总结了一些对货运机车爱好者有用的货车数据，仅供参考

zhhade1987

咱们国家开行过重载列车的铁路不少，最初在丰沙京秦、京广武汉到平顶山、沈山上开过7500左右的组合列车（问题出了不少）。开了5000吨级整列式的更多，当年京沪徐州到南京、京广石家庄到郑州、京哈哈尔滨到山海关、京通北京到赤峰、包兰这些铁路都有实验。现在好像丰沙、京通好像几乎没什么5000吨列车了。现在京广北京到武汉5500贯通了，京九、京沪、沈山、京山、哈大、西康、阳安、南宝成、南同蒲、侯月等很多长江以北的铁路基本上都有5000吨级列车。另外滨洲线、长吉线好像有5000吨级，通霍大郑有万吨煤列。京局已经计划把京通列车提到5000吨（现在的车撑死有4500吨，提到5000有点戏，这线上基本上是哈局、沈局进京或路过北京的车，车流量不小，货运量凑合，基本上是这条铁路现在的极限，当年有重载经验，不少车站到发线有1050米）、京承提到3000（这个够呛，基本上没什么车，东北出关的车集中在京哈、京通上）。另外沈阳局好像说是改造叶赤支线，让内蒙的煤列以万吨的重量上这条支线。这个挺吓人，没听说过的一条支线居然被寄以厚望。现在繁忙线路还算可以，基本上好改的都改了，不好改的还在想办法改，以后继续还会提高。最后说的是，提高轴重是一方面，到发线还会延长是另一方面。

zhhade1987

别想一口吃个胖子，容易咽着。当年大秦咽了好几年。还是循序渐进踏踏实实的来比较好。

DF110008

可能很多线路只需850米(或者1700/2550/3400)即可，但像南京广这些重要线路仍然是850米实在龌龊至极

另外焦柳其实也可以考虑一下1050，毕竟算是"第三条大动脉"，别的线路可以抠点，但这条线的意义比较特殊，850米...能应付"突如其来的需要"么.？(请想想建造焦柳线的初衷)

Itany

原帖由 DF110008 于 2009-12-29 20:30 发表


呵呵，如此说来1050跟250高铁的命运是相同的......

不过我又可以说，不一定要850/1700的嘛，可以是1050/2100，反正既有线的客车减少以後，也要为准备大幅提升轴重而做大手术，那何不一步到位呢？特别是那 ...

我倒是觉得650/1050/2100的序列比较好
其中650看似浪费了100m，但是这个一方面可以实现客货到发线能够复用，而且能够较大的提高货列的动力性能，配合有些线路的大号道岔，货车也可以快进快出，我觉得效率反而会高一些
如果用HXD3在这种线路上拉3000t-3500t的定数，不仅坡道没问题，而且加速性能很好，能更好的和客车混跑

wheremylove

1050米的分布范围其实很有限（详见20楼），850米则几乎遍及全国（不说老的，就看最近几年招标新建的线路）。同样，6/13‰系列坡度的分布范围也极广。

以京广以西、陇海以南的西南地区为例，除了河南平原、江汉平原、四川盆地、广西盆地的少量线路外，其他的山区铁路要延长站线跟重建差不多了，而更换部分薄弱桥梁却相对简单一些。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-29 21:49 编辑 ]

crh418

原帖由 zhhade1987 于 2009-12-24 20:03 发表
我曾说过东风4C问题，当时有锦州朋友很自豪的说锦州是东风4C起家的，这个不错，可是当时有个赤峰机务段可能知道它的人不多，赤峰机务段是当时京通铁路上沈阳局的唯一一个机务段，京通铁路知道的人不多，（我看了 ...

