总结了一些对货运机车爱好者有用的货车数据，仅供参考

wheremylove

原帖由 zhhade1987 于 2009-12-24 13:48 发表
当年蒸气机车满路跑的时候，LZ可想过延长到发线，列车重量达到5000吨这个问题？

70年代末的时候，全国铁路最高速度达到120km/h的不到1000公里，最高牵引定数仅仅是3500吨，最好的干线才配了一些DF4，大部分是前进蒸汽。但是已经有文章讨论大干线货车增载、提速的问题，当时已经有1050米的站线，设想的上限情况就是“1050米站线最多允许容纳6000吨列车”、“货车最高速度80或者100km/h”，当时没那么多电气化，所以讨论的机车配合，多是双机小北京、双机DF4、8轴单节大北京、16V280（后来的DF8）、东方红4（这车后来没造出来吧）之类。


现在过去了30年，不得不佩服当时人们的眼光：1050米站线的确也就塞了6000吨煤列，最高速度，还尚未达到100km/h……:L

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 18:50 编辑 ]

zhhade1987

回20#的帖，是的，那个年代已经在设想现在实现的重载了，在当时，觉得是超出现实的东西今天实现了，今天又在探索什么呢，依然在朝着货物列车重载前进着。延长到发线、增加车辆轴重，实现重载化，依然是我们的追求，现在的5000吨、1050米是怎么来的，为什么不提出更长的到发线，更重的列车？

yinruowen

继续延长到发线,难道所有的编组站全部拔了重建?

那还不如按现在的850m到发线,使用组合列车,这只是增加一切长的组合场

或者新建专用的集装箱中心站,集装箱可以弄成比较长的专列,到站也不拆解

还是觉得,货车应该尽量直达和整列比解编

zhhade1987

我曾说过东风4C问题，当时有锦州朋友很自豪的说锦州是东风4C起家的，这个不错，可是当时有个赤峰机务段可能知道它的人不多，赤峰机务段是当时京通铁路上沈阳局的唯一一个机务段，京通铁路知道的人不多，（我看了那么多帖，没提到过）这条铁路未曾有蒸汽机车牵引列车，从80年运营，一直是内燃机车为唯一动力，当锦州还在跑大前进时，当时国内最先进的东风4就在京通上服役了。当时的3500吨是个不小的重量。但是咱们国家在重载探索时，京通也在其中。双机东风4加60辆左右的重车京通随处可见。在困难区段甚至能看到列尾还加挂补机，同期其它铁路重载实验还有丰沙、京广的7000吨级、京沪的5000吨级。

LQX375215

谢谢 涨知识了:lol:lol:lol:lol:lol

上局林段

我来随便估计一下， 09年铁路运电煤和焦煤16 亿吨， 焦炭2亿吨，粮食和饲料2 亿吨， 化肥和农药5000万吨，木材3000万吨， 原油和原油炼成品油1.8 亿吨，散装和小包装水泥4000万吨，非金属矿古1.6 亿吨，金属矿石1.8亿吨，不包括钢材的一般成品建材1.5吨，机械产品不包括汽车4000万吨，焦油和煤化工产品2000万吨，新兴的天燃气和石油管6000万吨，罐车装的非动力油石油化工产品7000万吨， 金属冶炼产品不含钢材5000万吨，各种 钢材包括钢轨9000万吨， 小汽车100万吨， 集装箱包括空箱计200万标箱，100万车等， 就估计这么的多了， 余下的不再算了，明年初看统计公报。不知道 我算得准不准。

konatazou

好数据啊，谢谢楼主了~

Itany

原帖由 zhhade1987 于 2009-12-24 19:41 发表
回20#的帖，是的，那个年代已经在设想现在实现的重载了，在当时，觉得是超出现实的东西今天实现了，今天又在探索什么呢，依然在朝着货物列车重载前进着。延长到发线、增加车辆轴重，实现重载化，依然是我们的追 ...

大秦没有更长的到发线？ 更重的列车？

Itany

原帖由 yinruowen 于 2009-12-24 19:51 发表
继续延长到发线,难道所有的编组站全部拔了重建?

