沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-28 13:22
甬金修集装箱运输为主的铁路对沿线来说好处为零，沿线的都不是傻子，追求地方利益最大化无可厚非，况且还 ...

货运为主在你这里就变成了集装箱为主？对沿线没好处？难道沿线没有客运货运的需求？即然绍兴需求煤碳水泥，难道金华义乌东阳新昌嵊州不需要？况且义乌小商品靠什么运出去的？不要跟我说靠公路，现在当然是靠公路，不说都知道。
甬金铁路是靠宁波就能决策的吗？TDB是干什么的？什么宁波说不修就是不修，只能说明你对铁路一点都不懂，杭甬运河也一样，国家要提高等级，可以，钱拿过来，把桥都拆了重建也没问题，但要宁波以一地之力解决这么大问题不可能。
宁波也想说了算啊，铁路宁波站宁波当时建议是异地建的，还不是TDB一定要原址建？宁波江北的铁路拖了多少年一直外迁不成，真有这么大能力说建就建说不建就不建，早就摆平很多问题了。

温州铁路0577号

attack 发表于 2012-12-18 10:54
宁波经济在浙江太独立了。而且我认识很多在上海工作的杭州嘉兴一带的人。杭州和上海的联系大于杭州和宁波 ...

这个你大可放心，杭甬的客流密度不敢跟京津，沪杭，沪宁比，但绝对在福厦之上。

fjgcxy

caobing 发表于 2012-12-17 22:08
规划的城际高铁如果真用来跑城际那叫一个蛋疼，虽为350，但福州起始站设计在福州东，地点在长乐，已经接近 ...

别忘了有地铁。地铁2015就通车了。福州南站哪里算远。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-29 22:37
宁波还开口说钱拿来，真是的这个态度还指望毛啊。沿线去宁波集装箱肯定走公路，没有重工企业煤炭需求很少 ...

笑话，宁波按实际情况提出一定的航道等级，国家要求提高等级导致宁波各项投资成本大幅提高，谁都不是傻子，这件事多说无益。
甬金只是初期15对客车，需不需要增加看实际情况，金温老线等金温新线完成后看看还有几对车再说不迟。况且如果开通一对货车比3对客车赚钱的话，你认为该开设货车还是客车呢？甬金对宁波西南向客运只是分流了部分，并不是全部，350级别的杭甬杭长会更快捷，多出70KM对于350来说也就多出10多分钟时间。
甬金沿线重工项目为什么少？浙江除了宁波以及浙西重工项目很多吗？当然甬金沿线对煤碳等需求相对是少，或许反过来正是开设此线的一大意义。工业基础在重工，重工对交通依敕度更大。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-29 22:39
杭甬密度和京津也是可以比的，当然新金温建成后变数较大

杭甬密度跟京津比？哈哈，现在不是放卫星时代了。现在比不了，因为人口基数，将来更比不了，因为北方收入也在增长，到了哪天北方对高铁的感觉象现在南方一样，京津比沪宁到是可一比。

铜九高铁

沿海应该直接上350，然后在配套上个普通货运铁路

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-1-3 11:36
呵呵，你这种不遂我意就和上级对着干的心态。没给你小鞋已经是便宜你了。甬金既便能挣钱，沿线不受益，没 ...

铁路等于污染吗？好吧，把你家边上的铁路公路都拆了吧，过原始人生活吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-1-3 11:40
真不把温州台州人民当人啊，

难道放卫星的就是人？京津间4线高铁按你的意思又是个摆设？京沪京哈二大干线PK沿海一条干线？头脑简单的数数总会数吧？

hailong858

晚上动车停开后铁轨休息是一种浪费

岭乐高铁

沿海严重缺车。。。今天沿海上行无票。。。草上铁大妈。。。。。。。。。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-26 00:08
京津4线现在每天也就106对车，现在杭甬69对，宁波站还没有完工，沿海严重缺车，我补上这些，看比一下完 ...

你也太执着了吧，半年前的贴子都还要回复？沿海缺车不假，再放上二十对够了吗？何况沿海加车20对的话，杭甬可能只会加10对不到，而北方目前对DG的需求远未达到长三角的需求，从长远看，你看哪个客流增长的潜力大？至于宁波站完工后加车的问题，关键还在于看客流，从目前看，杭甬线客流基本能保证，何况从目前看，宁波的问题不仅仅是宁波站的问题，还有宁波东-庄桥间GD, 普车，货车三种速度混跑的问题，在货运北环线建成之前，加车加不了几对。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-25 23:59
铁路从我家边上过，能拆我一定把它拆了。高速公路也一样，普通公路我用的着我可以不拆，用不着一样能拆就 ...

谁说想拆？只是改为市区道路！