沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 01:42
呵呵，沿海到宁波没有客流是事实。
到苏州-无锡--常州--镇江--南京嘛，就没有你想的那样简单喽，
我估计 ...

不要什么都把南京搭上，去掉南京估计就直接除以10吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 01:44
过路也没有多少过路到江北去，走苏嘉宁波可以去苏州--无锡--常州--镇江--南京
苏嘉是有大量现成的过路客 ...

甬金是货运为主，这个苏嘉永远是0。去南京宁杭甬本线，去无锡常州宜兴下，有规划的江阴-宜兴的城际。哈哈，剩个0头吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 01:51
南京没有那么强，但实际上宁波去南京就是走跨海+苏嘉+沪宁城际最方便，到的起码是南京站
而且南京有大规 ...

去锡常镇甬-杭-宜兴-无锡（常州）-镇江更方便。这些车都需到南京，是不是意味着苏州到沿海各市的客流为0，因为以你的理解，不是始发就是没有客运能力，甬台温如此，苏州理应也同等对待。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 01:56
货运为主那你就编出65对货车的货源吧！
自己老是想着避开线路条件最佳苏嘉，那杭州湾跨海铁路桥还修个屁 ...

并不要以你80对为标准硬套出80对来，货车远比客车赚钱。
苏嘉不是线路条件最佳，而是为南沿海通往北沿海服务。也用不了80对标准，建成350标准更是杯具，因为这条线是有货运需求的，什么都不懂！

yongbeyond

或者说纯客流的350标准的苏嘉更本就没有多少存在的意义，沪通是200-250标准，跨杭州湾铁路是200-250标准，宁波-圳是200-250标准，你搞个350标准不是捣乱是什么？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 02:01
宜兴--无锡--南京的车都得换向，你还选这么一条道，
不走无锡就避开了最重要的苏州--无锡，你正当是专门 ...

宜兴过后Y字型线路一头边无锡一头连常州。也没多出多少路。对东南沿海来说，苏州也好无锡也好谈不上重要。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 02:11
现在萧甬货车有多少对，宁波到金华的货车有多少对？
不要老是想着货运，沿海铁路货运了吗？

萧甬已经差不多饱和，多少货列没有什么意义。
沿海都是港口，在目前铁路集装箱才刚开展之际能有多少货运需求，难道铁矿煤碳从这个港口通过铁路运到那个港口？到铁路集装箱渐成气候时，苏南对宁波的客运需求依旧有限，但货运是有需求的，就象跨海公路大桥一样，一方面苏南苏北的货物南运，一方面温台等地的货物北运到上海。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 02:15
苏州，无锡2个地方还不重要？那宁波岂不是更加无足轻重？那还修个屁甬金啊！

那你说个重要理由？是客流特多还是什么，我指的是客运。宁波到苏州一天10来班，到无锡应该更少。东南沿海其它城市有比宁波客流多的你可举出一个，来证明苏锡很重要

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 02:33
苏州+无锡，宁波要比什么？你很骄傲的外来人口也完全不是对手啊！火车站的客流更加不是对手了
我手头有 ...

你是想搞成地域贴还是怎么？你先看懂我的意思，宁波和苏锡间有联系，但并不大，必境目前铁路客运接近于0，汽车每天就这么几班，如果看不懂我的意思请自便。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 02:29
铁路集装箱在美国的发展是可以说明问题的，当年没有美国铁路并不是直接运集装箱，而是运集装箱汽车，说明 ...

哈哈，很简单，真的有需求再修不迟？提前规划懂不懂？到你再修的时候，货源都让其它地方抢光了。不要拿日本美国来比，中国有美国的地哉，长三角有日本的人口密度，再说中国目前的发展速度又哪是低迷的美国倒退的日本可比？中国这么点土地要养活14亿人口，没有大吞量的通道能行吗？一条双线铁路和一条四线高速公路占用土地差不多，运量差多少？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 17:27
哈哈，宁波还是把杭甬运河宁波段完工了再说吧。杭州绍兴段早就完工了，忽悠人也不带你这样的

不要转移话题。你的意思难道用运河来转运集装箱？？