石太客专——专线专贴——庆祝石太客专正式开通

晋狼传人

　　中新山西网3月26日电　太原火车站动车组列车售票系统开始测试，售票二厅将作为专用售票厅
　　浅蓝色票面上隐现一列动车组列车，背面是黑色……这是太原火车站动车组列车售票系统在昨日的测试中打出的票，虽然显示的是普通列车的车次信息，但材质、样式、颜色与将来的动车组车票相同。
　　昨日上午，在太原火车站第二售票厅，旅客孙先生拿着车票直纳闷：“以前不是红色软纸的车票吗，今天车票怎么成了浅蓝色的硬纸片了？”问过售票员才知道，今日售票二厅进行动车组售票系统测试，打普通票使用的也是动车组车票的设备和纸张。太原火车站有关负责人表示，为了迎接动车组到来，火车站开始进行售票测试，测试过后，发售的普通车票仍是过去的红软纸票。
　　“售票二厅以后将作为动车组专用售票厅，这里共有13个窗口，优先发售动车组车票，兼顾普通线路车票的发售，目前每个窗口前，都安装了一个新式的出票机。”车站售票人员介绍，新式动车组车票防水抗高温，不容易损坏，而且带有磁性，进出站时在自动检票仪上面刷一下就可以。“动车组4月1日开行之初，只有售票二厅能买到票，之后旁边的旧售票大厅也会改造，届时那边的15个售票窗口也都会安装设备，售动车组车票。” (来源：山西晚报　记者 张勇)

晋狼传人

[rm]rtsp://r5.sxrtv.com/r5d/sxws/xwwb/2009/03/26/SX1xwwb090326_01.rm?pxd=1238123677[/rm]

　　昨天，我们的记者带您一起去体验了石太客运专线的动车，今天我们去了解一下石太客运专线在建设施工过程中遇到了哪些难度，施工方又是怎么样把“难点”变成“亮点”的。
　　在采访中，记者从石太客运指挥部了解到，石太客运专线是从2005年6月开始动工建设的，而太原段枢纽由于开工时间比整个工程晚了近一年，为了抢工期，工人师傅们碰到了常人难以想象的困难。谷总工程师告诉记者，在整个工程中让所有施工者最引以为傲的就是太行山隧道和太钢特大桥两个亮点，不过由于这两处工程的施工恰逢冬季，建筑所用的混凝土达不到凝固的要求，这可让工人师傅们费了不少的周折。
　　谷总工程师说，全长27.84公里的太行山隧道和跨度1000多米的太钢特大桥不仅创造了中国铁路建设史上的奇迹，而且在亚洲也是处于领先水平。与此同时，在总长189公里的石太线上，他们采取了逢山开洞、逢路架桥的特殊建设办法，目的就是为了让即将开通的动车组列车在高速运行下仍能保持良好的平稳性。
　　据了解，4月1日石太客运专线正式运营后，设计运行速度为250公里每小时的动车组首发将开行17对列车，在满足旅客出行的同时，太原与北京间的时空距离也将大为缩短，运行时间要比以往减少5小时32分。
　　一分耕耘一分收获，看着即将开通的石太客运专线，铁路建设者们那真是有说不出的自豪，那么动车组乘务员的服务与普通列车又有什么不同呢？请明天继续关注我们的《动车进行时》。

http://news.sxrtv.com/link/0/368/content368544.jsp?pid=2&CatalogNumber=SXWS12&ProgramID=368544

