深刻解读“六大枢纽”背后的故事！大量的普通客车将从东部退出！！！

波比

原帖由 济南的大猫 于 2008-9-16 19:57 发表


在乎钱的人们，为什么没有去疯抢4419的票，反而是最贵的C车一等座最难买呢？

大猫啊！就在前几天，4405次在丰台站挤得都有很多人没上去，看来价格还是一个很重要的因素。当然4405次比4419次贵，差价在10几元，大热天的，当然去坐有空调的，但C车的价格比4405要贵30多呢！
这说明什么问题？说明京津之间客流巨大！需要不同档次的列车来满足不同层次的需求。只有做好了高低搭配，才能搞死公路客运。当然，除非铁路想放公路一马。。。

lipeida

動車一部分可以用普快的車號來跑,物美價廉,應該不錯.:lol

北京老鼠

原帖由 波比 于 2008-9-17 21:36 发表

大猫啊！就在前几天，4405次在丰台站挤得都有很多人没上去，看来价格还是一个很重要的因素。当然4405次比4419次贵，差价在10几元，大热天的，当然去坐有空调的，但C车的价格比4405要贵30多呢！
这说明什么问 ...

4405与4419硬座京津间差价8元。

中国地图

当社会主义的理想乌托邦失败的时候，自然只有拜金主义一条路了。

米兰有爱

原帖由 但以理 于 2008-9-13 22:38 发表
老线通勤化又是赚钱线路！

还有动车不等于CRH！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

无视或者理解不了但以理同志后面这句话的人   还是先补补课吧   (海子上对技术有深刻理解的人不少  但最近似乎FQ流大有冒头之势  FQ其实没什么 但肚子里没货的FQ.......   就说这么多)   本回复不针对任何个人  请勿对号入坐!

[ 本帖最后由 米兰有爱 于 2008-9-18 01:54 编辑 ]

陈涛19791221

严重同意楼上的观点，凡是要看到它积极的一面，其效果和效益可能短期得不到体现，但从长远来看是可以逐步显现出的，时间可以证明一切！

K586

纯属喝多了说的胡话！

Eyas

大量的动车在东部,如果既有车退出东部,动车的票价势必要降价,目前东部的动车票价和西部的动车票价是有区别的,这就是最好的说明,动车的出现就是速度的证明时间的保证,票价不再是衡量的铁路的唯一标准了

zhz

低收入的人群的确是占人口的多数，但是低收入的人群出行的频率却不高~
而中等收入以上的人群，人口不是最多的，但是出行的频率高。对于速度和乘坐舒适度也有相应比较高的要求。出行目的以商务，旅游
完全按照人口比例来考虑问题显然是错误的。
低收入人群的出行的特点是：打工出行多和节假日出行多。我觉得，普通列车在平时可以少一点，过年过节的时候多多加开就行了。不然搞那太多普速车，利用率也不会高。而且还占有很多货运车的线路。
以上是我的观点~

渺子

萝卜白菜，各有所爱。钱多的坐D车，钱少的坐xxxx车。关键是要让大家有得选，至于各占多少比例，现在不是很好拿捏

小水

个人认为 在未来相当长的阶段内
普通列车应该大量保留.

至少楼上网友所说的 由于客运专线运能大大提高
变相改善既有线路的出行条件...这一点我持保留意见.

客运专线的潜在客户们 纵使因为没有客运专线 而选择既有线路的普通列车
您觉得他会和普通旅客的出行构成正面矛盾么?
不可能 一边顶多是软座 另一边条件最差也是硬卧.

看看我们的春运和暑运就知道了.
客运专线 不可能从根本上缓解中国铁路出行难的问题.:(

wheremylove

原帖由 米兰有爱 于 2008-9-18 01:51 发表



无视或者理解不了但以理同志后面这句话的人   还是先补补课吧   (海子上对技术有深刻理解的人不少  但最近似乎FQ流大有冒头之势  FQ其实没什么 但肚子里没货的FQ.......   就说这么多)   本回复不针对任何 ...

