沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:17
我们赌的是宁杭甬通车后，杭州到苏州的D车数量，你可是断言客流会改走宁杭的！
其实现在甬台温本线客流不 ...

你说过的话怎么这么快就忘了？“甬台温温福沿线到苏锡常不要太多现在共20对动车”这话是谁说的？况且我更本没说全部改走宁杭，只是说部分，但本来就个位数的车减去部分还剩多少？难道甬台温过苏州会有20对？即使杭州过苏州的D车数量也不会超过20对，你看看现在有几对，京杭这种跨局的G还从苏州过？你要赌先要把你标的给搞清了，什么都不懂的，你拿什么来和我赌？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:17
我们赌的是宁杭甬通车后，杭州到苏州的D车数量，你可是断言客流会改走宁杭的！
其实现在甬台温本线客流不 ...

至于宁波的吸引力主要在港口，其次浙东沿海不比沪宁城市群林立，也没有政治中心可依靠，甬温间的城市人口总量和沪宁是一个级别吗？你怎不说杭甬间的需求？

赤角一生

洗洗睡吧

W2B

你们在这瞎YY有什么用啊，扯地域的滚蛋

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:48
杭甬高铁通车了甬台温生意自然会好，但是这个和宁波有关系吗？
现在萧甬是不行，宁波可以开到温州的始发 ...

客流好了赚钱多就行，管他从哪到哪，这个很重要吗？就象苏嘉目前建的话没几对，但沟通路网后就有需求了，不是一直跟你这样说吗？难道到时还要算苏州到嘉兴客流很好？
甬金跟本和杭甬甬台温二种性质的线路，以货运为主，顺带客运。连这个都搞不伶清还说什么啊

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:52
350级别的比250级别的投资，运营费用高的多怎么不说
-------------------投资数据我可以拿出同时期的甬台 ...

你的意思，国家在制定DG车价格时候没有标准还是什么？或者D车是让利于民？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:50
我一直说的是杭州到苏州，你看岔了吧

引号内的内容是原文引用，这个都要赖，没救了。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:55
我们一直在讨论的是甬金间的客流需求，我拿甬台温类比可能都高看甬金了吧！
你自己都认为甬温间客流不足 ...

哦，我总算明白了，大家在讨论甬金线的时候你就看客运了，哈哈。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-24 23:55
我们一直在讨论的是甬金间的客流需求，我拿甬台温类比可能都高看甬金了吧！
你自己都认为甬温间客流不足 ...

甬温间客流并不是不足，只是比沪宁沪杭是有差距的，不要断章取义。再三强调，甬金以货为主，客兼之，而且货比客赚钱，连这个都看不懂的话你就算了。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 00:00
苏州到嘉兴也肯定比宁波到金华强的多！宁波最该修的铁路绝对不是甬金，浙江最该修的铁路也绝对不是甬金。 ...

但论区间，杭嘉苏是比甬金客流强，但是甬金沟通的大动脉，客流上可以是短途可以是长途，而且甬金是以货运为主！而货车上不了你那350的苏嘉。懂吗？但比客就能算赢利了吗？还杭苏100班，笑死了。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 00:07
甬温还好意思和沪宁沪杭比，比福厦就不知道差了多少！一天就6对始发车，你可以想象一下甬金的客流吧！
甬 ...

原来客流就按始发车数量来比的，那么苏州一天多少始发车？哈哈。况且温台温运能根本没有释放，很多在走公路。
我不想跟你谈甬金的客流，行吗？中国港口的铁路集装箱还在起步阶段，现在5W跟本就没有意义，比如十年前中国高铁客流数量为0。宁波铁路集装箱中心建设就是为了加快硬件建设，硬件条件上去了再来看还会是5W吗？宁波集装箱甬金目标源主要是浙西和江西，一共这么点路节省70KM不多吗？让货车来跑直达可能就要多化1小时，那苏嘉节省了多少公里？怎么就重要了呢？让G车来跑也就节省10来分钟吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-25 00:13
别甬金沟通大动脉了，吸引力也就到江西为止，现在甬台温还通到福建了，也没有见到宁波有啥始发客流。
我 ...

脑子就转得慢，我说货运你硬拧着客运，我说客运了你到转到货运了，哈哈。