总结了一些对货运机车爱好者有用的货车数据，仅供参考

wheremylove

先提醒一句，本帖的数据，各取所需，请勿情绪激昂

一共4个表格，列出了部分常见以及未来货车的载重、自重、长度等数据，并以此推出1050米站线和850米站线各能容纳多少吨满载列车。由于运煤专用敞车走行线路特殊，用途单一，故单独列表。
注意，本贴只是从相应车站线路长度能容纳多少货车的角度考虑，其他因素不管，所以别问什么“现实不存在56节的P65行包”之类。

“辆数C ” 表示煤运线路2800米到发线所能容纳的货车辆数，以大秦的210辆C80为准，略有出入无关紧要，机车不至于差这两三节就拉不动了；
“吨数C ” 表示上述货车辆数对应的吨数；
“载货C ”表示载重之和，即所装载煤炭的重量。

“辆数D ” 表示煤运线路1700米到发线所能容纳的货车辆数，略有出入无关紧要；
“吨数D ” 表示上述货车辆数对应的吨数。
“载货D ”表示载重之和，即所装载煤炭的重量。

“辆数A ” 表示普通线路1050米到发线所能容纳的货车辆数，以换长84~85为准，略有出入无关紧要；
“吨数A” 表示上述货车辆数对应的吨数。
“载货A ”表示载重之和，即所装载货物的重量。

“辆数B ” 表示普通线路850米到发线所能容纳的货车辆数，以换长68~71为准，略有出入无关紧要；
“吨数B ” 表示上述货车辆数对应的吨数。
“载货B ”表示载重之和，即所装载货物的重量。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 13:34 编辑 ]

wheremylove

※表格的数据都没有单位，不过大家一看都知道单位是什么（换长和辆数，还真没单位）。

※不同厂家、不同批次和改进型的数据与表中所列略有变动，也就是零点几吨的事儿，不必太抠门。

鉴于煤运敞车的能力太强，所以先列出它们的数据
表格1：C76和C80敞车的数据

车型	载重	自重	总重	长度	换长	辆数C	吨数C	载货C	辆数D	吨数D	载货D
C76煤	76	24.2	100.2	12.000	1.1	210	21000	15960	125	12500	9500
C80煤	80	19.9	99.9	12.000	1.1	210	21000	16800	125	12500	10000

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 19:02 编辑 ]

wheremylove

表格2：目前常见货车的数据，运煤专用车型也列在其中
注意：对于轻油罐车，单独列出了装载汽油和柴油时的重量；集装箱列车的装载量采用集装箱单位TEU（20英尺标准箱）。

车型	载重	自重	总重	长度	换长	辆数A	吨数A	载货A	辆数B	吨数B	载货B
C62敞	60	22.3	82.3	13.438	1.2	70	5761	4200	56	4609	3360
C64敞	61	22.5	83.6	13.438	1.2	70	5852	4270	56	4682	3416
C70敞	70	23.6	93.6	13.976	1.3	67	6271	4690	54	5054	3780
C76煤	76	24.2	100.2	12.000	1.1	78	7800	5928	63	6300	4788
C80煤	80	19.9	99.9	12.000	1.1	78	7800	6240	63	6300	5040
P62棚	60	24	84	16.438	1.5	56	4704	3360	46	3864	2760
P64棚	58	25.4	83.4	16.438	1.5	56	4670	3248	46	3836	2668
P65快	45	25.9	70.9	16.438	1.5	56	3970	2520	46	3261	2070
P70棚	70	24.6	94.6	17.066	1.6	55	5203	3850	44	4162	3080
N17平	60	19.5	79.5	13.942	1.3	67	5327	4020	54	4293	3240
NX70平	70	23.8	93.8	16.366	1.5	57	5347	3990	46	4315	3220
X6B箱	60	22.4	82.4	16.338	1.5	57	4697	114TEU	46	3790	92TEU
X2H双箱	78	22	100	19.466	1.8	48	4800	192TEU	38	3800	152TEU
X4K箱	72	21.8	93.8	19.416	1.8	48	4502	144TEU	39	3658	117TEU
SQ4小汽	40	30	70	18.138	1.7	51	3570	2040	41	2870	1640
GQ70轻罐	70	23.6	93.6	12.216	1.1	76	7114	5320	61	5710	4270
							6160汽	4366		4994汽	3554
							6818柴	5024		5472柴	4032
GN70粘罐	70	23.8	93.8	12.216	1.1	76	7129	5320	61	5722	4270
GF70粉罐	70	23.6	93.6	12.856	1.2	72	6739	5040	58	5429	4060
GY80液气	41.6	36.2	77.8	16.138	1.5	58	4512	2413	47	3657	1955
KZ70砟斗	70	23.8	93.8	12.074	1.1	77	7223	5390	63	5909	4410
KM70煤斗	70	23.8	93.8	14.400	1.3	64	6003	4480	52	4878	3640
L18粮斗	60	23.6	83.6	14.468	1.3	64	5350	3840	52	4347	3120

