大连厂新车 HXD3E

广铁株段HXD3C · 发表于 2013-3-27 06:04:00

asoya 发表于 2013-3-26 15:29
你怎么不说18轴重联更大呢。什么事儿不都要有个限度不是。

18轴...18轴就没必要了吧...完全就是在浪费...

广铁株段HXD3C · 发表于 2013-3-27 06:05:53

huamao_zhh 发表于 2013-3-26 12:58
25吨轴重下的，单轴1600KW没有任何意义。

是的。会造成功率过剩。25t单轴1600kW浪费资源啊，都是有钱人...

huamao_zhh · 发表于 2013-3-27 09:19:52

广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-27 06:04
18轴...18轴就没必要了吧...完全就是在浪费...

跟老毛子设计的8G一样，可以预留两组机车改造为固定重联机车的设置。

asoya · 发表于 2013-3-27 09:59:30

广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-27 06:04
18轴...18轴就没必要了吧...完全就是在浪费...

那你就不说12轴浪费了？什么东西得有个标准。
要说山区12轴也就罢了，平原和山区相应用需求差甚远，也上12轴，不是浪费是啊。

广铁株段HXD3C · 发表于 2013-3-28 05:40:31

asoya 发表于 2013-3-27 09:59
那你就不说12轴浪费了？什么东西得有个标准。
要说山区12轴也就罢了，平原和山区相应用需求差甚远，也上 ...

12轴上大秦是不浪费的，15000t就不用HXD1/2加一台补机了。

asoya · 发表于 2013-3-28 13:22:15

广铁株段HXD3C 发表于 2013-3-28 05:40
12轴上大秦是不浪费的，15000t就不用HXD1/2加一台补机了。

大秦是一万吨为单元的。15000的活儿12轴也干不了。

huamao_zhh · 发表于 2013-3-28 14:05:58

asoya 发表于 2013-3-28 13:22
大秦是一万吨为单元的。15000的活儿12轴也干不了。

如果搞成1.5万吨，那需要对大秦线进行扩能改造了。

现在DF4DD单机能推万吨，不知道一万五千吨推着会怎样。

两款和谐内调是不是最后在大秦线做试验呢？估计不会去丰西的。

zhhade1987 · 发表于 2013-3-28 15:29:07

15000吨的话，12轴还真就差不多，主要就是制动，制动跟得上，拉着车跑都不是问题，不过上坡坡起就不好说了。

zhhade1987 · 发表于 2013-3-28 15:44:46

q13703401146 发表于 2013-3-24 11:02
干线上用CO-CO没什么问题，关键是非等轴距，转向性能更差，机务的轮对旋休也要钱啊，像北宝成，西陇海，用 ...

不可能所有好处都占了吧，只看到修车了，别的方面呢。
如果真是单单靠着B0比C0的架子磨耗小，那还是开发两个轱辘的转向架。
这回上个附件证明一下这种存在的方式
西班牙Talgo

huamao_zhh · 发表于 2013-3-28 15:47:41

zhhade1987 发表于 2013-3-28 15:44
不可能所有好处都占了吧，只看到修车了，别的方面呢。
如果真是单单靠着B0比C0的架子磨耗小，那还是开发 ...

大西南还是以Co-Co轴式的机车为主，已经说明了问题。

同四轴相比，我支持六轴及以上机车。

huamao_zhh · 发表于 2013-3-28 15:48:04

zhhade1987 发表于 2013-3-28 15:29
15000吨的话，12轴还真就差不多，主要就是制动，制动跟得上，拉着车跑都不是问题，不过上坡坡起就不好说了。 ...

制动是最大的问题，坡起还好些。

q13703401146 · 发表于 2013-3-28 17:59:43

zhhade1987 发表于 2013-3-28 15:44
不可能所有好处都占了吧，只看到修车了，别的方面呢。
如果真是单单靠着B0比C0的架子磨耗小，那还是开发 ...

其实铁科院早就探索过单轴转向架的可用性了，只是还没有实践，处在理论层面上

asoya · 发表于 2013-3-28 18:13:48

huamao_zhh 发表于 2013-3-28 14:05
如果搞成1.5万吨，那需要对大秦线进行扩能改造了。

现在DF4DD单机能推万吨，不知道一万五千吨推着会怎 ...

有三万吨的规划，准备三组列车联挂。

你楼下的回复可真有意思，他一直宣称其研究结果：机车重联使用的定数只能增加50%。现在说12轴拉15000吨问题不大，看样子，六轴单机就能搞定万吨，在增加一台就能搞定15000吨了。
至于其举出西班牙那种变轨客车就更有意思，得出的结论居然是能减少磨损……

asoya · 发表于 2013-3-28 18:24:27

huamao_zhh 发表于 2013-3-28 15:47
大西南还是以Co-Co轴式的机车为主，已经说明了问题。

同四轴相比，我支持六轴及以上机车。

大西南是最能说明问题的，无数论文，无数关于轮缘磨耗的实验都在哪些地区做，比较结果的数据一搜一大堆。这些都是决定旋轮次数和寿命的，很多人宁愿想当然也是不愿意去看的。
甚至搬出存在即合理的逻辑，将现存现象的原因归为某一种，割裂其他因素的影响。

这些童靴混论坛这么多年，还是这样。实在让人感到悲哀，悲哀！

wheremylove · 发表于 2013-3-29 00:11:00

大秦的1.5万吨主要是充分利用C70的能力，2.8公里的车站塞不进2万吨的C70（3公里长），但是外局又有大量的C70进来。

wheremylove · 发表于 2013-3-29 00:14:03

洛阳~潼关是典型的小半径曲线路段，HXD1C、SS3B的踏面剥离、轮缘磨损比6K和SS4严重。

wheremylove · 发表于 2013-3-29 00:17:24

本帖最后由 wheremylove 于 2013-3-29 00:18 编辑

不过8轴HXD要适应山区，还是得加强一些粘着利用和持续牵引力，加个雷达测速仪最大粘着利用提高到0.45，换装大扭矩电机把持续速度压到50km/h左右，保证牵引4500~5000吨列车具有一定的余量。

现在的性能，坡起时牵引力几乎用到100%，一旦下雨肯定抓瞎，而且连续爬坡速度低于持续速度对电机不利。

q13703401146 · 发表于 2013-3-29 10:35:05

wheremylove 发表于 2013-3-29 00:14
洛阳~潼关是典型的小半径曲线路段，HXD1C、SS3B的踏面剥离、轮缘磨损比6K和SS4严重。

那是了，洛段270台HXD1C，其中固定重联在80组以上，轮对旋修可不少- -现在6K都跑焦柳洛阳-南阳区间了，还有少量的SS6

q13703401146 · 发表于 2013-3-29 10:40:03

huamao_zhh 发表于 2013-3-28 15:47
大西南还是以Co-Co轴式的机车为主，已经说明了问题。

同四轴相比，我支持六轴及以上机车。

大西南运用SS3倒真是没办法，8轴功率用不完，只能去跑六轴，再者SS3本来也是跑山区的六轴车，所以后来有了固定重联的大三B，其实我倒认为拿8G来会比SS3好得多，只不过有点浪费运能

梦幻对白1 · 发表于 2013-3-29 10:40:11

不知道大连的HXD3C还在继续生产么？
都生产到多少号了？

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