天津的长途始发车太少了，强烈建议增加

wysgtlm

　　我是天津人，也是个新手，不太懂得规矩，但我是尽力按网站的要求发帖的。今天发的虽然是给天津增加始发车的建议，但我并不是只站在天津人的立场上发帖的，也是为了整个铁路系统的和谐发展。毕竟我对外地情况不熟悉呀。我想各位网友是理解的。新手上路，难免失误，敬请各位，耐心阅读，发现问题，　不吝指正。
　　我生活在天津，深感在天津坐火车出行的不易，广大在津打工的外地兄弟姐妹的感受就更甭说了。天津是中央直辖市，与全国各省市自治区都有联系，外省来津打工的民工也日益增多。但是，由天津始发往外局的长途车太少了，只有区区的11列（上海2，广州、汉口、西安、太原、乌海、哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔、吉林各1。发太原的是原来的管内，现在也算长途吧）。按每列乘坐1000人计算，每天只能有11000人能坐始发车进行长途旅行。这对于一个千万级人口的特大城市来说，显然太不够了，可以说是杯水车薪，与天津市的地位极不相称。上述11列中，只有3列特快，且其中两列是跑得比其它特快都慢的小特快，其余8列则都是普快了（K213也是普快的速度）。普快中有4列绿皮，看来这也是按照天津的生活水平定位的。特别要提及的，天津至今没有始发成都、重庆、昆明等西南方向的长途车（去重庆、昆明、兰州连路过车也没有），去西北的也只到西安、乌海的。
　　我不想把天津与北京、上海、广州、武汉这四大枢纽相比。天津虽然是直辖市，但没有区位优势，无法相比，原因是离北京太近。就是这个“太近”可把我们天津人害苦了。不过，天津是全国两大铁路干线－－京沪、津山的交汇点，是东北铁路通往东南沿海地区和京九方向的咽喉要冲。从东北走天津去东南和京九方向，显然比走北京路近、省钱、还省时间。不但本市有庞大的旅客人群，在天津换乘的旅客也相当多。但是，由于天津的长途始发车太少，许多人被逼无奈，不得不去北京倒车了，这也是造成北京客流大的原因之一。倒车的困难在此无需赘述，很明显，有直通车誰还愿意去倒车呀。天津的始发车少，实际让广大旅客增加了支出，耗费了时间，造成了不便，骂娘者众多。
　　为什么给天津的始发车这么少呢？我分析，原因可能有这么几点：一是北京局实力不足，车体少，安排不了。二是有人认为天津离北京近，没必要从天津始发，可以去北京倒车。三是跑长途车，列车员确实太辛苦，天津铁路上的人也不真积极争取。四，也是最重要的一点，是天津在铁道部和北京铁路局心目中的地位太低，没有感到天津也是个不小的枢纽，没有看到天津在整个路网中的重要性。其中是不是还有什么个人恩怨的问题，就不得而知了。（我分析的不一定准确，可再讨论，纠正补充）把这几点再综合为一点，实质上是没有把天津的广大群众（包括在津打工的外省民工）出行的事看成大事，没有上心。有人以为“去北京倒车有什么难的，不就是多花几十块钱、多耽误半天时间吗？”他们显然不了解老百姓为出行多付出的辛苦和多花钱的愤怒心情。这距中央建设和谐社会、以人为本的大政方针相差太远了。
　　可能有人会说，在天津路过的车很多呀，比如到深圳的、成都的、福州的、大连的，等等。但我们车迷们都知道，路过车没有座号，即使从北京始发的，给天津预留的座号也很少，更不要说卧铺了。比如北京到大连的T225，我就从来没买到过卧铺。提前多少天也买不到，需求远远大于供给，不是一般的大于。真有急事只能买无座票到车上闯大运，或多花钱去坐飞机。
　　因此，我建议，由我们广大网友，特别是天津网友，共同努力，在网络上向铁道部、北京铁路局和天津铁路办请愿，强烈要求再调图时给天津增加长途始发车。必要时可以专程赴京游说。
　　具体的方案，我初步建议，首先应该增加始发西南的车，最好是昆明或者贵阳，至少应该是重庆或成都；增加始发深圳、大连、青岛、厦门的车；把始发西安的车延长到兰州，并升格为特快。我是这样考虑的，去深圳可走京九线，相当于有了始发庐山、南昌、井冈山的车；现在天津去大连的车全部是过路车，应增加始发车；去青岛可开动车组，北京去青岛有那么多动车组，完全可以分给天津一列，五提时去上海的直达特快就分给了天津一列；始发厦门是考虑天津应该有越过上海到达浙江和福建的车。应该相信，天津是肯定有客流的，无需培养，如果开行，保证火爆。这样，天津的长途始发车可以达到16列，勉强说得过去了。
　　关于天津的地位，还有一个津保铁路的建设问题，这次就先不说了，下次再讨论吧！
　　谢谢各位！

[ 本帖最后由 wysgtlm 于 2008-10-22 16:56 编辑 ]

iamr9

天津要是能加这些车就好了


1 到成都 重庆的A B 线  
大体走向 天津 沧州 德州 济南 泰山 徐州 商丘 开封 郑州 洛阳 三门峡 华山 西安 宝鸡 秦岭 广元............到成都
              天津 沧州 德州 济南 泰山 徐州 商丘 开封 郑州 洛阳 三门峡 华山 西安（换向） 达州 重庆

绿皮普快就行



2到杭州的别说了  太困难了   上下行都费劲

特快不奢望  剩下看着开吧


3天津到兰州
两个方案  1  k44/3 延长到天津始发  加停廊坊  顺便天津到银川也解决了
              2  走京广陇海到兰州  要是京局给加  还能混混西宁
                 至于怎么上京广 就看自己造化了