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-25 10:29 编辑 ]

wheremylove

二七厂举行过新型货车的观摩活动，从各路高人的照片中得到新车型的数据，列出如下。当然，有些车型没有被拍到数据，就放弃了。在此感谢“airywinner”和“铁道游击队长”的辛苦拍摄

表格3：一些未来运煤车辆的数据

车型	厂家	载重	自重	总重	换长	辆数C	吨数C	装载C	辆数D	吨数D	装载D
100吨煤	齐	100	23.5	123.5	1.18	194	23960	19400	115	14203	11500
	齐	100	23.5	123.5	1.1	210	25935	21000	125	15438	12500
	眉	100	24.9	124.9	1.1	210	26229	21000	125	15613	12500
	株	100	24.8	124.8	1.1	210	26208	21000	125	15600	12500
100吨煤斗	齐	100	25	125	1.5	154	19250	15400	91	11375	9100

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-30 18:58 编辑 ]

wheremylove

表格4：其他新型货车的数据，运煤专用车型也列在其中

车型	厂家	载重	自重	总重	换长	辆数A	吨数A	装载A	辆数B	吨数B	装载B
80吨敞	眉	80	27.3	107.3	1.3	65	6975	5200	53	5687	4240
	齐	80	26	106	1.3	65	6890	5200	53	5618	4240
80吨棚	齐	80	28	108	1.7	50	5400	4000	40	4320	3200
80吨平	二	80	26.5	106.5	1.3	65	6923	5200	53	5645	4240
80吨轻罐	西	80	26.7	106.7	1.3	65	6936	5200	53	5655	4240
							6001汽	4266		4893汽	3478
							6644柴	4909		5417柴	4002
80吨粘罐	西	80	27.8	107.8	1.3	65	7007	5200	53	5713	4240
80吨煤斗	太	80	26.6	106.6	1.4	61	6503	4880	49	5223	3920
70吨单箱	二	70	22.4	92.4	1.2	71	6560	142TEU	57	5267	104TEU
四联单箱	齐	244	74	318	4.4	19	6042	152TEU	16	5088	128TEU
双联6轴双箱	齐	192	61	253	3.9	22	5566	176TEU	18	4554	144TEU
4轴双箱	二	92	28	120	1.8	47	5640	188TEU	38	4560	152TEU
三联双箱	二	183	62.4	245.4	3.6	24	5890	216TEU	19	4663	171TEU
100吨煤	齐	100	23.5	123.5	1.18	72	8892	7200	59	7287	5900
	齐	100	23.5	123.5	1.1	78	9633	7800	63	7780	6300
	眉	100	24.9	124.9	1.1	78	9742	7800	63	7869	6300
	株	100	24.8	124.8	1.1	78	9734	7800	63	7862	6300
100吨煤斗	齐	100	25	125	1.5	57	7125	5700	47	5875	4700