我们那有DF4C单机5000t的

wheremylove

现在看看一些国内货车轴重将要提高的蛛丝马迹：

1）北车集团的招股说明书http://www.csrc.gov.cn/pub/zjhpublic/G00306202/200908/P020090818539815463062.pdf
第1-1-114页：“货车方面：本公司为适应铁路货运重载、快捷的需要，自主研制了以C70 为代表的敞车、棚车、罐车和漏斗车等系列货车和以C80 为代表的铝合金、不锈钢运煤敞车，技术达到国际先进水平。本公司正在试制时速160 公里的铁路货车以满足快速货运需要并丰富现有的产品种类，同时正在研制30 吨轴重敞车、棚车、罐车和漏斗车系列产品”

第1-1-144页：“轴重26.5 吨、载重80 吨级、速度100-120公里/小时、列车牵引1 万吨的各型通用货车——试生产；
30 吨轴重货车转向架、80 吨级通用货车转向架——基础研究；
轴重30 吨、速度100 公里/小时、列车牵引3 万吨的大载重专用货车——基础研究
70 吨级铝合金罐车——基础研究”

第1-1-149~150页：“进行适合中国铁路特点的30 吨轴重货车转向架、80 吨级通用货车转向架和160-200公里/小时快捷货车转向架等关键技术研究；开展重载、快捷货车制动技术、降低长大编组重载列车纵向冲动技术、货车零部件可靠性和疲劳寿命等技术研究。开展中国铁路重载、快捷货车设计、制造、安全检测、运用维护和检修、技术管理等标准研究。
完善70 吨级铁路货车产品系列，满足不同用户需求。研发3 万吨列车所用轴重30吨、速度100 公里/小时大载重运煤专用货车，满足大能力煤运通道的运输要求。研发1万吨列车所用轴重26.5 吨、载重80 吨级、速度100-120 公里/小时的各型通用货车，满足客货分线后既有干线的运输要求。研发160 公里/小时行包、冷藏、集装箱等专用货车或绞接车组，全面掌握160 公里/小时快运货车的设计、制造技术，满足高附加值货物快捷运输的需求，实现货车重载、快捷技术的新跨越、新突破。”



——注意红字部分，提到了既有干线撵走大部分高等级客车后的发展模式。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-29 23:17 编辑 ]

wheremylove

2）浙江天马轴承股份有限公司的招股说明书http://www.cfi.net.cn/newspage.aspx?id=20070309001223&AspxAutoDetectCookieSupport=1

“根据铁道部制定的《铁路车辆“十一五”工作目标》，“十一五”期间，我国货车技术发展的总体框架是满足专用线开行两万吨、其它线路开行5000吨及以上列车要求，坚持重载、提速齐抓并重，单辆载重通用货车70吨，专用货车80 吨－120 吨，商业运行速度通用货车 120km/h，快运专用货车 160km/h 及以上。结合我国线桥基础状况，开展 28 吨、30 吨等轴重技术研究，增加通用货车轴重技术储备，适时发展大吨位长大货车。 “十一五”期间，通用货车全部按载重 70 吨、轴重 23 吨、时速 120 公里标准生产，完成既有货车 120km/h 提速改造，到“十一五”末，货车保有量预计达到 70 万辆，其中提速货车达到53万辆，占货车总保有量的76%左右。”

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-29 23:16 编辑 ]

wheremylove

3）晋西车轴通过轴重30T铁路货车车轴工艺评审http://www.hyzcw.net/infoshow.php?id=1003324

“4月8日，晋西车轴组织召开了《轴重30T铁路货车车轴工艺评审会》。会议由集团公司副总工程师、技术部主任李辉主持。公司总经理鲁天喜、铁道部驻厂验收室程栋柱、集团公司副总工程师李秉孝参加了评审会。此次评审会，分别邀请了集团公司技术部、质检中心以及公司技术开发部17名技术专家参加。评审内容包括工艺文件29册和工装量具14套。
     通过认真分析和充分讨论，评审组一致认为，轴重30T铁路货车车轴工艺文件齐全、统一，工艺规程经济、合理、可靠，设备选型、工艺控制要求可行、适用，能满足生产制造的要求，同意通过工艺评审，正式转入下一阶段试制工作。
     轴重30T铁路货车车轴，是铁道部为满足我国铁路货车重载发展要求设计的新产品，其制造工艺和产品质量是保证重载车辆关键走行部件安全性和可靠性的重要因素。该车轴制造工艺评审的顺利通过，为项目的实施和确保产品试制工作提供了有力的保障。
”

