同为9600KW的机车，谁更优秀

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2012-11-18 11:41
DJ九方的车体转向架不是株洲设计的吗？求指正
就这两台车，他们也卖给咱们技术了吗？呵呵
D1C走了D1B的 ...

DJ的一系悬挂来自瑞典进口的X2000，二系为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫，传动装置沿用SS8和SS9的六连杆轮对空心轴弹性传动。
好像和谐电就是D3C沿用了大连厂自行设计的D3的架子，跟D3B没有关系。
DJ的架子好像因为国内工艺的问题，造成故障比较多，据说1号车多次发现牵引拉杆座裂纹，2号车的牵引梁与牵引拉杆座安装焊接处四周开裂，多亏大车在邯郸站检查时候发现而没有造成颠覆。

asoya

huamao_zhh 发表于 2012-11-16 00:38
DF4D比ND5差？说反了把。1C和1B的差距并不小，而且那个逆变器的核心芯片问题还是要靠进口。
说道转向架， ...

但是从大连厂的HXD3和N3上来看，转向架、车体结构等还是大连厂自己研制的。

_______其实我不是太关心内燃机车，不过我刚看了看大连厂写的HXN3转向架介绍的论文，上面第一段直接就说，HXN3的架子是HTSC-China，是EMD为DF8B设计的径向架子基础取消径向，电机功率变大，调整轴距而来，没有一句话说是自主研发。
            而HXD3的转向架应该是自己开发的，似乎从未提到和谁合作，也没有说完全自主研发的，不过从结构上看，应该是仿照EG3100的SF6西门子三轴转向架，外观极其相似，转臂定位和转座位置，垂直阻尼器安装位置，连轴距都一模一样；当然了，HXD1B/1C也是来自EG3100的SF6型转向架，也是基本一样。

asoya

EG3100 六轴转向架，  西门子SF6



一下两张图是HXD3和HXD1C，可以比较一下。

asoya

还有，DF4DJ是不是大连和西门子合作的产品？EMD和西门子合作也是众所周知。
虽然过去不怎么关心这个，但现在想想，HXD3的架子很可能是和西门子有一定合作？或者没有合作，只是在和西门子打交道的年代里，也看了很多，琢磨了很多，这样形成了HXD3的一些设计思路储备？

huamao_zhh

asoya 发表于 2012-11-18 14:09
但是从大连厂的HXD3和N3上来看，转向架、车体结构等还是大连厂自己研制的。

_______其实我不是太关心内 ...

我比较喜欢内燃，对内燃研究的比较多。
HXN3的转向架是“HTSC China”，从外面看其结构可能是仿制SD70MAC，没有从地沟中看过，因此还说不清楚是外表仿制或整体仿制，还是人家设计的。以内燃的经验来说，大连厂还够硬和过关的。
HXD3应该是大连厂自己的，当年从东芝进口整车和散件时候，还是大连厂生产好车体、转向架后运到日本，装好后拉回来的。但是我怀疑整车进口和散件进口的那2批HXD3，东芝应该对转向架或者安装进行了改进，否则以大连厂几十年的机车生产经验，不会出现转向架减震不行的这样低级问题。毕竟日本轨道制式和工艺、结构跟我们不同。

DF4DJ其实就是用了西门子的机车控制系统、逆变器、牵引电机，其它的跟DF4D没有任何区别。只不过因为驾驶后面一个水箱散热不好，老超温，造成机车停机。其实可以进行改进的，只不过后来某人不准许。但是通过DF4DJ的牵引性能来看，是相当不错的，也说明DF4系列机车交流化后，其潜力相当大。即使对现有的DF4系列机车进行交流化改造话后，是可以满足国内铁路运输需求的。

从外表看，HXD3和HXD1C的转向架确实很像。

铁道游击队长

asoya 发表于 2012-11-18 13:32
你去的话，能不能喊我一起？

没问题啊，只可惜都是死车了，要是能跑多好

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2012-11-18 14:00
DJ的一系悬挂来自瑞典进口的X2000，二系为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫，传动装置沿用SS8和SS9的六连杆轮对空 ...