最可气的就是 天津甘肃之间没有车   国家要求天津对口支援甘肃 连个火车都不通
人怎么过去？尤其是这里面作秀成份比较大，基层人员不能随便飞过去，就是飞了
估计也不报销，太可气了
              

4 天津始发贯穿京九 终到深圳
解决天津到珠三角  加南昌的客流
外在这条线是天津的民工保障线 不可或缺

zxf1975

其实北京的始发车 已经考虑过给天津的预留了。。
但是人在屋檐下呀。。。
你的心情我可以体谅的 当年我也在天津上学， 买票很辛苦的。。。。。。。。好象当时只有劝业场那里有个卖票的地方
早上4点去排队，还经常空手回去。。。
如果能买到卧铺 都要请弟兄们喝 沽酒的：）

磨石

加个天津——长春Z63/4吧:lol

51802

悲哀，距离北京太近了！！！

大连地铁一号线

楼主的分析很全面啊,只是管内的次重量级城市永远都受欺负,这是事实(除济局外)

另外如果8月1日的京连特快能够加上的话,T225将大幅增加天津预留(不是复用),具体的可以看一下东北区的帖子

stsoul

re

京局T31只给天津留10个硬座，和没有一样。天津到杭州除非买北京联网票，否则只能是20多个小时的慢车，还不一定有票，因为都是东北开过来的，也没什么预留。

子夜邮车

天津的出路：等8。1高铁开通了，在天津买好北京始发的车票后，坐高铁来北京坐车吧！！！！！

金沙洲

原帖由 子夜邮车 于 2008-7-14 11:15 发表
天津的出路：等8。1高铁开通了，在天津买好北京始发的车票后，坐高铁来北京坐车吧！！！！！

但是高铁是到北京南呀，而往西南方向的车多数都在北京西
虽然北京西到南站比北京西到北京站的距离近多了，可是对于大包小包的旅客还说，还是很麻烦的

好像现在北京修了一条地铁是从北京站到北京西的，不是太清楚，有谁能解答吗

genghb111

确实不容易，应该加车

rivatnt2

同意建议，转铁道部部长处理。

L518

加车很难办到，最容易的解决方式是调整票额分配，剥夺始发票额，增加套用……此外的席位复用也是办法，但不具备计划性。

京局津段1478

天津去杭州1033，1341都有对号预留

京局津段1478

天津应该加的始发车是南昌和重庆，其他还不是那么特别必需

ay-studio

天津还好啊，比济南可强多了，在天津买票相对还是容易的，天津西，天津和天津北买票比济南容易的多

青岛T26

原帖由 ay-studio 于 2008-7-14 12:46 发表
天津还好啊，比济南可强多了，在天津买票相对还是容易的，天津西，天津和天津北买票比济南容易的多

現在高峰時間在哪都不好買票的
平常時間濟南站並不是很難買票
象T179這樣的車每個車站都有這種常年緊張車
平常在濟南站窗口過路的2555 1406 1206YW 2033 1082都能買到票
K15這些長途提前1天或3天買也有票

京局京西

我认为天津西站增加票额
1.北京到杭州的T31次在天津西站YZ增加到118张,YW预留96张,RW预留8张,缓解压力
2.北京到福州K45次增加在天津西站的票额
3.北京到镇江1477次在天津西增加一节YZ的票额
天津站我认为如下改进最佳！！！
1.T225次YZ给天津预留2节车厢(另一节北京发售),YW预留3-4节,RW16张
2.北京站增加到大连特快后,极大缓解T225的压力！
3.北京西到济南2597/2598次改为天津到日照间运行
4.北京到松原2589次天津北站预留2节YZ,1节YW
5.北京到唐山4419/4420次增加天津临停车
6.北京到泰达4493/4494次可以用乌海西－天津的车来跑,绿皮进北京站将有限制！
7.北京到天津4405/4406次改经京秦线运行到秦皇岛,到秦皇岛后套跑4429/4430次回天津站.
8.秦皇岛到石家庄N227/228次增加天津站停车,套跑4417/4418次回天津整备！

MANU

去东北和沪杭方向，可以联网买北京始发，在天津上车，这样就能解决了。主要还是增加去西南和西北的车。首先应该延长西安到兰州。

wysgtlm

　　感谢各位，虽然明知人微言轻，建议不一定能起到什么作用，但能引起这么多同仁的跟帖，说明我与大家心意相通，对我是个鼓励，很高兴，再次表示感谢！！
　　就本帖再补充几句。天津始发去东北的车现在还可以，已有哈尔滨、佳木斯、齐齐哈尔、吉林了，也等于带上了吉林省会长春，只是差去辽南地区的，所以我只提了始发大连的车。如果真的能开行大连车，T225就可不必走天津了，直接走京哈线还可以使旅客节约开支，减少旅行时间。从天津去大连，特快只要十个小时，快速也就十一个小时，正好夕发朝至。
　　加车难我承认是个现实。从这些日子看论坛，我感觉似乎是车底不够，不知对不对？每年一到春运就停短途去开长途临客，说明可能有这个问题。我不太明白，造客车不是高科技呀，应该不难，即使造25G、25K也不难，恐怕症结在于铁道部没钱买吧？钱紧也是真的，但如果统筹考虑，把修新线的资金分出一部分就能买几列，就可以使车底紧张状况得到一定缓解吧！这实际是个怎么谋划的问题，也是眼前和长远的关系问题，我觉得少修一条新线就可能买不少列客车吧，不知是不是这样？求教各位了

京局津段1478

原帖由 MANU 于 2008-7-14 15:33 发表
去东北和沪杭方向，可以联网买北京始发，在天津上车，这样就能解决了。主要还是增加去西南和西北的车。首先应该延长西安到兰州。

去东北恰恰从天津走比从北京走还要方便