同为9600KW的机车，谁更优秀

asoya · 发表于 2012-10-21 14:24:46

CRS 发表于 2012-10-21 12:31
突然想起一个问题
HXD1/2两种八轴车为啥只在大秦线上跑
性能如果比六轴车好的话，为什么不下普线呢？

这是什么逻辑？只在大秦线上跑，倒还说明性能不好了？性能不好的价钱死贵的准原装车上大秦线？

asoya · 发表于 2012-10-21 14:28:31

huamao_zhh 发表于 2012-10-21 14:18
需要有匹配的货运量和配套设施，最典型的就是发车线。1万吨的发车线要多长，不是每条线路的每个车站都可以 ...

不见得非要拉万吨，现在给六轴车的任务有点重，和谐六轴比直流六轴性能增加，但货运定数也增加了，实际上整体调配性能无太大改善。
现在五六千吨的，直接上八轴车，提高可靠性和加减速能力。不能还抱着将机车往死里使的旧思想了。

傻得很 · 发表于 2012-10-21 14:31:27

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Itany · 发表于 2012-10-21 14:35:39

asoya 发表于 2012-10-21 14:28
不见得非要拉万吨，现在给六轴车的任务有点重，和谐六轴比直流六轴性能增加，但货运定数也增加了，实际上 ...

关键就是要以增加轴重的方式来增加牵引定数，而不能片面通过增加车辆的方式来增加。
应全面推广30t-33t轴重，而不是现在的23t轴重。

CRS · 发表于 2012-10-21 14:41:38

Itany 发表于 2012-10-21 14:35
关键就是要以增加轴重的方式来增加牵引定数，而不能片面通过增加车辆的方式来增加。
应全面推广30t-33t轴 ...

线路受不了怎么办啊……
不能把25t轴重的老线路都改造了啊

不过30t轴重的新线也在建设中了

傻得很 · 发表于 2012-10-21 14:42:08

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huamao_zhh · 发表于 2012-10-21 14:56:16

juju 发表于 2012-10-21 13:59
HXD1/2不仅仅是在大秦，在大包也能看到。这东西一组4000W，也只有大秦这种大款才用得起。
深化国产版的H ...

坡度大了，那就是用SS3BG了，12轴车比8轴在大坡道上更好。

asoya · 发表于 2012-10-21 14:59:43

Itany 发表于 2012-10-21 14:35
关键就是要以增加轴重的方式来增加牵引定数，而不能片面通过增加车辆的方式来增加。
应全面推广30t-33t轴 ...

增加轴重之后，货列长度不变，其定数依然按比例增加。和现在机车应用情况差不多。并非你想的那样，机车轴重增加，货运定数不增加。

asoya · 发表于 2012-10-21 15:02:41

傻得很发表于 2012-10-21 14:31
补充一点，8轴车也就条件好的线路拉5000-6000吨，线路坡度大点的都上12轴才是正道。
多买车代替多修路也 ...

说的就是平缓地带代替目前的六轴车。

5000吨八轴车最大适应坡道9‰就到头了。更大坡道增加六轴车补机，或者八轴补机。

asoya · 发表于 2012-10-21 15:04:36

傻得很发表于 2012-10-21 14:42
牵引定数增加了，速度和加速度都慢下来了
我始终认为30T以上轴重都是矿山专用铁路，通用铁路改造为专用铁 ...

轴重增加，则牵引功率也得增加的。30吨轴重上1600kW单轴还可以。

Itany · 发表于 2012-10-21 15:04:53

CRS 发表于 2012-10-21 14:41
线路受不了怎么办啊……
不能把25t轴重的老线路都改造了啊

怎么不能改造呢。
大提速能把120的线路改造成160甚至200的，提高承载能力比这个简单多了。

Itany · 发表于 2012-10-21 15:07:37

asoya 发表于 2012-10-19 20:04
是啊，不过我不是太确定南车的具体情况，所以之前帖子其实写了车控又给删了。前两天开了某新车会，提到了 ...

2型车的主电路显示明显就是车控的。

Itany · 发表于 2012-10-21 15:09:32

asoya 发表于 2012-10-21 14:59
增加轴重之后，货列长度不变，其定数依然按比例增加。和现在机车应用情况差不多。并非你想的那样，机车轴 ...

我是赞成统一到发线长度850xN的
850是基本单元，干线开组合列，N就是N组车

huamao_zhh · 发表于 2012-10-21 15:23:48

Itany 发表于 2012-10-21 15:04
怎么不能改造呢。
大提速能把120的线路改造成160甚至200的，提高承载能力比这个简单多了。

成本比提速高，路基要重做，沿线的桥梁大部分要重建，现行的铁路基建标准要更好，基建工厂的生产设备也要更换。

Itany · 发表于 2012-10-21 19:32:38

huamao_zhh 发表于 2012-10-21 15:23
成本比提速高，路基要重做，沿线的桥梁大部分要重建，现行的铁路基建标准要更好，基建工厂的生产设备也要 ...

扯淡了，谁说的路基要重做的？
美国大轴重的时候也就是换了钢轨而已

而且，沿线桥梁桥墩只需要部分加固，T梁直接重架就行了，用不了多少成本

huamao_zhh · 发表于 2012-10-21 19:45:07

Itany 发表于 2012-10-21 19:32
扯淡了，谁说的路基要重做的？
美国大轴重的时候也就是换了钢轨而已

是吗？
我们的桥梁必须是改建的，因为设计标准没有美国那么多的余量。

zhhade1987 · 发表于 2012-11-4 22:49:54

Itany 发表于 2012-10-21 15:04
怎么不能改造呢。
大提速能把120的线路改造成160甚至200的，提高承载能力比这个简单多了。

提高线路承载能力怎么提高？怎么改造？

zhhade1987 · 发表于 2012-11-4 22:51:46

Itany 发表于 2012-10-21 19:32
扯淡了，谁说的路基要重做的？
美国大轴重的时候也就是换了钢轨而已

谁告诉你说就桥梁加固了？动不动就拿美国说事，貌似你实地考察过？

zhhade1987 · 发表于 2012-11-4 23:08:38

谁说美国铁路就是几十年前的底子？

zhhade1987 · 发表于 2012-11-4 23:09:55

说的时候动动脑子，别听别人说了你就深信不疑、

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傻得很傻得很当前离线积分 5184 头像被屏蔽	发表于 2012-10-21 14:31:27 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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