太原局计划调整南通车线路，加开大同永济车！

qzcumt · 发表于 2008-9-9 19:43:51

其实通太车客流不好是客观存在的，问题是不是路线不太好，是时间不好，要是调整发车时间，太原晚一点发车，早上七点左右到徐州，实行全程对号，客流不好你砸我脑袋，知道为什么吗，徐州到新长线，宁启线白天是没有对号车的，汽车人很多，南通发车的时间不变，或提前一个小时，全程对号，客流不可能不好，还可以来个折扣。

京局津段1478 · 发表于 2008-9-9 20:27:10

全程对号是个好的建议，但是不一定根本解决问题

fmpc · 发表于 2008-9-9 21:58:42

原帖由 太局太原 于 2008-9-9 12:41 发表
是西西的临客，要是2535不走，西西这临客就是高峰时期开行，不会是常年临客了。

西局要开太原车，这是2007年西局《客运文件》载明了的，与2535/6走不走没有关系。而且他们的效率还很高，当年6.10就开了。

据其《客运文件》描述，开行西安~太原客车的目的，是为了解决太原方向运能紧张的问题。

2008年的《客运文件》提到增开青岛车和温州车，果然这两个车也开了

fmpc · 发表于 2008-9-9 23:28:06

原帖由 qzcumt 于 2008-9-9 19:43 发表
徐州到新长线，宁启线白天是没有对号车的，汽车人很多，南通发车的时间不变，或提前一个小时，全程对号，客流不可能不好，还可以来个折扣。

太原局开行旅客列车，首先要满足山西去往江苏的客流，徐州到南通的客流，应该由上海局开行徐州~南通的管内客车来解决，而不是太原局的客车来解决。

旅客列车开行方案的制定，尤其是跨局客车开行方案的制定，主要的参考依据是两端（始发站及开车后的预留站到终点站及快到终点站的一两个站）之间的客流，而非中间站与某一端点站的客流

huols · 发表于 2008-9-10 01:09:32

有个大连车已经是惊喜了。长久以来的残酷现实已经打击的伙计不敢抱太大期望了

京局津段1478 · 发表于 2008-9-10 06:35:02

原帖由 fmpc 于 2008-9-9 23:28 发表

太原局开行旅客列车，首先要满足山西去往江苏的客流，徐州到南通的客流，应该由上海局开行徐州~南通的管内客车来解决，而不是太原局的客车来解决。

旅客列车开行方案的制定，尤其是跨局客车开行方案的制定 ...

山西去江苏的客流？？我看现在山西去客流发达的苏南的客流只有K374一力担当，而K566走的是通火车时间短，客流尚待培养的苏北和苏中~~

我觉得K566这个车应该双向增加邳州，增加砀山。这两个地方的务工客流和短途客流都很可观

[ 本帖最后由京局津段1478 于 2008-9-10 06:36 编辑 ]

我是东南西北 · 发表于 2008-9-10 07:26:46

太通车干脆隔日南通/南京,从徐州分开线路.

太局太原 · 发表于 2008-9-10 08:54:03

原帖由 qzcumt 于 2008-9-9 19:43 发表
其实通太车客流不好是客观存在的，问题是不是路线不太好，是时间不好，要是调整发车时间，太原晚一点发车，早上七点左右到徐州，实行全程对号，客流不好你砸我脑袋，知道为什么吗，徐州到新长线，宁启线白天是没 ...

K566的客流说白了就是扁担客流，一肩挑两头，太原-庄北和徐州-南通客流还能说的过去，中间一大段客流都不行。你的办法只能是上海局管内客流增加，路收上分配还是亏损的。

太焦新月 · 发表于 2008-9-10 13:20:30

原帖由 qzcumt 于 2008-9-9 19:43 发表
其实通太车客流不好是客观存在的，问题是不是路线不太好，是时间不好，要是调整发车时间，太原晚一点发车，早上七点左右到徐州，实行全程对号，客流不好你砸我脑袋，知道为什么吗，徐州到新长线，宁启线白天是没 ...

按照你的说法，那太原----徐州恐怕客流也很惨淡。在这个区间里，旅客还是首选既便宜时间又好的1551/4次。

情感尘荒 · 发表于 2008-9-10 13:26:18

我觉得太原—南通的车还是走南同蒲、陇海、京胡、宁启客流比较好，起码进南京的话客流是完全没有问题的
甚至把这个车定在南京西始发更好一些

太焦新月 · 发表于 2008-9-10 14:26:53

原帖由 情感尘荒 于 2008-9-10 13:26 发表
我觉得太原—南通的车还是走南同蒲、陇海、京胡、宁启客流比较好，起码进南京的话客流是完全没有问题的
甚至把这个车定在南京西始发更好一些

你的想法很好，可就是要从南京长江大桥过两趟，恐怕有困难。

kk2008cm · 发表于 2008-9-11 11:52:34

太原--大连！车次变更成多少呢？还有太原--沈阳北似乎像是延长打破哈尔滨的样子！剩下的就是汉口车会不会延长到南昌或者福州了

上局合段 · 发表于 2008-9-11 16:52:01

原帖由 kk2008cm 于 2008-9-9 13:45 发表

太原--宝鸡车已经是个尴尬了，难不成缩短到西安运行？先不说可行不，既然缩短还不如延长到成都呢！

延长到成都显然不如延长到西宁

tyunicom · 发表于 2008-9-11 17:07:52

原帖由 上局合段 于 2008-9-11 16:52 发表

延长到成都显然不如延长到西宁

西宁兰州方向，可以靠太中银新开车来解决！
所以2535来是延长到成都方向合适！

晋狼传人 · 发表于 2008-9-11 18:04:41

走北同蒲到哈尔滨……:L
我还是从北京倒车吧……
打破哈尔滨？到哪儿？牡丹江？齐齐哈尔？七台河？大庆？还是……

kk2008cm · 发表于 2008-9-12 10:02:43

我发现沈阳北的车地位难道还不如灵丘车吗？这两天往返太原，灵丘车总享受高站台，而沈阳北车都还是在2站台（低站台）不知道为什么不讲沈阳北车也安排在高站抬发车！是因为2车剪票进站时间相近，怕旅客进站上错车吗？应该不会啊！

太局太原 · 发表于 2008-9-12 10:07:30

原帖由 kk2008cm 于 2008-9-12 10:02 发表
我发现沈阳北的车地位难道还不如灵丘车吗？这两天往返太原，灵丘车总享受高站台，而沈阳北车都还是在2站台（低站台）不知道为什么不讲沈阳北车也安排在高站抬发车！是因为2车剪票进站时间相近，怕旅客进站上错车 ...

按照你的逻辑，K602/1停一站台的话，地位也不如灵丘车吗？

kk2008cm · 发表于 2008-9-12 10:14:57

原帖由 太局太原 于 2008-9-12 10:07 发表

按照你的逻辑，K602/1停一站台的话，地位也不如灵丘车吗？

我就是想知道啊！为什么不把沈阳北车安排在3站台发车啊！！！

T520 · 发表于 2008-9-12 11:42:59

K566和大连车皮调换一下，换成绿皮就行了，绝对的火暴。

tyunicom · 发表于 2008-9-12 11:47:18

原帖由 T520 于 2008-9-12 11:42 发表
K566和大连车皮调换一下，换成绿皮就行了，绝对的火暴。

可惜是不可能的！
不过如果石太开通后，可能会替下来一批25G

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