sj830508

原帖由 晋狼传人 于 2009-3-26 07:48 发表
看完之后大家作何感想呀……:lol

很好啊 很值得期待啊！

晋狼传人

唉~
记者光注意报道座位能转了，她坐的是一等座。
可是后面她坐上二等座，咱们明显能看出那是固定座位嘛！:L

晋狼传人

昨日，记者从石家庄火车站召开的新闻发布会获悉，石太客运专线开通运营后，石家庄与太原间开行动车数量将达到27对。其中，4月1日新图实施后，石家庄与太原间将先开行17对动车组，计划在6月底前再增开10对动车组。石太客运专线动车组车票预计周末开售。
      “包括起停时间在内，石家庄与太原间开行的动车组运行时间将在1小时左右。”据石家庄火车站客运管理中心副总经理李志清介绍，而在此前，石家庄到太原的列车，受既有石太线路影响，最快也得需要5小时，4月1日动车组的开行，将压缩旅行时间近4个小时，为旅客大大节省了时间。
      “27对动车全部开行起来后，基本上不到1小时就会有一对动车将石家庄和太原连接起来。”李志清说，对石家庄来说，两个城市间达到这样的通车频率是比较高的。
      据了解，在石太客运专线上开通的动车上，绝大部分都是一站太原的直达车，只有少数动车会在中间站阳泉北停靠。
时速：最高250公里/小时
     之前部分旅客认为石太客运专线开通后，动车组时速将达250公里/小时。车站相关负责人解释说，计划在该客运专线上运行的动车组时速为200公里/小时，250公里/小时是最高时速，这一时速只在全程的个别区段能达到。
售票日期：预计28日或29日开售
      对于备受关注的石太客专动车组的票价问题，车站相关负责人透露，目前铁路部门正在对票价进行紧张测算，近一两天将最终确定。
“石太客专首列动车将于4月1日7：11从石家庄北站开出。”李志清透露，预计28日或29日左右，石太客专动车组车票将正式开售。
相关新闻
石家庄北站4月1日全新亮相
      随着石太客专的投入运营，石家庄北站也将于4月1日全新亮相，恢复客运业务的办理。部分前往北京的动车也改在北站停靠。
      据介绍，石太客专开通后，石家庄至太原的动车组将在石家庄北站进行停靠。因此，自去年9月份开始，石家庄北站针对动车开行进行了一系列改造，暂时停办客运业务。
      “最大的变化是候车室。新北站共开辟了动车组候车室、普速候车室和软席候车室三个候车室。”石家庄火车站客运管理中心副总经理李志清说。
      据了解，普速候车室已于昨日正式交工。
8对列车恢复到北站上车

      据了解，今后除27对动车组在北站停靠外，现石家庄站办理的太原-上海K374/3次、太原-青岛1084/3次（4月1日改为K884/3次）、太原-杭州1584/3次、唐山-临汾（运城）2605/6次车次（4月1日改为K865/6次）、太原-汉口K520/1、K522/19次、太原-南通K566/5次、大同-杭州1594/3次（4月1日改为K894/3次）、太原-天津2610/09次等8对列车将恢复到北站停靠并办理客运业务，列车经路由原石太线改为石太客专运行。

      此外，运城-北京西K604/3次，改为经由京原线运行，取消石家庄北站停靠。另有北京西-太原K609/10次、北京西-太原K611/2次、阳泉-石家庄6414/3次3对列车停运。




http://gov.hebnews.cn/qw/2009/0327/bdb70d962040795901204592a50a19e7.html

[ 本帖最后由 晋狼传人 于 2009-3-27 11:28 编辑 ]

kentfone

“运城-北京西K604/3次，改为经由京原线运行，取消石家庄北站停靠。"

意思是太原南面的城市，晋中、晋南、运城的旅客去北京都座不上直接走石太客专的列车？

要么走继续晃晃悠悠的走京原线，（韩城-北京西， 运城-北京西），要么到太原换动车，快速走石太客专到北京？

这样对山西中南部的旅客很不公平啊，对晋北旅客也不公。

kentfone

这样做是否是逼除太原外山西所有地方的旅客到太原换乘动车，以提高动车上座率，维护动车效益？

走京原线进京和走石太客专进京存在六七个小时的差异啊，普通客车票价估计不会差很多

晋狼传人

主要是晚上石太客专是天窗时间，如果改到客专上面影响施工……

而且，目前NTP的速度也不能跑动车吧……

tyunicom

原帖由 kentfone 于 2009-3-27 12:42 发表
这样做是否是逼除太原外山西所有地方的旅客到太原换乘动车，以提高动车上座率，维护动车效益？

走京原线进京和走石太客专进京存在六七个小时的差异啊，普通客车票价估计不会差很多

晋中、吕梁的人不用逼也会到太原座D车，忻府区的人也是这样的！
什么问题不要总是上纲上线，上客专要JBQ的，问题是一时间哪里有那么多车底！要换肯定也是先换太原始的，临汾到唐山的车不是还是原线嘛！

