动比再生制动差不少，而国内的直流车的再生制动技术并不过关。同时HXD3的机车长度短于SS4G，在停靠待避的情况下，对发车线要求不严格。

郑州火车迷

gwj3528017 发表于 2013-3-26 08:07
真的很不喜欢某些人动不动就拿和谐2来黑的

但是实在不敢恭维大同的水平

zhhade1987

asoya 发表于 2013-3-28 18:13
有三万吨的规划，准备三组列车联挂。

你楼下的回复可真有意思，他一直宣称其研究结果：机车重联使用的 ...

这个其实没什么，就是想堵住一些人的嘴，就是那些之前说没单轴转向架的，曾经说到多曲线的线路还是B0好的时候，我说开发单轴的，有些人说没有，我就是想堵住这些人的嘴。
至于说12轴式是双机还是固定重联，充分发挥想象力吧，扯了多长时间的事情了。
对于15000吨，阻力多大明摆着，大秦线千分之4，从0到千分之4的坡道15000吨阻力多大，算算12轴车拉不拉的动。再往我的帖子上套。

zhhade1987

huamao_zhh 发表于 2013-3-28 15:48
制动是最大的问题，坡起还好些。

坡起应该是问题，制动问题不大，现在那个12轴的25吨轴重的固定重联车那就是一个半和谐电1。

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2013-3-31 19:52
坡起应该是问题，制动问题不大，现在那个12轴的25吨轴重的固定重联车那就是一个半和谐电1。

记得宁局，还是昆剧来的，用DF4B做调机，在站内推过万吨。当时请教过的大车，只要线路条件适合，是可以的，但是机车造的也非常狠了。

zhhade1987

huamao_zhh 发表于 2013-3-31 21:12
记得宁局，还是昆剧来的，用DF4B做调机，在站内推过万吨。当时请教过的大车，只要线路条件适合，是可以的 ...

现在大秦线的和谐电不也单机拉10000吨么，平直线路上和谐电3也拉得动10000吨，就是坡道不行了么，和谐电1千分之4坡起10000吨好天也是极限了。变成15000吨，照一个半和谐电1的那个12轴固定重联车其实差不多。就好比8K，当年除了千分之4停起8000吨没成以外，其他的都成了。最早韶山1试验也双机10000吨没问题。

zhhade1987

以前湖东也有东风8B调万吨的。理想的平直道和谐电1拉的起的基本快20000吨左右了。

huamao_zhh

zhhade1987 发表于 2013-4-1 08:25
以前湖东也有东风8B调万吨的。理想的平直道和谐电1拉的起的基本快20000吨左右了。

DF8B拉万吨已经非常毁车了，DF4B原则上是不行的，但是线路条件准许的情况下是可以的。

serious

梦幻对白1 发表于 2013-3-29 10:40
不知道大连的HXD3C还在继续生产么？
都生产到多少号了？

显然还在继续。只要有订单就会做，除非厂家出于产品结构调整考虑直接撤了某个产品的生产线。

serious

huamao_zhh 发表于 2013-3-30 18:21
8G运用不广啊，国内运用的最广的八轴车是SS4G。另外，成昆线和宝成线的线路条件并没有丰沙、石太强，比两 ...

当时开始用HXD3当秦岭补机的时候个人大感意外，差点叫出来“怎么敢这样”！但现在实在已经服了。

asoya

zhhade1987 发表于 2013-3-31 19:49
这个其实没什么，就是想堵住一些人的嘴，就是那些之前说没单轴转向架的，曾经说到多曲线的线路还是B0好的 ...

变得还挺快，你以前不是说，两台车能拉的，不可能是单台车能拉的两倍，最多增加50%么？还举出HXD3单机3500，双机只能5000的例子，这么快就忘了？
现在开始说按阻力和牵引力算了？当然了，这是个进步，了不起的进步。

泡温泉的睡莲

wheremylove 发表于 2013-3-29 00:17
不过8轴HXD要适应山区，还是得加强一些粘着利用和持续牵引力，加个雷达测速仪最大粘着利用提高到0.45，换装 ...

顶个图




最下面那包络线就是现状

EVO的 意思是加雷达测速系统 并且换传动系统

泡温泉的睡莲

顺便说一句
估算了下只加轴重到30吨的状况 实际性能预计和25吨EVO没差别  
不过通用性就完败于25吨EVO了

huamao_zhh

泡温泉的睡莲 发表于 2013-4-1 15:51
顺便说一句
估算了下只加轴重到30吨的状况 实际性能预计和25吨EVO没差别  
不过通用性就完败于25吨EVO了

那是肯定的，当然，部分重载线路进行扩能改造还是可以的。路基加固工作量太大了。