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-30 18:59 编辑 ]

wheremylove

谢谢大家，有了这些表格，某些问题的讨论，我想，可以从虚无缥缈的云端回到车轮滚滚的现实中了:)

qq649092451

可以从虚无缥缈的云端回到车轮滚滚的现实中了！

zhhade1987

看来LZ非常注重眼下的情况，理论说的不错。将来发展到什么程度，LZ好像没想太多（就事论事，不带其他色彩）

zhhade1987

当年蒸气机车满路跑的时候，LZ可想过延长到发线，列车重量达到5000吨这个问题？

呼局集段

没想到C80的自重竟比C62还低，是应为铝合金车体的缘故？运煤效率应该最高。另外，C80B是不是比C80要重一些？

zhhade1987

C80B就重了一点点点点点点点点，我不是学材料学的，只知道其实C80B和C80差不多。现在应用新材料减轻自重是相当不错的，成果明显，以至于C70也在改用新材料，丰台车辆段的新车已经在实验，跑京局－－呼局，在呼局的集宁、呼市应该见得到的。

Bogie-mounted

很好。。。:) :)

haoyuan

最近延长到发线的呼声很高哈，不过为什么要延长呢？
如果说只是为了现在用6轴机车能跑的将来得改用8轴机车……那我觉得没必要……:(

口口口

钢材的质量，结构的改进，使得新车比旧车的载重自重比有所提升，现在又的车使用不锈钢+铝合金结构，重量更轻了，价格更贵了

zhhade1987

延长到发发线跟用什么机车为什么总能放在一起考虑呢？机车再长又能有多长，原来蒸汽机车长吧。再声明一下：列车增加轴重、增加编组数量，车辆降低自重、使用新型转向架、制动机、车钩、缓冲器是为了多装点东西，让列车更重些，增加编组数量，原有到发线长度不够了必然延长到发线，延长到发线和增加车辆轴重都是货物列车重载的方式。现有车辆用于重载，只需要改进车钩、缓冲器后增加编组数量就可重载，（再改进机车、电气化铁路接触网改进先不说）增加轴重可以在不增加列车编组数量的条件下使列车重量提高，但是，除了转向架、车钩、缓冲器之外要改进之外，要对轨道、路基、道岔、轨枕、桥梁等一系列进行改进。

最爱小北京

好完整的数据啊  ，收藏了

violinfish

繁忙既有线一次改造成双向16线，站线长度按80公里设置。新造机车按不低于200轴设计。您要是开一180轴的机车，您都不好意思跟人打招呼:lol 。你得研究市场需求！能造得起16线的主儿，根本就不在乎多造20轴！:lol

zhhade1987

violonfish同志的每个帖子都让人着摸不透，说的是什么意思呢？

violinfish

论坛火药味太重不和谐，发点搞笑娱乐一下，不好意思wheremylove老大把您的帖子给水了:L




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海子网就是娱乐论坛而已：你扯，我扯，大家一起扯:lol

[ 本帖最后由 violinfish 于 2009-12-24 16:53 编辑 ]

wheremylove

关于1050米的问题，我的观点是基本都跟运煤有关，少部分跟运油有关。

先看一张略为过时的图，描述了5000吨以上列车开行的路段，其实，就是1050米及以上到发线的分布路段（5.12以后西康、阳安、宝成线的5000吨列车是在850米级别到发线跑出来的）。联系到我国当前主要的煤产区和消费区就知道，这些用红线标记的1050米及以上到发线线路，几乎全部跟运煤有关。

有兴趣的，可以再查查最近开工和规划的铁路，那些采用了1050米到发线，都是什么兰新既有线电化、哈密~临河线、西安~平凉铁路之类，为什么？因为西北地区尤其是新疆发现了大量煤矿，煤炭运输随之而起。
反观南方地区修建的新线，几乎找不到1050米的痕迹，一律850系列，因为运煤的需求少。要说1050米的投资比850米的高，那也不是限制因素，看看350级别的在建铁路，都超一万公里了……

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2009-12-24 18:49 编辑 ]