晋狼传人

[rm]rtsp://r5.sxrtv.com/r5d/sxws/xwwb/2009/03/SX1xwwb_2009-03-27_03.smil?pxd=1238163697[/rm]
　　4月1日，太原到北京的和谐号动车组就将正式开通了，开行之后的动车将是什么样的？旅客又将享受到怎样的服务呢？针对大家关心的一系列问题，我们的记者来到了石太客运专线筹备组进行了探访，今天要和您说的是动车上的全能明星乘务员。
　　记者：再过几天，石太客运专线的和谐号动车组就即将要运行了，电视机前的很多观众朋友都非常的关心这趟动车组上的服务和其它普通的列车有什么样的不同？现在我就可以非常肯定的告诉大家那是绝对不同的，因为在这趟动车组上的乘务员的服务水平是堪称空乘服务的，现在距离动车组的开行时间已经是越来越近了，她们的准备情况怎么样了呢？今天我们就来到了乘务员的一个训练的现场，接下来我们就要带大家一起去了解一下。
　　当记者来到太原客运段动车组乘务队时，队长靳慧芳和副队长陈景菊正在带领动车组的乘务员进行基本礼仪及模拟服务的演练，靳队长告诉我们，承担太原到北京动车服务的乘务员一共有55名，列车长15名，都是从全段范围内选拔出来的优秀乘务员。
　　为了能让旅客感受到动车组上航空式的服务，这70名乘务员从今年的1月就开始在石家庄、沈阳、北京三地进行实地的培训，她们除了要掌握礼仪语言技能外，还要了解车辆道路的相关知识。
　　记者：像我现在身后这种一对一的这种服务是动车组列车员在平时的训练当中必不可少的一个环节，她们平时除了像这样的训练之外，还要进行一些舞蹈基本动作的训练，她们都是从全段范围当中选出来的非常优秀的一些乘务员。　
　　这位有着高挑身材、姣好面容的乘务员王瑞原本服务于北京车队，这次被选拔到动车组做列车员，在演练中她始终面带微笑，站有站样、坐有坐姿，时不时地还会用上航空蹲式服务，王瑞说像这样的一对一模拟演练她们每天都要进行，而每次练习她都颇有收获。
　　像王瑞一样，能够入选动车组服务梯队大家都觉得既幸运又辛苦，像站、坐、行这些看似简单的动作她们每天都要练上几十上百遍，虽然辛苦，但是一想到自己即将成为山西第一批动车乘务员她们心里更多的仍是幸福。随着石太线上动车组开行时间的日益临近，动车乘务组精心打造的无干扰、自助式的服务方式也将陪伴每位旅客度过一个舒心愉快的旅程。
　　空乘式的服务还真是让我们对动车组充满了期待，明天我们将继续为您带来有关动车准备工作的最新报道。
　　这是山西台报道的。

D2001

顶了！！！为了庆祝石太客专通车，我改名了啊，各位。

太局SS7E

迫不及待等待首发D~

傲岸

今天票价这个迷要解开了，看谁能够第一发布了！

xmxgs

合武客专票价早已公布，为什么石太客专票价迟迟不公布。铁道部意欲何为，严重BS

晋狼传人

也不知道大家买票情况如何，哈太车车票今晚开售吧……

晋狼传人

[rm]rtsp://r5.sxrtv.com/r5d/sxws/xwwb/2009/03/SX1xwwb_2009-03-28_02.smil?pxd=1238241355[/rm]
　　随着动车组开行时间的临近，即将成为石太客运线上最大客运站的太原南站也是倍受大家的关注，很多观众都想知道太原南站究竟是什么时候能够建成通车以及建成以后是什么样子，今天的《动车进行时》我们就带大家去一探究竟。
　　一走进建设中的太原南站，记者就看到工人师傅们正在紧张地施工，于2月上旬开工建设的太原南站已经全面进入了装机施工阶段。据建设方的介绍，新建的太原南站预计开挖土方总量为23万方，站房主体结构分为地上两层、地下一层，建筑总面积达到了16.7万平方米。
　　张总工程师还告诉记者，太原南站完全是按照目前国际上流行的大型火车站建设的，不仅在规模上是石太客运线上最大的，而且在功能上、设施上也与新建的北京南站、天津站比尖，最关键的是太原南站还秉承了山西古建筑的风格，颇具三晋文化气息。
　　太原南站建成后，将融合南同蒲铁路线、太焦铁路、太原中卫银川铁路以及现在的石太线、石太客运专线等线路的动车组列车，它将成为中西部地区的交通枢纽，与现有的太原火车站配合使用，组成山西省最大的铁路枢纽。同时，太原南站在施工工艺上也有新的突破，那它和全国的其它新型客运站有什么不同之处呢？（同期略）
　　根据整体的规划，新建的太原火车南站将在明年正式竣工，届时机场化、公交化、进出站呈现上下立体分布的新火车站将呈现在大家面前，成为太原南部的新地标。
　　这座充满现代化气息的太原南站确实非常值得大家期待，明天我们还将为您带来有关动车的最新消息，还是请您继续关注。
　　这是山西台报道的。

laonr888

你的哈尔滨-太原的票拿到了么？

晋狼传人

刚才接到电话，票已打出，明天取票

晋狼传人

石太客专北京西动车组列车票价敲定，太原火车站很可能:L 从今日起开始售票

本报3月28日讯（记者 张勇）石太客专太原—北京西动车组列车票价今日敲定，记者从有关部门了解到，太原—北京西动车组列车一等座票价为189元，二等座票价为157元。太原火车站很可能从3月29日起开始发售动车组车票。

