天津的长途始发车太少了，强烈建议增加

wysgtlm

　　9月6日，利用周六陪爱人从天津去徐州看望她生病的姑姑。因到徐州后还要换乘郊县汽车，必须在下午5点钟以前到达。而天津向京沪方向唯一的始发车T33到达徐州是午夜，只能乘坐白天的路过车去了。但上午的去京沪方向的路过车也只有吉林到宁波的K75、沈阳北到金华西的1033和哈尔滨到温州的K551可坐。我选择了K75，肯定是无座票了。看到车票上有个“折”字，我心想：“这是空调车淡季打折呀，好，上车可能有座位。”但事实令我大失所望，在站台上就看到车内许多人都在站着，上车时是硬往里挤进去的，带的东西肯定没地方放，连座椅下也都满了，只好放在走道上了，人站的地方就很小了。幸好有一位到济南的大姐，看到我俩年纪较大，主动让我爱人跟她轮流坐，后来另一位中年人把随身带着的小折迭椅借给了我，我也勉强坐在了两边人的中间，没有一直站着。坚持了四个多小时车到济南，大姐下车后我俩才算有了个轮流座位，后来到兖州才又得到一个座位，但离到徐州仅剩两个多小时了。
　　7日星期天从徐州回津，就没敢再坐路过车了。开始想坐上海到北京的动车组D32，但没有票了，只有坐晚上18点54分徐州到北京的K108了，但也没有买到卧铺，硬座挺到天津，夜里3点15分下车，只好花20块钱打的到家了。又挨累又多花了钱，真是倒霉呀！
　　按说天津有两趟去上海的始发车，不能算少，但去京沪方向沿途的始发车就只有T33一趟，而且是夕发朝至列车，想白天到达沿途站的就没法乘坐这个车了。天津往上海方向沿途各站去的旅客还是真多，路过车又总是处于超员状态，怎么办呢？
　　因此我建议，给天津开一趟上午始发去上海或南京的列车，哪怕是普快也行啊，问题就解决了。就看铁道部和北京铁路局能不能办这件事了！

京局津段1478

不是有T33了吗，去徐州完全可以坐K107的。

天津不缺京沪方向的车

miaoxiaochen88

加京广车，要到津保铁路修好后，才名正言顺。

wysgtlm

原帖由 京局津段1478 于 2008-9-9 16:17 发表
不是有T33了吗，去徐州完全可以坐K107的。

天津不缺京沪方向的车

　　我是建议给天津增开上午始发的京沪方向列车，以满足需要在白天到达沿途各站的旅客需求。如欲开行，绝对不要担心客流问题。
　　天津的地位太尴尬了，这么大的城市，或者是没有始发车，或者是即使有点儿也不好。
　　铁道部和北京铁路局里就真的没有人给天津人说句公道话吗吗？

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-9-10 16:01 编辑 ]

MANU

原帖由 wysgtlm 于 2008-9-9 16:15 发表
　　9月6日，利用周六陪爱人从天津去徐州看望她生病的姑姑。因到徐州后还要换乘郊县汽车，必须在下午5点钟以前到达。而天津向京沪方向唯一的始发车T33到达徐州是午夜，只能乘坐白天的路过车去了。但上午的去京沪 ...

  同感，我也要还郊县公交。十多年了每次都是K107/108，来回往返。没敢做过白天的过路车，好像从来没有看见过白天的黄河大桥。呵呵，只能期待将来的京沪高铁了。

长沙客运段

主要是3个方向：
1，西南方向：增加天津-柳州K425/426次，空调快速列车，天津客运段担当需4组车底。其中1477/1478，4405/4406出3组，另1组拼凑北京天津段拼凑。
经：衡水，石家庄，郑州，襄樊，怀化，柳州。编组为01XL 02KD 03-07YZ 08CA 09RW 10-15YW 16UZ
2，西北方向：增加天津-乌鲁木齐 K508/5  506/7次，普通快速列车，天津客运段担当需7组车底，套跑4403/4402/4401次。从北京段调5组，天津段调2组。以25B居多
经：北京西，大同，呼和浩特，银川，嘉峪关，哈密，乌鲁木齐。编组为01UZ 02-10YZ 11CA 12-15YW 16YW（宿) 17-18XL
3，华东方向：增加天津-杭州 K561/562次，空调快速列车，杭州客运段担当需2组车底。
经：济南，徐州，南京，芜湖，杭州。编组为01KD 02-08YZ 09CA 10RW  11-16YW 17XL
另外增加 天津-石家庄的特快城际列车，天津-郑州的D车1对，经北京，石家庄，郑州等站。

京局津段1478

原帖由 wysgtlm 于 2008-9-10 15:55 发表


　　我是建议给天津增开上午始发的京沪方向列车，以满足需要在白天到达沿途各站的旅客需求。如欲开行，绝对不要担心客流问题。
　　天津的地位太尴尬了，这么大的城市，或者是没有始发车，或者是即使有点儿 ...