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-29 23:17 编辑 ]

wheremylove

4）马钢制成40吨轴重车轮http://business.sohu.com/20070416/n249465233.shtml
2007年4月16日
“   马钢股份车轮公司试制16件目前国际上级别最高的40吨轴重车轮，于4月9日在中国南车集团株洲车辆厂装上了澳大利亚……
      随着我国铁路重载战略的实施，铁道部在铁路货运中确定，将重点发展25至30吨轴重、单节车辆载重100至120吨重载列车的目标。据了解，世界上许多铁路业发达国家的铁路标准轴重已普遍达到30吨级以上，而我国重载铁路目前所能达到的重量为25吨轴重，尚处于较低水平。针对我国铁路重载在运转速率、载荷等方面都远远高于国外的国情，马钢加强对这一领域前沿技术的研究，并作为课题依托单位牵头申报了‘重载铁路列车用车轮钢及关键技术的研究’项目，获得国家“十一五”首批863计划立项。
      据了解,株洲车辆厂已明确表示今年将向马钢订购6500余件此种车轮。目前,双方正就相关技术条件进行确认。”


——这条新闻可以得到两个信息：1.南车的株洲厂也在造澳大利亚的轴重40吨矿石车；2.铁道部要发展自己的大轴重货车。

wheremylove

5）再来一条马钢的新闻http://istock.jrj.com.cn/article,600808,56611.html
2008年7月31日
“记者日前在马钢公司了解到，自2007年马钢40吨重轴的重载车轮研发试制成功后，迅速打开了国际市场，截至今年7月底，总量达6000余件的40吨重轴车轮已陆续向澳大利亚发货。重载车轮是当前国内外市场十分看好的产品，马钢重载车轮研发获国家“十一五”立项，我国第一条重载铁路大秦运煤专线上就是使用马钢的重载车轮。马钢车轮公司近年投入大量科研力量对世界最高级别的重轴车轮进行研发生产，取得了良好的效益。今年，澳大利亚需求的40吨重载车轮的总合同量已达到1.5万余件。据介绍，目前该公司仍有3200件Q970-A重轴车轮正加紧生产和入库，将发往齐齐哈尔，作为整车安装后出口到澳大利亚的产品。”


——国内重载车轮技术应该是没什么问题了。

wheremylove

看看齐厂给澳大利亚制造的轴重35.7吨的矿石车，注意，铁矿石的密度是煤的3倍，所以此车总重很大，体积却很小，容积也很小。此车采用澳大利亚常用的控制型转向架。


产品说明：该车采用全钢焊接整体承载结构，每2辆为一组。主要由车体、转向架、空气制动装置、手制动装置、牵引缓冲装置等组成。两车间采用带有缓冲器的牵引杆连接，每组车的两端设有车钩和缓冲器，在主车的一端安装固定车钩，辅车的一端安装转动车钩。采用35.7T轴重控制转向架，装用TMX单元自动系统，AARC级钢车轮。      该车是为澳大利亚力拓公司设计制造的矿石专用车，适用于澳大利亚准轨。能与翻车机及其附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业。
性能参数：
载重：120吨
自重：<22吨
总重：142.8吨
轴重：35.7吨
容积：50立方米
最高运行速度：80km/h
正线通过R395米曲线：60km/h
轨距：1435mm
通过最小曲线半径：90m
空车制动率：31.8%
重车制动率：10.7%

