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发表于 2008-9-5 18:45:44
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原帖由 kk2008cm 于 2008-9-5 14:38 发表 
我看南通车也就是微调线路!走南京 扬州 泰州到南通 这样不会影响客流 而且符合旅游需要!
其实我也想它会改走NTP.可是正如太局太原所说,还有很多问题要解决,但只要想做,协调一定不是问题!
南通车我想不应该是微调。因为，报道后面紧接着一句：满足山西南部旅客的需求。所以，我想应该是南同蒲——陇海——接原线。不大可能走南京吧。这样基本符合调图习惯，只要调部分路线的时刻就可以。否则就得全路大调。我本人希望走南京，但总觉得有点难度。因为南京枢纽比较紧张。
太焦线不大现实。一来太局郑局”难以协调“，二来我想与连云港车重复太多。
作为阳泉车迷，尽管调整南通车使石太少了一趟车，从感情上是不乐意的。但从山西整个车次走向组合上看，南通车调整是合适的。我本人坐过该车，客流在山西境内淡季几乎用惨淡形容。而且南通车与杭州车（2趟）上海车，客流走向基本一致。所以调整是合适。
同时，我希望太原局也能考虑石太线其他方向客流。石太线多为太原发出。太原再往西只有大同、临汾、运城三趟车，占石太所有车次的25%。因此，希望太原做出以下调整：
1、如果调整南通车后，建议太原局能将L27延长到石家庄。据我所知。此车到太原后，也是车底外放。延长到石家庄可以充分利用车底。而且该车在太原停留时间，完全可以满足这一条件。时刻如下：太原9：52/10:02 寿阳11:40/42 阳泉12:32/38 石家庄15:02 返程：石家庄16:20 阳泉18:38/44 寿阳 19:44/46 太原21:20/30 唉，这也是私心吧。本人岳父家在运城。每年回家，只能K603.晚上12：30阳泉上车，小孩熟睡，很是不便。去年以来，一直在太原车站附近住一晚，第二天早上4527或子弹头。今年国庆准备再回一次。火车只能子弹头了，人肯定暴多，老婆极力汽车。坐汽车对于一个火车车迷来说......
2、可能的话将6050延长到石家庄。此车延长到阳泉后，客流并不理想。建议延长到石家庄，尽管是站站乐，但铁路的稳定性和安全性，一定会让客流有明显改观。 |
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楼主: fmpc
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