现在车体也不是很够，呵呵

wysgtlm

　　我国普通车底的生产能力应该没有问题，只是铁道部能否拿出一部分钱来买车体的问题了。
　　我一直没有搞明白，我国到底是缺少车底还是缺少线路，请版主大侠赐教在下好吗？我已经感觉到了，一到春运，就要停下短途，把车底送到南方去跑临客，说明车底不足。但我觉得那是权宜之计，抓紧生产车底就能解决问题。如果没有车底，即使线路有能力，也不能满足客运需要。我们建议开行那么多始发车，都要以车底充足为基础，否则就是缘木求鱼。所以，能否开行始发车，要从两个方面考虑问题，即线路的空间和充足的车底，两者缺一不可。
　　如果天津开行始发车只是受到车底限制，没有其它人为因素，问题应该是好解决的。因为物质生产的量是能够与时俱进的，只要满足生产时间，就不成问题。可能现在长春客车厂的生产计划安排并不一定很紧张吧！本人不十分清楚，盼望知道长春客车厂情况的网友提供这方面的情况，谢谢！

wysgtlm

　　开行始发车相当于增加在路上跑行的客车。从物质基础说，需要线路和车底两个方面都具备条件才有可能。据我这外行观察，现在不仅是线路紧张，好像车底也不很足。因为不少网友在建议增加车次时，往往还具体建议从XX次上省出一组车底，再从XX局抽调两组车底，共凑成三组车底，使这个增加的车次能够开行。这说明确实是缺少车底。
　　关于车底问题，是客车厂生产能力不足还是铁路局无钱购买呢，我就不清楚了。现在我国生产客车车底还是以长春为主吗？请了解这方面情况的网友不吝赐教。多谢！　

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-9-18 13:59 编辑 ]

iamr9

主要是3个方向：
1，西南方向：增加天津-柳州K425/426次，空调快速列车，天津客运段担当需4组车底。其中1477/1478，4405/4406出3组，另1组拼凑北京天津段拼凑。
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柳州算不上传统意义的 大西南

再说都到了柳州 干嘛不去南宁呢？

iamr9

车底可不便宜 机车就更要控制了   所以说不是像汽车一样 玩命上产量的

我国能生产的车底的厂子不少  不仅限于长春

至于有钱给买车底

以天津在路局的地位  

不可能很照顾的

京局央段

不管怎样，先支持一下吧。

359642

光开行好像不行，比如西安到天津的k214，很多天津人都不做（不是市区的，是天津和北京之间的郊区居民），做汽车到北京然后做特快，反正价格、时间都差不多，这个车要慢很多。

长沙客运段

原帖由 iamr9 于 2008-9-16 16:02 发表
主要是3个方向：
1，西南方向：增加天津-柳州K425/426次，空调快速列车，天津客运段担当需4组车底。其中1477/1478，4405/4406出3组，另1组拼凑北京天津段拼凑。
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柳州算不上传统意义的 ...

可以到南宁（也可以隔日到成都）

wysgtlm

　　93楼网友说到许多人不愿意坐K214，原因就是太慢，我对此也是深有体会的。
　　记得是在六提之前，有一次我从西安回天津，就是坐的K214。因为不管怎么说，它是直达，不用换乘，还是选了它。可1350公里的路程，它竟然爬行了22个小时，而北京到西安的T41/2、T43/4、T55/6，与K213/4基本上是同方向的，路程只比天津到西安少150公里，却只要12到13个小时，两相比较，太不正常了。
　　六提时把K213/4提速到17个小时了，但仍然比北京到西安车多跑5到6个小时（北京到西安特快现在只要11或12个小时了）。
　　我分析了一下，天津到西安，只是在石德线上跑不起来，加上多走的150公里，如果比北京车多走2个小时，属于正常。其余线路是走京沪、京广、陇海，都能跑起来，而且与北京车走行线路质量相同，应该是与北京车一样速度，只多走两个小时才对。
　　有网友可能会反驳我，K字车不能跟T字车比。可我不认同这个看法。为什么？因为K字车的票价与T字车相同，旅客却享受不到相同的服务，是很不合理的。T字车踩普快合乎情理，踩K字车就不讲理了。但是，可怜的K213/4，一路上多次被T字车踩，让天津旅客在车上白白多耽搁了4个多小时，真是太冤枉了，我们向哪里去讲理呀？
　　所以我呼吁，取消K字车。正如不少网友早就提出的那样，应该取消这种“抢钱车”。
　　现有的K字车，能改为特快的改为特快，没有条件改的降为普快。这样比较便于安排列车运行图，票价也更符合实际了，再被特快踩的时候旅客也不会骂娘了。

wysgtlm

　　如题。
　　K字车为什么要与T字车同价？有什么理论根据？既然把车分出这么多等级，就应该按等级定票价，否则分那些等级还有什么实际意义。许多网友说不少K字车是普快的速度、特快和价钱，从列车时刻表上看也真的是这样，确实不合理，应该改革才对。当然那些与特快速度差不多的，按特快定票价是合理的。就是要区别对待，不应该全面否定。

8805785

不对吧，我怎么记得 K和T不是一个价格啊 T和Z好象是一个价格。。。难道是我记错了？

kekedog

建议开行南昌到天津特快 京局津段 T81/4次天津19:02开,20:11/13沧州,21:33/43德州,22:55/23:03济南,02:24/29徐州,05:41/50阜阳,09:52/54九江,11:16南昌,T82/3次南昌15:36开,16:58/17:01九江,21:15/25阜阳,00:36/46徐州,03:59/04:06济南,05:18/20德州,06:19/21沧州,08:00天津!!!

美卓乐

我有个大胆的建议：再加开一趟Z，天津-上海。
以前听客运段的领导说过，Z41趟趟都满，再开一趟还可以。再加一趟津沪直特，从北京走的买不到票了，还可以坐城铁来天津坐津沪猪，别成天叫我们去北京转车，你们来天津才是真方便。

其他方向的长途始发：
天津-兰州加开一趟普快，进山西，走NTP，山西也没有去大西北的车，客流应该相当美好。
天津-深圳加开一趟快速，解决天津到南昌、深圳难的问题。
K213/4延长到成都，解决天津进川难的问题。
然后，争取T35/6图定，然后拿出T31的大量票额给天津，缓解天津到杭州的客流压力。