同感……
现在在海子上的人大多没有看过04~06年期间hakutaka大师的发言，大量使用加减速性好的分散动车（当然还有信号、排图等方面的改进）跑普通线路，确实是一个非常美妙的铁路世界，而且在日本和欧洲发达国家是活生生的事实。

济南的大猫

原帖由 wheremylove 于 2008-9-20 10:51 发表

同感……
现在在海子上的人大多没有看过04~06年期间hakutaka大师的发言，大量使用加减速性好的分散动车（当然还有信号、排图等方面的改进）跑普通线路，确实是一个非常美妙的铁路世界，而且在日本和欧洲发达 ...

最主要还是车啊，中央线就普通的信号系统，都跑出两分钟追踪了。

serious

原帖由 zhz 于 2008-9-19 10:37 发表
低收入的人群的确是占人口的多数，但是低收入的人群出行的频率却不高~
而中等收入以上的人群，人口不是最多的，但是出行的频率高。对于速度和乘坐舒适度也有相应比较高的要求。出行目的以商务，旅游
完全按照 ...

原帖由 渺子 于 2008-9-19 11:36 发表
萝卜白菜，各有所爱。钱多的坐D车，钱少的坐xxxx车。关键是要让大家有得选，至于各占多少比例，现在不是很好拿捏

以前认为动车是针对高端客流的，但现在已经不这么看了。动车就是面向普通出行人群的。只有19K|T及更高档次的豪华包厢（如《天下无贼》中葛优坐的车厢）才是完全面向高端人群的。
坐火车本来就不是重大国计民生问题（或者说铁路客运代表的中长途跨城出行），跟温饱、就业、教育、医疗及城市公交根本不可同日而语。日常生活中几十元到几百元的支出（包括合理的及不合理的）多了去了，坐火车能占其中百分之几？

[ 本帖最后由 serious 于 2008-9-22 21:53 编辑 ]

serious

原帖由 小水 于 2008-9-20 09:50 发表
个人认为 在未来相当长的阶段内
普通列车应该大量保留.

至少楼上网友所说的 由于客运专线运能大大提高
变相改善既有线路的出行条件...这一点我持保留意见.

客运专线的潜在客户们 纵使因为没有客运专线  ...

客运专线建成后，既有线的普通车不会全撤，但也绝不可能全保留。对于铁路来说，任何形式客运的效益跟货运都不可相提并论。客专的效益并非在其本身，而是在于给老线腾出了货运空间。

christian

他就这么一说,你就这么一听...和他较什么真啊

enrigue

动车的价格确实贵了一点

wysgtlm

　　客运专线建成后，将在其上开行大量动车组，并吸收大量的高端旅客，会形成一定的客流。但对于低端旅客，还是应该考虑其需要，尽量多保留一些普速列车为好。
　　目前我国铁路客运的现状，是需求远远大于供给的形势，即使不少高端旅客上了动车组，原来普速列车也仍然能保持满员。也就是说，客运专线上的动车组，只是把高端旅客分流了，把过去的大大超员变成了不超员，减轻了普速列车的压力，但却远远没有达到可以取消普速列车的程度，因为普速列车仍会保持满员，可见低端旅客对普速列车的需求仍然很大。这种分流，实际上构成了我国缓解旅客乘车难的主导方式。
　　所以，那种一开动车组就停掉普速列车的做法显然是错误的。比如京津之间，应该再多保留几列普速列车才好，因为普速与动车分线运行，互不影响，却让旅客多了选择。如果实践一下，试上一年，就会比较出老百姓到底有什么需求了，比我们在网上空泛的争论要强得多。现在京津之间只有高价动车，旅客无法选择，也就无法比较，就得不出准确的结论了。
　　高端旅客坐动车，低端旅客坐普速，是解决旅客乘车难的主要措施，本人认为是最正确的安排，符合以人为本、和谐社会和人民铁路为人民的主流理念。

大连地铁一号线

中国两种人多
穷人多
爱显摆的人多
不管你怎么抱怨，前者始终要输给后者，并且两者在一定条件下可以互相转化

472715

感觉动车没有火车的味道了.......
我估计22绿皮再过20年也不会淘汰