大哥搜集的资料真够全啊，那邯郸把机车摘下来了？

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2012-11-18 17:37
大哥搜集的资料真够全啊，那邯郸把机车摘下来了？

那肯定换了呗，继续使用肯定出事。

s424

aka 发表于 2012-10-12 02:17
轮轨交通工具老大就是的德国庞巴迪，第二是法国阿尔斯通，第三是中国南车，第四才是西门子，第五是北车

哥呀，庞巴迪确实是加拿大的。总部在加拿大魁北克省的蒙特利尔。他要是德国的话，用得着搞大功率内燃机车重联吗？

s424

tnt1981 发表于 2012-10-12 13:58
肯定是株洲机车 这个是鼻祖啊
其他国产率太低了，别在误解大伙。
大连没有国家给他HXD3早就破产了，哈哈

要是靠卖DF4系列，还不至于破产

aka

s424 发表于 2012-11-18 19:28
哥呀，庞巴迪确实是加拿大的。总部在加拿大魁北克省的蒙特利尔。他要是德国的话，用得着搞大功率内燃机车 ...

http://www.bombardier.com/en/transportation/about-transportation
Headquarters Schöneberger Ufer 1
10785 Berlin
Germany

另外Bombardier“搞大功率内燃机车重联”的证据在哪里？请勿信口胡说。

s424

aka 发表于 2012-11-18 19:34
http://www.bombardier.com/en/transportation/about-transportation
Headquarters Schöneberger U ...

那你在18/19楼是怎么说的？既然加拿大内燃NB，庞巴迪是加拿大的话，能不搞内燃重联？谁跟你说加拿大国铁用美国机车的了？

s424

huamao_zhh 发表于 2012-10-15 16:23
您这省略主语的方式，我们要怎样猜啊。
2B这车在平原地区用，没有问题，上了丰沙拉重车也不是不行。一站 ...

重车后面得挂两台4G或者8K，万一要是爬不上去了，这俩还能管点儿用

aka

s424 发表于 2012-11-18 19:45
那你在18/19楼是怎么说的？既然加拿大内燃NB，庞巴迪是加拿大的话，能不搞内燃重联？谁跟你说加拿大国铁用 ...

加拿大国铁不用美国机车难不成用德国机车？真敢胡擂擂丫你。
再一个，你把你前面撒的谎“（庞巴迪）用得着搞大功率内燃机车重联吗”给弄圆了再说。

s424

huamao_zhh 发表于 2012-10-21 14:56
坡度大了，那就是用SS3BG了，12轴车比8轴在大坡道上更好。

用不用把鳄鱼拉到国铁上来？

huamao_zhh

tnt1981 发表于 2012-10-12 13:58
肯定是株洲机车 这个是鼻祖啊
其他国产率太低了，别在误解大伙。
大连没有国家给他HXD3早就破产了，哈哈

HXD3就是大连厂主力研制的，用不着国家。人家DF4系列机车站内燃机车一半以上。说什么“没有国家给他HXD3早就破产了”纯属胡编扯淡。

huamao_zhh

s424 发表于 2012-11-18 19:52
重车后面得挂两台4G或者8K，万一要是爬不上去了，这俩还能管点儿用

那要D2B干什么用，机务段还没有到撑的没事干呢。本来在25T轴重下搞6轴9600机车就是鸡肋，完全没有意义。因此，直接封存报废了也无妨。

huamao_zhh

s424 发表于 2012-11-18 19:54
用不用把鳄鱼拉到国铁上来？

哈哈，暂时还不需要呢，在说鳄鱼也跑不起来啊。

s424

aka 发表于 2012-11-18 19:52
加拿大国铁不用美国机车难不成用德国机车？真敢胡擂擂丫你。
再一个，你把你前面撒的谎“（庞巴迪）用得 ...

根据AKA同志的话“加拿大的内燃重联牛逼”可以得出结论：第一：加拿大的庞巴迪是造内燃机车的。
第二，加拿大确实不用美国机车，甭管有没有照片，加拿大的机车是庞巴迪造的。
第三：我那句话指代的是德国，德国的铁路运输理念是轻载高速，而且电气化程度很高，用不着大功率内燃机车重联。
第四：用不着骂人。

aka

s424 发表于 2012-11-18 20:03
根据AKA同志的话“加拿大的内燃重联牛逼”可以得出结论：第一：加拿大的庞巴迪是造内燃机车的。
第二，加 ...

能从“加拿大的内燃重联牛逼”推论出加拿大的庞巴迪是造内燃机车的。这也算思路广欢乐多了。这种iq水平我无法沟通。

第一，加拿大庞巴迪是造飞机的，造火车的那个庞巴迪是德国的，官方网站我已经贴出来了，你继续打滚耍赖是没有用的。
第二，加拿大两大铁路公司CN也好CP也好，都是北美铁路的一个组成部分，跟美国的铁路公司采用完全相同的技术，用的是GE和EMD的机车，“加拿大的机车是庞巴迪造的。”又是你撒的谎，实际上加拿大只有ALP-45DP一种庞巴迪机车，made in germany。
第三，你是对的。
第四，我觉得你刻意捏造我的观点，是非常无耻的。