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太原局计划调整南通车线路,加开大同永济车!

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发表于 2008-9-5 00:30:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2008-9-5 07:36:17 | 显示全部楼层
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发表于 2008-9-5 07:59:36 | 显示全部楼层
"暑运及节假日期间,实行硬卧代硬座,增加运输能力。"???????????????????????????????
卧铺比硬座载人多么?晕呀,这个不太对吧!好像还没有调整么!
太原到南通的,如果能调整途经山西南部、南京的话,客流量将大大增加,方便晋南人民的出行,如果不经过南京的话将非常不方便!

[ 本帖最后由 sxwffy 于 2008-9-5 08:10 编辑 ]
发表于 2008-9-5 08:24:58 | 显示全部楼层
建议新开行的大同—永济的列车延长到大同—南京西间运行    太原—南通的车最好走南同蒲,实在不行走太焦也行,长治人民太可怜了
发表于 2008-9-5 08:41:50 | 显示全部楼层
http://bbs.hasea.com/thread-253044-1-1.html
看来我设计的大同--风凌渡车就要实现拉!:victory: :victory:
发表于 2008-9-5 08:44:11 | 显示全部楼层
太原--南通车可能要走NTP或者太焦线了!好事啊!
发表于 2008-9-5 08:44:13 | 显示全部楼层
大同永济车一定要顶,空调绿皮都可以
发表于 2008-9-5 09:58:24 | 显示全部楼层
南通车补贴马上就没了,再不改,直接亏损了。
发表于 2008-9-5 10:03:43 | 显示全部楼层
车体挺好,亏损太可惜了。只是走南蒲、陇海和新长的话,线路也不好,不知能不能走南京沪!
发表于 2008-9-5 10:20:17 | 显示全部楼层
强烈支持太原南通车途径南京。途径南京再过南通和可以考虑啊。本来苏北就有太原到连云港到太原的车了。不知以前的L191/192走的是什么线路。
发表于 2008-9-5 10:24:21 | 显示全部楼层
原帖由 太局太原 于 2008-9-5 09:58 发表
南通车补贴马上就没了,再不改,直接亏损了。



什么补贴
发表于 2008-9-5 10:26:26 | 显示全部楼层
看这个新闻的意思是:太原-徐州段线路变更,徐州-南通段线路维持原线路

:lol
发表于 2008-9-5 10:50:10 | 显示全部楼层
如果不经过南京的话,估计客流量也不会有多少的,毕竟去江南的人多,苏北人还是少
 楼主| 发表于 2008-9-5 12:45:32 | 显示全部楼层

回复 #5 kk2008cm 的帖子

我觉得开到华山比较好,拉通整条同蒲线。

华山站虽然陇海线非常繁忙,但陇海线有两个天窗时间可供利用。上行天窗是T76~K16之间,下行天窗是K83~K125之间,而下行车到华山以跟在L27后面是较好的选择,在华山到开时间大概是6:10D,7:30K,上行车利用K237和1675在永济--华山段的技停点组织会让,可不改变这两对客车在陇海线的运行时间

[ 本帖最后由 fmpc 于 2008-9-5 12:47 编辑 ]
发表于 2008-9-5 12:56:47 | 显示全部楼层
问题是到华山就出管内了啊。跨局加车肯定没有管内加车容易。而且即便是跨局的话,华山无法整备列车。
发表于 2008-9-5 13:01:35 | 显示全部楼层
就看郑州局是啥态度了··
发表于 2008-9-5 13:05:06 | 显示全部楼层
不在郑州局了,到西局防区了
 楼主| 发表于 2008-9-5 13:19:47 | 显示全部楼层

回复 #15 太局太原 的帖子

跨局是不大好协调。

没有整备条件不是大问题,就像以前7083/4、4525/6在风陵渡那样,立即折返就可以了。华山站有上水设备,也有机务折返段。这些永济、风陵渡都没有
发表于 2008-9-5 13:27:34 | 显示全部楼层
三是加强售票组织。将始发利用率不足60%客车的95%票额、临客全部票额,提前10天上公网销售。

这是啥意思 网上售票??
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发表于 2008-9-5 13:29:58 | 显示全部楼层
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