石太客专动车组列车的开行，牵动着不少百姓的心。3月28日20时，在太原火车站动车组专用票厅第二售票厅的门外，十多位旅客久久不愿离去。“听说动车组车票今天有可能发售，上午我就来了一趟，晚上我又过来看看，就是想买到4月1日的动车车票。”张先生表示，动车组列车要开行了，他的心情非常兴奋，盼望能在开行首日抢个头彩。在火车站的售票厅里，售票人员也在急切地等待上级部门的发售通知。“全国联网售票系统上，已经可以显示出北京西—太原动车组列车的车次、票价信息，也就是说，在太原火车站已经可以买到异地的北京西—太原动车组车票。”有关人士表示，太原铁路局各部门正在进行紧张地安排，太原火车站很可能于3月29日起开始发售太原—北京西的动车组车票。“一等座189元，二等座157元，这个价格是铁道部进行核算的。”动车组开行，票价是广大旅客最为关心的事情之一，有关人士介绍，最近一段时间铁道部进行了紧张的调查、测试，来确定票价标准，核算中考虑到了各种人力、物力的成本，以每人每公里的运输成本为单位进行核算。

今日22时，记者离开太原火车站时，围在太原火车站售票二厅外等候购票的旅客才陆续离去，太原—石家庄以及太原—郑州动车组列车票价仍未确定。

http://news.daynews.com.cn/sxxw/735404.html

晋狼传人

　　本报报道 按照北京客票预售期5天计算，今天晚上7点，旅客就可以购买4月1日北京西首次开往太原的动车组车票，该动车3小时就可到达太原，比原来缩短5个半小时。据铁路内部人士估算，该动车票价应在170元上下。记者了解到，京太动车的即将开行，将让京太两地的长途公路运输面临考验。



　　■动车上路：快速又安全

　　记者从铁路部门了解到，从4月1日到6月30日，北京要陆续开通北京到太原动车组14对，4月1日首开8对。记者注意到，北京到太原动车组的开行，将让一向平静的客运长途车市场紧张起来。

　　京太动车组的开行让陆路运输的整个旅行时间大幅缩短，只用3个小时，与现行的一些快速列车相比要缩短5个半小时，与高速公路的6小时运营相比，节省了一半的时间。而且铁路运输受堵车、雨雪天气影响较小，人们出门将更加便利。

　　记者了解到，北京到太原此次使用了CRH5型动车组，车厢宽大，座位数量多，一个车厢一等座位为60个，二等座74到93个不等。其座位设计符合人体结构，旅客在车厢内的可使用空间比汽车和飞机都要大，车厢内的餐饮、卫生等各种服务设备设施也很齐全。而且其开行时间基本分布于早中晚不同时段，可以满足不同时间旅客出行的需要。

　　京太动车组的最终票价虽未正式公布，但根据业内人士的估算，其票价也不会太贵，一、二等座应该在170元到200元上下。

　　■长途客运：票价暂无调整

　　北京到太原的动车组开行后，预计将会分流部分长途客运线客流，长途客运会采取什么应对措施，会不会用降价吸引客流？昨天，记者从北京到太原班次线路最多的丽泽长途客运站获悉，目前，客运站内北京到太原的票价仍然是120元左右（从来没买过这么便宜的票），暂无调整。

　　丽泽客运站的工作人员告诉记者，客运站从北京开往太原的长途线路达到每天50班，从早上6点半到晚11点，几乎每隔15或30分钟就会发一趟车，乘客随时都可买票出发。工作人员表示，北京到太原线路车型以高级高速路大巴为主，车辆条件和车况都不错，并且采取的是类似公交发车的高班次运营，这个优势还是很明显的。动车组开通后，北京到太原的时间可以比乘长途车节省一半，但是发车班次远没有长途车密集，票价也比长途要贵，这些都是乘客要考虑的。

　　■运管部门：布置专项调研

　　记者从北京市运输管理局了解到，目前运管局已经布置专项调研，在北京到太原动车组开行后密切关注客流变化，根据乘客需要制定下一步措施。至于调价问题，北京长途客运班线的票价都是由物价部门和交通部门根据成本进行规划核算，如果进行调价，不仅要取得相关部门的允许，还要和长途线路途经的所有省市运管部门联动。