青藏铁路该先修复线还是电气化呢

huamao_zhh · 发表于 2013-1-1 22:05:10

G20102713 发表于 2012-12-30 21:37
青藏运力还行从环保角度电气化污染小

但是从自然环境和维护上，电气化基本够呛，因此还是复线化最重要。

andeman · 发表于 2013-1-11 11:13:19

复线有用吗？没有那么大的用量啊，还是电气化吧

辽宁车迷 · 发表于 2013-1-13 12:03:08

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SS40129A · 发表于 2013-1-21 13:15:12

huamao_zhh 发表于 2013-1-1 22:05
但是从自然环境和维护上，电气化基本够呛，因此还是复线化最重要。

同意，电气化线路一旦停电，电力机车也就无法运转，复线化，对于这条军用铁路还是比较实用的，这也就是为什么进口NJ2的一个重要原因之一

huamao_zhh · 发表于 2013-1-21 13:22:03

SS40129A 发表于 2013-1-21 13:15
同意，电气化线路一旦停电，电力机车也就无法运转，复线化，对于这条军用铁路还是比较实用的，这也就是为 ...

进口NJ2纯属被人家玩了，因为人家清楚知道你修建青藏铁路的目的。而且为什么还要留着那么多DF4B高原型进行备份，也说明了NJ2也很一般，问题不少。
因此说，还真不如去将“雪域高原”量产呢。当年二七厂还有一个高原型液力机车的方案，以及大同厂的燃气轮机机车提议。其实，解决了高原增压机和提高机车牵引性能就可以解决的。把DF4B或DF4D交流化改造，并配上高原型增压机，性能不会差太多的。

SS40129A · 发表于 2013-1-21 14:17:16

huamao_zhh 发表于 2013-1-21 13:22
进口NJ2纯属被人家玩了，因为人家清楚知道你修建青藏铁路的目的。而且为什么还要留着那么多DF4B高原型进行 ...

唉，如果真到了那一步，估计平原上封存的蒸汽都可能启用了，一旦开战，上哪去找足够油料啊

huamao_zhh · 发表于 2013-1-21 14:55:42

SS40129A 发表于 2013-1-21 14:17
唉，如果真到了那一步，估计平原上封存的蒸汽都可能启用了，一旦开战，上哪去找足够油料啊

如果现在外国还能直接打到天朝腹地的化，那天朝也只剩下在天上了。

SS40129A · 发表于 2013-1-21 17:15:09

huamao_zhh 发表于 2013-1-21 14:55
如果现在外国还能直接打到天朝腹地的化，那天朝也只剩下在天上了。

最坏的打算么，还是没事的好啊，要不咱们这伙平民就全成炮灰了

火车大亨 · 发表于 2013-1-22 20:26:23

本帖最后由火车大亨于 2013-1-22 20:30 编辑

andeman 发表于 2013-1-11 11:13
复线有用吗？没有那么大的用量啊，还是电气化吧

更没有必要电气化，理由我前面136车都说过了。电气化铁路并非完美无缺，在不适宜电气化的地方还是不要硬建电气化的好。

huamao_zhh · 发表于 2013-1-22 22:25:25

火车大亨发表于 2013-1-22 20:26
更没有必要电气化，理由我前面136车都说过了。电气化铁路并非完美无缺，在不适宜电气化的地方还是不要硬建 ...

列宁说：共产主义就是苏维埃加电气化。
估计是这些人这样推崇电气化可能是因为这个原因吧。我是同意在电气化并不是万能的。
希望他们考虑一下，是单线电气化带来的运力提高大，还是复线化的运力大。

火车大亨 · 发表于 2013-1-22 22:32:09

huamao_zhh 发表于 2013-1-22 22:25
列宁说：共产主义就是苏维埃加电气化。
估计是这些人这样推崇电气化可能是因为这个原因吧。我是同意在电 ...

电气化本身不等于高运量！单线铁路再怎么电气化运量都赶不上复线铁路，复线多机重联同步牵引轻易的可以超过一般单机牵引的复线电气化铁路运量。

huamao_zhh · 发表于 2013-1-22 22:41:31

火车大亨发表于 2013-1-22 22:32
电气化本身不等于高运量！单线铁路再怎么电气化运量都赶不上复线铁路，复线多机重联同步牵引轻易的 ...

当然了，而且电气化存在一个问题。就是电力是二次能源，电力机车是依靠外界能源传输介质，一旦外界能源获取出现问题后，就基本瘫痪了。而内燃机是自身能源，这点比电力机车可靠性强。电气化需要在适合的地方进行，因为电气化设备的维护是离不开人的。而青藏高原无论是人的生存极限，还是自然条件（高原空气稀薄，绝缘和散热受到影响；铁路穿越高原雷暴区，带来的烧毁电力设备和跳闸），是不准许电气化的。

swm69 · 发表于 2013-4-12 20:33:09

本帖最后由 swm69 于 2013-4-12 20:38 编辑

青藏铁路一期西宁至格尔木段电气化于２００８年５月６日开工建设，2011年６月２９日全线电化开通，总投资１３．１５亿元。全线变电所无人值守，统一由青藏铁路公司供电调度室利用远动系统和视频安全监控系统进行管理。工程采用了国产核心技术，设计时速为１６０公里／小时。开通运营后，将大大缩短此区间的行车时间。青藏铁路西格段电气化开通运营后，青藏高原结束了没有电气化铁路的历史，西宁至格尔木铁路建设发展和运营管理实现了由单线向双线（目前除天棚至察汉诺为单线电化，在建的新关角隧道区段）电气化、内燃机车向电力机车、普速向提速的转变，大幅度提升了青藏铁路全线运输能力，大大降低了燃料消耗和运输成本，提高了经济效益。

塞北小站 · 发表于 2013-4-25 18:52:55

川藏铁路最难的一段是哪里呢？

huamao_zhh · 发表于 2013-4-25 21:38:51

塞北小站发表于 2013-4-25 18:52
川藏铁路最难的一段是哪里呢？

跨越横断山区的线路，即成都-康定-林芝。

zhangfuqiu · 发表于 2013-5-26 09:36:39

号投票，

野马头 · 发表于 2013-7-13 08:53:55

复线很重要、很需要

西局HXD1C · 发表于 2013-7-13 17:56:31

djf 发表于 2009-2-1 10:07
未来还有一个川藏铁路，所以也就没必要复线了。

川藏线地址条件太不可靠。几场暴雨四川山区交通就瘫了，川藏铁路可想而知。还是“青藏复线+国产大型运输机”，是最好方案。

shuai · 发表于 2013-7-29 22:26:02

如果滇藏、川藏能够实现，青藏没必要复线。滇藏通了，成都、重庆、上海、广州车都不走青藏了，北边车很少了。

huamao_zhh · 发表于 2013-8-27 21:43:08

shuai 发表于 2013-7-29 22:26
如果滇藏、川藏能够实现，青藏没必要复线。滇藏通了，成都、重庆、上海、广州车都不走青藏了，北边车很少了 ...

复线是必须的的，铁路运输主要是物资。而且滇藏线的意义比川藏线大。

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辽宁车迷辽宁车迷当前离线积分 413 头像被屏蔽	发表于 2013-1-13 12:03:08 \| 显示全部楼层提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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