青藏铁路该先修复线还是电气化呢

小黄飞刀 · 发表于 2009-3-7 10:22:01

应该先修复线,电化在高原地区维护也困难,再说既然是国防线,电化的毛病也很大,起码内燃机车在战争状态下肯定比电化线路好抢修.

西局西段透明人 · 发表于 2009-3-7 18:27:51

难倒不怕像雪灾那样电线冻住

iwasdead · 发表于 2009-3-7 20:15:01

难道单线就不能满足需要吗？就算是战争时间，也可以基本上一个方向运行。

还需要修从云南四川的铁路吗？太有钱了吗？

能收回成本吗？

ddeell72 · 发表于 2009-3-15 16:38:02

复线。肯定是复线！！！:victory:

hpcym · 发表于 2009-3-16 12:46:31

直接上无道砟----真牛逼

380公里级别客专----吹牛逼

gongjiao2639 · 发表于 2009-3-18 18:30:16

有可能一起开吧。

ssk001 · 发表于 2009-3-19 14:13:25

先修复线。
复线之后再考虑电气化。
不主张客专。

yangb_jason · 发表于 2009-3-21 10:19:44

有这必要吗？一条单线的能力就绰绰有余了

kjky · 发表于 2009-3-24 07:30:48

个人觉得还是复线更重要一些.

长春动车段 · 发表于 2009-4-7 00:10:43

扩建复线提高运能

hpcym · 发表于 2009-4-7 10:06:09

中国该先超过英国还是追赶美国呢

爱育黎拔力八达 · 发表于 2009-4-7 21:06:55

川藏不适合修建铁路，地质结构太复杂！
我觉得青藏北线可以先进行电气化改造。

dafuyuan · 发表于 2009-4-25 08:36:31

原帖由 balakovic 于 2009-2-1 09:13 发表
其实单线就够用了。青藏铁路就是对印度起个震慑作用，经济意义并不是太大，这种铁路能走个车就得了，现在单线还都吃不饱呢~

同意,干嘛修复线啊,没用,浪费

爽飞 · 发表于 2009-4-25 10:19:15

949494:lol :lol :lol

侠盗列车 · 发表于 2009-4-26 00:23:16

还是先修复线比较重要

DF110008 · 发表于 2009-4-26 12:37:48

原帖由 黑色飓风 于 2009-1-27 00:05 发表
那边对运力的需求似乎并不大，一天就那么几对客车和两列货车，很多物资还是走的气运，铁路货运很多一部分还是往回运当雄产的5100矿泉水

:L:L:L

小的认为，有了铁路，就应该把低效的气运都取缔掉，当然偏远地方，又或者去林芝就没办法，如果还要用气运把货物从格尔木运去拉萨的话，那实在有点儿那个......

原帖由 hpcym 于 2009-3-16 12:46 发表
直接上无道砟----真牛逼

380公里级别客专----吹牛逼

:lol:handshake:handshake

至於说复线还是电气化的问题，我觉得还是要综合来看。如果说国家有意再多建进藏的铁路的话，比如川藏、滇藏、新藏、甚至较冷门的甘藏，那青藏确实没复线的需要，毕竟四、五线进藏的单线远比一条复线(甚至是四、五线，我先在这里假设青藏会扩成4、5线，当然只是假设)，在战略上更安全，人家要炸都要派4、5架飞机来分头行事。除非真的只靠青藏一条线，那才会有机会复线+电气化

至於电气化嘛，我觉得是长远的事情，早晚一定会上，而不像修复线般比较飘忽，毕竟用内燃牵引，一来被人卡脖子，二来也对环保不利，即使保持着单线，从内燃牵引改成电力牵引，运力的增长就已经很可观了

haha · 发表于 2009-4-27 18:34:53

复线吧，以后就可以增开车次

雨中行 · 发表于 2009-5-6 10:28:22

个人觉得还是复线更重要一些.
具有战略意义的铁路,在特殊情况下电气化会受到很大的制约.

hero8609 · 发表于 2009-5-13 17:02:38

鄙人以为复线电气化同时动工最好

hoige · 发表于 2009-6-16 14:19:33

还有这样的问题，哈哈
根本就是无解的问题

因为实际是：复线电气化都无必要！！！

复线和电气化都需要运量的配合，否则是赔本俩吆喝也赚不到。

对于长距离的低运量而言，目前技术下，单线、燃油是最佳选择。

复线、电气化都需要更高的成本投入和维护

战略问题基本和单/复线关系不大，因为战略物资运输有其特殊性，其关键在于有无铁路，而非单/复线，是否电气化更不重要（甚至有人认为燃油的更佳----未考证）

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青藏铁路该先修复线还是电气化呢

就搞不懂了，就２００多万人口的一个地区，需要这么多的进藏铁路吗？