同为9600KW的机车，谁更优秀

zhhade1987 · 发表于 2012-11-4 23:12:28

另外美国跟中国的实际情况还有不一样的地方，咱别总想当然。另外轴重增加了你的车就不改变尺寸了？是不是你又理想状态下了？

Itany · 发表于 2012-11-5 00:50:04

zhhade1987 发表于 2012-11-4 23:08
谁说美国铁路就是几十年前的底子？

美国哪年开始重载的？
从196x年到现在，不是几十年的底子么？
不重载就不换道砟了？大秦增加了总运量，照样都换了，为啥不搞大轴重重载呢？

huamao_zhh · 发表于 2012-11-5 21:03:52

Itany 发表于 2012-11-5 00:50
美国哪年开始重载的？
从196x年到现在，不是几十年的底子么？
不重载就不换道砟了？大秦增加了总运量， ...

正好听听的你的解答。

zhhade1987 · 发表于 2012-11-7 09:48:38

Itany 发表于 2012-11-5 00:50
美国哪年开始重载的？
从196x年到现在，不是几十年的底子么？
不重载就不换道砟了？大秦增加了总运量， ...

你能看清楚点不，是光换道砟的事吗？睁眼说胡话，避重就轻，道砟类型，轨道类型有没有提到，工务维修有没有提到，怎么不说？

zhhade1987 · 发表于 2012-11-7 09:50:49

还有行车密度，你觉得路基道床等等承受的冲击力都从哪里来的？

zhhade1987 · 发表于 2012-11-7 10:42:10

咱再仔细读读再说怎么样？

zhhade1987 · 发表于 2012-11-7 10:50:27

huamao_zhh 发表于 2012-10-15 16:23
您这省略主语的方式，我们要怎样猜啊。
2B这车在平原地区用，没有问题，上了丰沙拉重车也不是不行。一站 ...

N3和N5不好说，可能N5比N3强点，要不怀北也不用N5换N3。

落泪的石狮子 · 发表于 2012-11-7 10:58:35

zhhade1987 发表于 2012-11-7 10:50
N3和N5不好说，可能N5比N3强点，要不怀北也不用N5换N3。

也得看适用条件吧，曾经沈丹辽溪沈吉和梅集等一干山区用N3据反映确实不怎么样

zhhade1987 · 发表于 2012-11-7 10:58:46

Itany 发表于 2012-10-21 14:35
关键就是要以增加轴重的方式来增加牵引定数，而不能片面通过增加车辆的方式来增加。
应全面推广30t-33t轴 ...

我原来说中国25吨轴重的万吨货车10年都普及不了，现在已经3年了，这3年里有多少变化？30吨-33吨轴重，做梦呢？放眼看看中国铁路有几公里能承受那么大的冲击力。
话说我见过的中国最大轴重的货车是30吨，还是环铁里。

zhhade1987 · 发表于 2012-11-7 11:01:18

落泪的石狮子发表于 2012-11-7 10:58
也得看适用条件吧，曾经沈丹辽溪沈吉和梅集等一干山区用N3据反映确实不怎么样

应该是，N3可能太先进了，有点不适应长大坡道了，怀北跑怀北-隆化的N3基本让N5替了。

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-7 12:55:50

钢轨的安全疲劳寿命随轴重的增长呈对数衰减
路基应力随轴重呈1.1~1.2次方的比例增加
希望这些数据一滩泥大师仔细研读一下，我给他分析他不听，现在有数据了，哈哈哈

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-7 12:57:24

钢轨疲劳寿命呈对数衰减，电机齿轮呢？呵呵
理论分析，看来您真的不是强项

Itany · 发表于 2012-11-7 16:59:22

zhhade1987 发表于 2012-11-7 10:58
我原来说中国25吨轴重的万吨货车10年都普及不了，现在已经3年了，这3年里有多少变化？30吨-33吨轴重，做梦 ...

请问，美国怎么就行的》
再请问，南非现在窄轨40t轴重的线路，当年设计轴重是多少？

我发现某些人总是为无耻+无能的官僚找借口。他们拉屎我看某些人都能吃下去，而且，还说好吃

Itany · 发表于 2012-11-7 17:00:22

铁道游击队长发表于 2012-11-7 12:57
钢轨疲劳寿命呈对数衰减，电机齿轮呢？呵呵
理论分析，看来您真的不是强项

那么为啥不铲除机辆客运，学东海道用动车组，把轴重减少到11t，这样维护就能减少都1/4了

Itany · 发表于 2012-11-7 17:02:04

铁道游击队长发表于 2012-11-7 12:55
钢轨的安全疲劳寿命随轴重的增长呈对数衰减
路基应力随轴重呈1.1~1.2次方的比例增加
希望这些数据一滩泥大 ...

既然小轴重那么好，为啥不把轴重降到18t呢？

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-7 17:09:00

Itany 发表于 2012-11-7 17:00
那么为啥不铲除机辆客运，学东海道用动车组，把轴重减少到11t，这样维护就能减少都1/4了

客车撑死了能跑几对啊（换算成轴数可能更贴切）？客车对线路的影响相比货车难道还有必要去计较？呵呵

铁道游击队长 · 发表于 2012-11-7 17:10:15

Itany 发表于 2012-11-7 17:02
既然小轴重那么好，为啥不把轴重降到18t呢？

不是说大轴重不好，而是说大轴重必然产生相应问题，应该予以重视

huamao_zhh · 发表于 2012-11-7 22:51:35

zhhade1987 发表于 2012-11-7 10:50
N3和N5不好说，可能N5比N3强点，要不怀北也不用N5换N3。

N3的主要问题是中控系统和传感器的问题。
相比之下，还是看靠N3的。另外，怀北（包括丰机调配）的N5，今年要调给西安局20台。

另外，就是国产化和可维护性上，N3比N5要强的多。N3起码是大连厂参与了设计，主体上以大连厂为主，因此国产化程度高，维修上容易；N5是戚墅堰给GE代工的产品，基本没有什么设计改进的权利，全部要由GE来进行定夺和操作，同时国产化率最低，故障高发。

huamao_zhh · 发表于 2012-11-7 22:53:07

zhhade1987 发表于 2012-11-7 11:01
应该是，N3可能太先进了，有点不适应长大坡道了，怀北跑怀北-隆化的N3基本让N5替了。

怀北今年外调20台N5，也说明其上去效果也一般。

huamao_zhh · 发表于 2012-11-7 22:55:48

铁道游击队长发表于 2012-11-7 17:10
不是说大轴重不好，而是说大轴重必然产生相应问题，应该予以重视

一滩泥总不爱全面考虑问题，只是在想当然的用数据说话，脱离实际。

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