沿海铁路全线通车后的客流预测

一江山

以前铁道部是有计划把沿海线提高到时速275左右。这方面日本有非常成功经验，把既有线时速提高到每小时300公里，并且一直运行到现在。张署光（曾经的铁路运输局长）说过，沿海线最终会开行185对以上。

Ctrlroad

首先把车辆换下吧，1系车跑沿海舒适度极差，耳鸣严重

GaryJO

沿海用车，多是转配车

岭乐高铁

明年沿海线或许会有好消息。。。期待吧。。。

老青蛙

宁杭 杭甬 高铁 什么时候能开通？

caobing

GaryJO 发表于 2012-12-17 10:00
沿海用车，多是转配车

话说福州接的新车还少吗？1系28组，2系12组，还有哪个路局接比福州多同一级别的？

caobing

上海-深圳或广州的车不会多的，因为客流有限，多数人也选择飞机，10小时以上的D车几个人受得了，看看京广不过才2对车而已，但短途车就很多了，厦深通车后福建为主，浙江次之开往广州、深圳的车会很多，但顶多也就20来对，加密福厦本线车才是王道，现在福厦根本无法做到随到随走，都得提前2小时甚至1天才行，每天到了下午就播报当天车次已经售完，所以本线每天加10-20趟都不成问题，但现在有这么多车底吗？

ew235

沿海慢高铁目前运营速度200公里/小时。就算发车间隔3分钟，也做不到京沪高铁日发320对的最高设计能力。
估计张署光说的开行185对就是沿海线的饱和运力。
这样看来沿海高铁有可能是第二个设计能力利用率超过50%的高铁。
一旦接近能力利用率50%，提速就势在必行。同时采取重联的措施。先提速到250，再提至275.再不行就可以考虑修新线了。
福厦间不是规划新造城际高铁嘛。

福建火车好慢

沿海应该上250

ew235

attack 发表于 2012-12-17 13:16
第一条是哪条？城际还是长大干线。

这都不知道？
全球高铁设计能力利用率超过50%的，只有日本第一条新干线——东海道。就是东京-大阪高铁。
几经提速扩能，目前最高日发送300对列车。
德国、法国既有高铁都做不到设计能力利用率超过50%。
京沪高铁目前的时速，设计能力利用率超过50%要日开行160对以上。

Ctrlroad

其实沿海线的货运需求也很大的，福州港，厦门港，湄洲湾港集装箱吞吐量在全国都排的上号的，赶紧上福厦城际，把既有沿海福厦段运货

福建火车好慢

Ctrlroad 发表于 2012-12-17 13:54
其实沿海线的货运需求也很大的，福州港，厦门港，湄洲湾港集装箱吞吐量在全国都排的上号的，赶紧上福厦城际 ...

对。几大港都很好。没有货运太可惜了。

一江山

在沿海全线通车后，沿海客流密度，客车对数最大段应该在杭甬。其次是福厦和厦深。估计到时全国单个高铁铁路区段客流密度，客车对数排位前四位是沪杭，杭甬，福厦，厦深（原先的前三位沪宁，广深，京津有两条以上高铁后客流摊薄了）。