沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-21 20:14
竞争对手还有广州深圳，京广高铁开通老京广有更多资源开集装箱列车

从货运来说，广深确实是对手，但是以江西为例，到两边距离差不多，无论是高铁时代还是普铁时代。这个大家都有机会，何况江西远没有开发。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-21 20:20
苏嘉时机不到那甬金估计是要胎死腹中了，苏嘉的客流是实实在在的，甬金的客流靠想象，货运靠规划

实实在在的苏嘉就一天10对车可以把短线客流彻底解决，还不能上货运。“虚”的甬金即使保持现状只是把线路转移，一天就不下10对车，因为甬金可以上普客，可以上货铁。

ew235

傻得很 发表于 2012-12-20 22:20
感觉客流好那是因为车少，一天开80对车是赢亏分届点

别拿沪杭客专的数据来类比沿海高铁。那个是快高铁，造价、维持成本都高。
沿海高铁是慢高铁，维持成本低。日通行对数少些也可以盈利了。
再说，高铁是否盈利还有个更关键的指标是上座率。
723之前沿海慢高铁的上座率，至少我坐过一趟。
是去年的4月中旬。观察下来绝对是100%

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-22 12:39
你不会去查汽车时刻表啊，你这种完全无视事实讨论下去就没有必要了。旅游包车你自己到杭州西湖景区来数好 ...

谁提供数据谁举证，连这个道理都不懂。
说了短途旅游包车不会转向铁路，上海去苏州团队旅游多少是通过铁路成行的？苏州对浙江再密切也比不过浙江省内二大城市，除非节假日，宁波杭州间一天大巴也就100班上下。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-22 13:01
信口开河无视事实到极点，杭甬甬台温沿线不要去苏南吗，杭长沿线不用去苏南吗，视300多班大巴30多对火车就 ...

杭州以南去苏南有需求但不大，加起来大巴班次可能都没有杭州一地大，当然指的是铁路沿线，况且公路也不会全部转到高铁上去。30对火车动车高铁绝大部分会分流到宁杭，其余普铁上不了你所谓的350KM级别的苏嘉，相反，这些火车反尔会分流苏嘉的客流，因为普铁必竟成本低，适合一部分低收入的出行需求。你死心吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-23 00:38
你不知道这个慢高铁票价也低的多吗，要是甬台温能赢利早就见报了，我从上海铁路局内有砟高铁线路维护费用 ...

如果甬台温不能赢利，那么只能说明中国高铁大部分不能赢利。苏嘉更不可能。

茶亭六柱桥

傻得很 发表于 2012-12-23 00:38
你不知道这个慢高铁票价也低的多吗，要是甬台温能赢利早就见报了，我从上海铁路局内有砟高铁线路维护费用 ...

有数据吗？温福、福厦线南昌局的人可是说这条线是南局效益最好的线路啊！

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-23 12:48
http://www.trip8080.com/shike/hangzhoushi/hangzhoushi-suzhoushi.html
你以为杭州到宁波一天只有10 ...

这网页一共就列了76班车，还有很多重复的，你再仔细数数。第6页为空，我还以为有90班呢,从这个网页杭甬间有145班车，实际杭州汽车东站刚搬迁时正班车应该96班，现在即使增班也不会这么离谱。杭州的客运中心数据应该有问题，都重复了。
甬台温沿线到苏锡常动车现在都只有个位数，你拿什么来打赌？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-23 12:55
中国大部分高铁当然不盈利，不过甬台温在已经通车的高铁里效益算差的。苏嘉你就不要臆测了，你有空去苏州 ...

甬台温现在在中国通车的高铁算效益差的，哈哈，井底之蛙，我估计你连中国有几条建成的高铁都搞不清楚，可能就知道沪宁和沪杭。在跨海铁路没建成前，我不会选择坐火车去苏州。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-23 12:56
一天到晚都要别人给数据，需求不大你就给一个数据吧！

就以你提供的那个网页吧，仔细数数，有几班？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:07
一天就30多对车就在这里谈效益好？和郑西比那当然是效益好！
170亿的投资，每年收入有10亿不？
建成的武 ...

你都不清楚甬台温为什么这么点车，至少应该清楚沿海线可能是中国目前唯一日常在限售的200KM以上的新建线路吧。不是甬台温的问题你一定要归究于甬台温那叫什么？比如杭甬为什么比预定晚了差不多2年？又比如车辆哪里来？还有事故的影响线路的质量等等。D局差不多可以叫G局了，基本上没什么多余的D车，这点比不上没有G车的昌局。
不要看G车比D车贵了50%以为效益就好，350级别的比250级别的投资，运营费用高的多怎么不说？虽然不清楚TDB定价的依据，但核算价格肯定是有一定标准的。而且甬台温每天大部分车运能都超100%，而且还是买不到票，相比某些线路，差不多是一趟顶二趟在跑，以你的80对为赢亏分界点，中国真正赢利的高铁能有多少？有些甚至是多跑多亏，虽然不清楚沿海铁路赢利情况到底如何，但如果能放开来跑，增加的车次何止一倍？明年沿海最后一段厦深建成，这样上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳-广州串起了中国最富裕的城市群，还怕不能赢利？这个乞能是短途区间的苏嘉可比？