那还不如按现在的850m到发线,使用组合列车,这只是增加一切长的组合场

或者新建专用的集装箱中心站,集装箱可以弄成比较长的专列,到站也不拆解

还是觉得, ...

个人认为：
1 组合列未来是王道，运用灵活，性能良好。干线的GSM-R改造为组合列铺平了道路。
2 到发线还是1050比较好，850显得短了。因为HXD性能好，加轴重之后可以实现单机6500t，正好对应41050到发线
3 轴重应该要增加。集装箱的限界现在明显比其他车辆要大，为什么棚车不能增加呢？ 显然也可以么

zhhade1987

回Itany，您这个问题问的，我都不知道说什么好了，您手头有多少资料都看看嘛。另外要是组合列车，向您说的两单列6500组成一13000的，我同意，组合式不错，不过得等另外一个技术弄好了再说。

zhhade1987

回Itany，您这个问题问的，我都不知道说什么好了，您手头有多少资料都看看嘛。另外要是组合列车，向您说的两单列6500组成一13000的，我同意，组合式不错，不过得等另外一个技术弄好了再说。

wheremylove

一味的增加牵引重量，相当于现在每顿一碗稀饭+一碟咸菜，饿怕了，总想着等以后有钱了，一顿吃3碗干饭+3碟咸菜。
等真有钱了，不如一顿吃一碗干饭（表示在现有车站长度的情况下，少量增加牵引吨数），外加丰富的鱼肉蛋奶水果蔬菜，那个时候，对干饭的营养需求不会高到哪里去，只是现在饿怕了，总想一顿吃个撑。

双层集装箱单元、制冷集装箱、小汽车集装箱、160km/h快运列车、三层小汽车平车……这些东西我觉得更有意义。话就说到这

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 22:19 编辑 ]

zhhade1987

能跑160公里的货车等着您的蓝图了。要照您的意思，不如把1050米的到发线全改回850米，都少拉点让列车狂奔得了。

wheremylove

开始激动了不是？不过我不会跟你争的，没意思，又不能得到什么机车和车辆方面的最新信息

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 22:57 编辑 ]

wheremylove

160km/h快速货车，采用了类似SW160的架子，盘形制动，类似欧洲快速货车的做法，与普通的三大件架子完全不一样，相当的酷。

zhhade1987

其实您没领悟到中国特色的重载发展方式。看您的口气，好像思维更倾向于欧洲式的货运，要是这样的话，您真没领悟到中国铁路货物列车发展方向和精髓所在。这样，咱看问题的出发点不一样，思维方式也不一样，肯定说不到一起去。

maverick

160km/h快速货车维护成本要高很多。

目前而言铁路运输小汽车很浪费，周转速度慢先不说，现在基本上没有合适的小汽车运输车。大家看看我们现在的小汽车专用运输车，换长受到制约，双层也装不了几辆小车，一辆小车仅1.5吨，看看载重多少吧。

组合式列车对于制动来说极为重要，根据卡洛瓦斯基－卡赞林诺夫的制动冲动公式，如果将3节货车以密结构相连采用一套制动机，将降低近2/3的制动冲动，大大提高整个货列的制动性能，缩短制动距离。

Itany

原帖由 zhhade1987 于 2009-12-24 21:43 发表
回Itany，您这个问题问的，我都不知道说什么好了，您手头有多少资料都看看嘛。另外要是组合列车，向您说的两单列6500组成一13000的，我同意，组合式不错，不过得等另外一个技术弄好了再说。

不就是制动么，呵呵

wheremylove

原帖由 zhhade1987 于 2009-12-25 00:43 发表
其实您没领悟到中国特色的重载发展方式

我只想说：别夸这种海口

国内研制160km/h的货车，不代表所有的货车都要奔这个速度。偶尔买几只大闸蟹改善伙食，不代表这个人改以螃蟹为主食。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-25 02:00 编辑 ]

口口口

这个不应该是存在任何疑问的，对于少数需要快运的货物需求，哪怕是上马货运动车组都是应该的，对于绝大多数货物运输需要，毫无疑问是重载为主！