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-29 23:45 编辑 ]

wheremylove

再看看最NB的车，注意车体长只有10米，高度也不大，多亏铁矿密度大啊：

“（2008年）11月22至25日，由中国北车齐齐哈尔铁路车辆有限公司研制的40t轴重矿石车分别通过了空、重车状态下的正线动力学试验。该车轴重40吨，自重21.7吨，载重达到138.5吨，每两辆为一组。试验车在区间内通过了各速度级差为10公里/小时，不同时速的测试，干线试验运行的最高速度为110公里/小时，最低直道测试速度60公里/小时。经过测试表明，该车运行稳定性、平稳性和动应力测试等方面均满足了国家相关标准和《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求。”

“（2008年）10月26日，公司为澳大利亚FMG公司研制的40吨轴重矿石车样车及动力学试验大纲通过铁道部专家组的技术审查，并先后通过了空、重车状态下的正线动力学试验。该车是目前世界最大轴重的铁路货车，最高运行时速100公里，是目前世界顶级产品。在公司多年来研制出各种提速和重载铁路货车的基础上，以此车为标志，公司已完成了“密切跟踪世界铁路货车技术先进水平、准确引领中国铁路货车技术发展方向”的历史使命，跨入了“抢占世界铁路货车技术制高点、引领世界铁路货车技术发展方向”的新阶段”

wheremylove

该车网上的照片极少，就找到这么一张。注意，它采用了带有中间交叉支撑杆（类似转K1）的转向架，与上述的控制型转向架不同，侧架与轴箱之间装有八字形橡胶垫（类似转K6）。
C139，这名字就够吓人了！

wheremylove

分析一下67楼的红字部分：“研发1万吨列车所用轴重26.5 吨、载重80 吨级、速度100-120 公里/小时的各型通用货车，满足客货分线后既有干线的运输要求”

——回头看看第1页给出的齐厂80吨敞车，果真就是轴重26.5吨。换长1.3，总重106吨，如果要达到1万吨，至少需要95辆车，换长为123.5，即1358.5米，假如采用2台六轴机车牵引，列车总长约1400米，加上10%的制动安全距离140米，到发线长度至少需要1560米，与1700米，相差不远了。

也许，铁道部真的有把既有大干线到发线改造为1700米的计划。

口口口

延长到多少我不知道，但是跑百节货列（目前使用较短的，13米左右的敞车，最长的是70节的列车，）的计划肯定是正在实施，起码目前已经有几个地方正在扩建到发线，正在尝试运行百节以上的货列。至于这些列车的速度，不会很快，也没有必要很快。虽然目前1辆9.6兆瓦的车头牵引的5000吨左右的车皮可以飙到大约100公里的速度（这已经是接近极限，不可能再大幅度提高），但是这并不意味着使用2辆9.6兆瓦的车头就能拉着1万吨级别的车皮也达到100公里。其实9.6兆瓦的功率（假设牵引力不考虑）就够牵引10000吨跑到80公里的，所以硬要往快了飙车能在耗上划不来，但是考虑到既有的客货混跑的特色，也只能快飙，以便给客车让路了。

[ 本帖最后由 口口口 于 2009-12-30 17:09 编辑 ]

wheremylove

琥霖大湿，限你一天之内搞懂这幅图的含义

中原之星

OMG，点错楼了，我被各种超过23t的物体雷得里焦外嫩，天朝客运正在NB，天朝货运即将NB……

中原之星

原帖由 wheremylove 于 2009-12-24 23:04 发表
160km/h快速货车，采用了类似SW160的架子，盘形制动，类似欧洲快速货车的做法，与普通的三大件架子完全不一样，相当的酷。

如果若干年前的那个160架子没有作废的话，那就还是那个架子，带摇枕的……

wheremylove

原帖由 中原之星 于 2009-12-30 13:54 发表

如果若干年前的那个160架子没有作废的话，那就还是那个架子，带摇枕的……

应该差不多。大不了山寨一下法国的Y37、德国的DRRS或者意大利的菲亚特，肯定能跑起来，毕竟欧洲都跑了很多年了。